Primiți un coupe sportiv compact proiectat și proiectat în Japonia, îl produci în Statele Unite prin intermediul unei societăți mixte Chrysler-Mitsubishi și îl vinzi în Statele Unite și Canada sub o nouă linie de mașini fără niciun fel de valoare de marcă, formată din Mitsubishis și Chrysler rebranduite, precum și din foste mașini AMC, două dintre ele derivate de la Renault. Puteți ghici unde vreau să ajung cu această poveste?
Da! Aceasta este esența de bază a poveștii de creare a lui Eagle Talon, Eagle fiind încercarea perplexă a Chrysler de a crea o marcă de „luptător de import” de la sfârșitul anilor 1980 până la sfârșitul anilor 1990. Talon a fost mașina halo a Eagle și, ca urmare, mașina pe care cei mai mulți oameni o asociază cu marca Eagle, dacă și-o mai amintesc astăzi.
Introdus în 1989 ca model 1990, Talon făcea parte dintr-un trio de coupe-uri sportive compacte 2+2 care includea, de asemenea, mai bine-cunoscutul Mitsubishi Eclipse și mult-uitatul Plymouth Laser. Produse în Normal, Illinois, pe bună dreptate poreclite „coupe DSM” au fost primul produs al Diamond-Star Motors, inițial un parteneriat 50-50 între Chrysler și Mitsubishi.
Ingineria și stilul au fost realizate în mare parte de Mitsubishi, coupe-urile având puține lucruri în comun cu multitudinea de EEK-uri îmbătrânite pe care Chrysler le vindea în prezent. Bazat pe o platformă derivată de la Mitsubishi Galant, Talon și frații săi mergeau pe un ampatament de 97,2 inch și măsurau mai puțin de 173 inch în total. Cu un nas coborât, un acoperiș coborât, o linie de centură înclinată în sus și o linie de acoperiș fastback, coupe-urile DSM prezentau un stil agresiv ascuțit, dar modern, care a contribuit la introducerea lor în anii 1990, un deceniu care avea să se dovedească a fi mult mai expresiv în materie de stil auto decât anii 1980, foarte conservatori.
Modelele inițiale aveau un aspect destul de sinistru, cu farurile pop-up, luminile de rulare subțiri și luminile spate pe toată lățimea. Talon se deosebea de frații săi prin grila sa unică, designul jantelor și fascia spate cu blocuri optice spate exclusive. De asemenea, era obișnuit ca modelele TSi timpurii să aibă efecte la sol în culori accentuate, iar toate Talon-urile au primit spoilerul înfășurat al capacului portbagajului și montanții A și B înnegriți, pentru un plus de distincție. În afară de aceste diferențe cosmetice minore, trio-ul DSM erau mai mult sau mai puțin identice la interior și la exterior.
Cel puțin în raport cu Laser, în anumite privințe Talon a fost poziționat ca fiind coupe-ul DSM de primă clasă, lipsit inițial de motorul de bază și oferind caracteristici care nu erau disponibile pe Laser, cum ar fi tapițeria opțională a scaunelor din față din piele (cu spate din vinil) și farurile de ceață. De asemenea, Eagles se mândrea cu un spoiler spate standard și, în anii următori, cu aer condiționat standard, în timp ce Plymouth-urile nu au obținut nici măcar tracțiune integrală până în 1992. În mod previzibil, Mitsubishis a acoperit toate bazele.
(DSMtuners.com)
Puterea lui Talon și a fraților săi au fost unul dintre cele trei motoare cu patru cilindri în linie, toate fabricate de Mitsubishi, fără motoare K la vedere! Motorul de bază a fost SOHC 4G37 1.8L care producea 92 de cai putere și un cuplu de 105 lb-ft; un motor care nu a fost disponibil pe Talon până în 1993, când a fost adăugat modelul DL „stripper”. Talonurile de bază până în 1992 au fost propulsate de motorul DOHC cu aspirație naturală 4G63 2.0L cu 16 valve, care producea 135 de cai putere și un cuplu de 125 lb-ft. Odată cu adăugarea modelului DL, acest model a devenit echiparea ES de nivel mediu pentru 1993-1994.
