Piese de schimb:
Unitatea de trimitere a rezervorului
Flotorul unității de trimitere (numai dacă nu se înlocuiește întreaga unitate)
Regulatorul de tensiune
Majoritatea unităților rezervorului de benzină constau din două părți, indicatorul de benzină montat în bord și un emițător de rezervor montat în rezervor.
Cele ce urmează pentru depistarea defecțiunilor se aplică indicatorului de combustibil de tip AC, care este unul dintre cele mai comune tipuri de unități. Manualul de service vă va oferi orice instrucțiuni suplimentare necesare pentru tipul specific de indicator de combustibil.
Indicatorul de benzină, adesea amplasat în grupul de instrumente, este format din două bobine mici distanțate la 90 de grade, cu o armătură și un ac plasat la intersecția celor două bobine. Un amortizor este, de asemenea, amplasat pe armătură pentru a preveni mișcarea excesivă a acului pe drumuri accidentate.
Unitatea de semnalizare a rezervorului este montată în exteriorul rezervorului de benzină (cu un flotor în interior, bineînțeles) și este alcătuită dintr-o carcasă metalică ce conține un reostat (care este pur și simplu o unitate de rezistență) și o perie care vine în contact cu unitatea de rezistență. Capătul opus al unității de perie este atașat la brațul plutitorului situat în interiorul rezervorului de gaz. Mișcarea brațului plutitor este controlată de cantitatea de combustibil din rezervorul de benzină. Variațiile în cantitatea de combustibil din rezervor determină mișcarea brațului. Acest lucru modifică rezistența unității rezervorului, schimbând cantitatea de curent la bobinele unității de măsurare, care, la rândul său, mișcă acul situat între bobine.
Începând în jurul anului 1950, unele vehicule au un mic regulator de tensiune în spatele tabloului de bord care furnizează o tensiune de alimentare stabilă pentru instrumente – ceva mai puțin decât tensiunea bateriei de șase (sau 12) volți. Acest lucru izolează instrumentele de efectele variației tensiunii bateriei și a generatorului. Prin urmare, dacă verificați tensiunea la indicatoarele de bord la aceste mașini și citiți ceva mai puțin decât tensiunea bateriei, este posibil să fie normal. Urmăriți firele de alimentare de la instrumente și veți găsi probabil regulatorul.
Cea mai frecventă cauză a problemelor la indicatoarele de benzină este o masă slabă, în special la unitatea de expediere a rezervorului. Este important ca toate conexiunile cablurilor să fie curate și strânse și fără murdărie și coroziune. O împământare slabă sau o conexiune slabă la un indicator de benzină este la fel de probabil să cauzeze probleme ca și cablurile slăbite sau murdare ale bateriei care cu siguranță vor cauza probleme la sistemul de pornire.
De exemplu, dacă acul indicatorului de benzină rămâne pe gol atunci când cheia de contact este rotită în poziția „on” și sunteți sigur că rezervorul de benzină este parțial plin, este posibil ca curentul bateriei să nu ajungă la indicator. Pentru a verifica în continuare, conectați un fir de legătură între comutatorul de aprindere și indicatorul de bord. Dacă manometrul funcționează acum, înlocuiți cablajul defect dintre manometru și comutatorul de aprindere.
Dacă acul manometrului rămâne blocat într-un singur loc, încercați să opriți și să porniți comutatorul de aprindere de mai multe ori la rând. Acest lucru vă va permite să determinați dacă indicatorul de bord sau unitatea de trimitere a rezervorului este defectă. Dacă oprirea și pornirea comutatorului de aprindere (o jumătate de duzină de ori este un test bun) nu pare să ajute și ați verificat că indicatorul de bord primește energie, încercați următorii pași de depanare:
O unitate de trimitere funcțională va avea o rezistență ridicată atunci când rezervorul este plin și o rezistență scăzută atunci când rezervorul este gol. Dacă indicatorul indică o valoare mai mare decât ar trebui, asigurați-vă că firul atașat la borna electrică de pe unitatea de trimitere a rezervorului face o conexiune bună la masă. Dacă este necesar, curățați conexiunea și reinstalați firul la terminal, apoi verificați funcționarea manometrului. Dacă acest lucru nu a rezolvat problema, utilizați un fir de legătură pentru a împământa borna electrică de pe unitatea de trimitere a rezervorului la carcasa unității rezervorului (lăsați firul către manometru conectat la unitatea rezervorului). Porniți comutatorul de aprindere. Dacă indicatorul indică gol sau sub gol, unitatea trimițătoare este defectă.
Dacă indicatorul indică în continuare un nivel ridicat, încercați să împământați borna electrică a unității rezervorului la o porțiune curată a cadrului. Dacă acest lucru aduce indicatorul la gol sau mai jos, unitatea rezervorului este în regulă, dar există o masă proastă între rezervorul de benzină și caroserie sau șasiu (sau, mai puțin probabil, între unitatea rezervorului și rezervorul de benzină). În orice caz, găsiți și corectați conexiunea defectuoasă sau pur și simplu treceți un fir de legătură permanent de la cadru la unul dintre șuruburile care fixează unitatea de trimitere a rezervorului la rezervor.
Dacă indicatorul încă indică incorect, este posibil ca firul de la unitatea rezervorului la indicator să fie defect. Verificați folosind un fir de legătură pentru a împământa borna unității rezervorului de pe manometru (cea care nu este conectată la aprindere). Dacă acum manometrul indică gol sau mai jos, problema este la firul care duce la rezervor (sau la conexiunea acestuia cu manometrul). Dacă împământarea terminalului rezervorului tot nu face ca citirea manometrului să scadă la gol sau mai jos, manometrul este defect.
Când manometrul indică mai jos decât ar trebui, verificați la manometru prin deconectarea cablajului de la unitatea rezervorului. Porniți contactul și dacă acul indică plin sau mai sus, probabil că unitatea manometrului este bună, iar unitatea rezervorului sau cablajul care duce la ea sunt probabil problema. Reconectați firul unității rezervorului la manometru înainte de a continua.
Următoarea sarcină de depistare a defecțiunilor începe prin deconectarea firului de la unitatea de trimitere a rezervorului. Dacă indicatorul indică în continuare plin, este probabil că există un scurtcircuit la masă undeva între unitatea de trimitere și indicator. Căutați o izolație uzată care să permită firului să intre în contact cu caroseria sau cadrul. Dacă indicatorul indică plin sau mai mult cu firul deconectat, problema este mai degrabă la unitatea rezervorului decât la cablaj. Ar putea fi o defecțiune electrică, sau flotorul poate fi blocat sau poate fi scufundat din cauza unei găuri cauzate de coroziune. Demontați unitatea de trimitere a rezervorului și verificați-o. Dacă flotorul este defect, probabil că veți auzi gazul zvâcnind în el sau veți vedea cum se scurge gazul. Dacă plutitorul este în regulă și brațul plutitorului pare să se balanseze liber pe toată plaja sa, înlocuiți unitatea rezervorului.
Puneți la masă postamentul terminalului rezervorului de gaz al unității de trimitere a rezervorului folosind un fir de legătură. Dacă acum indicatorul de bord se rotește în gol, unitatea rezervorului de gaz este defectă. Dacă acul indicatorului de bord nu reușește să se miște, indicatorul de bord este defect.
Dacă indicatorul de benzină funcționează, dar indică mai puțin decât ar trebui, verificați dacă cablajul dintre indicatorul de benzină și unitatea de trimitere a rezervorului este defect. De asemenea, verificați dacă există o împământare slabă la nivelul indicatorului de bord și al unității trimițătoare, folosind un cablu de legătură.
Dacă indicatorul de bord indică gol când rezervorul este de fapt plin la jumătate sau mai mult, cablajul dintre indicatorul de bord și unitatea trimițătoare a rezervorului este defect. Deconectați cablul de la borna unității de trimitere a rezervorului de benzină. Dacă indicatorul de benzină indică în continuare gol, unitatea indicatorului de bord este defectă.
.