Procesorul turbo 2.0L 4G63T a fost rezervat pentru Talon TSi cu specificații de top, care era disponibil atât cu tracțiune față, cât și cu tracțiune integrală. Puterea pentru turbo varia ușor în funcție de transmisie și de roțile motoare. Puterea pentru TSi cu transmisia manuală standard cu 5 trepte era de 195 cai putere, cu excepția modelelor cu tracțiune față pentru 1990, când valorile nominale erau de 190 cai putere.
Toate Talon TSi echipate cu transmisia automată cu 4 trepte aveau o putere nominală ușor mai mică, de 180 cai putere, datorită unui turbocompresor mai mic și injectoarelor de combustibil. Indiferent de asta, toate turbinele de 2.0L scoteau un cuplu de 203 lire-picior. Talonurile cu motorul de 2.0L până în 1992 și, ulterior, toate Talonurile, se distingeau prin umflătura unică de pe capota din partea șoferului, despre care se spune că a fost necesară pentru a băga 4G63 acolo.
În ceea ce privește suspensia, prima generație de Talonuri avea montanți MacPherson în față și o configurație spate twist-beam. Modelele cu tracțiune integrală au obținut o suspensie multi-link spate complet independentă, precum și diferențiale centrale și spate cu alunecare limitată. Sistemul de frânare antiblocare a fost o opțiune din 1990 încoace, în timp ce servodirecția a fost standard pe toate modelele, cu excepția modelului DL 1993-1994.
Interiorul lui Talon și al fraților săi a fost orientat în mod corespunzător către șofer. Instrumentația era clară și cuprinzătoare, cu indicatoare analogice standard pentru viteză, turație, combustibil, temperatură, ulei și supraalimentare turbo. Comenzile pentru iluminare și ștergătoare erau împărțite între stocurile de pe coloana de direcție și butoanele cu accente roșii cu aspect sportiv, dispuse de o parte și de alta a panoului de instrumente.
Încălzirea, ventilația și răcirea aerului erau controlate prin intermediul câtorva cadrane mari, o caracteristică practic fără idioțenie și oarecum în avans față de vremurile lor, pe care majoritatea mașinilor cu control manual al climatizării aveau să o adopte în curând în următorii câțiva ani. Doar radioul, cu numeroasele sale butoane și glisoare minuscule, ar putea fi considerat „complicat” pentru unii, deși probabil că nu a fost o problemă pentru grupul demografic tânăr căruia îi era destinată această mașină.
Scaunele din față ofereau nivelul ridicat de susținere așteptat și erau disponibile în mai multe tapițerii diferite din țesătură și piele, în funcție de model și de nivelul de echipare. Scaunele din spate erau în mod previzibil strâmte și cel mai bine rezervate pentru corpuri mai mici. În mod oarecum curios, airbagurile nici măcar nu au fost făcute opționale pe prima generație Talon, necesitând centurile de siguranță motorizate, adesea enervante.
În ciuda aspectului sportiv și a motoarelor opționale rezonabil de vioaie, coupé-urile DSM cu tracțiune față sufereau de un viraj moderat al cuplului, de o rotire excesivă a roților la accelerări puternice și de o tendință de a se înclina în viraje rapide. Modelele cu tracțiune integrală, pe de altă parte, au îmbunătățit mult aceste maladii, oferind performanțe mult superioare în linie dreaptă și abilități de viraj deopotrivă.
În ciuda greutății suplimentare a sistemului de tracțiune integrală, accelerația de la zero la șaizeci a fost la fel de bună, la o viteză impresionantă de 6,5 secunde cu manualul cu 5 trepte. Dacă a existat vreun dubiu că Talon-urile cu echipare inferioară și tracțiune față erau doar niște compacte ieftine care se prefăceau în mașini de performanță, nu a existat niciun dubiu că Talon TSi cu tracțiune integrală era o adevărată mașină sport.
În afară de un facelift exterior cosmetic pentru anul model 1992, modificările la nivelul grupului motopropulsor și al echipării au fost destul de limitate pe parcursul celor cinci ani de viață ai acestei generații. Punctul culminant al acestui facelift a fost eliminarea farurilor pop-up pentru unități compozite mai simple, cu aspect mai degrabă nedistinctiv. Prizele de aer inferioare au fost, de asemenea, reproiectate, iar capota și aripile față au primit modificări pentru a se adapta la deschiderile mai mari ale farurilor.
Mutarea spre pupa, Talon a primit noi panouri de balansier și o placare inferioară a caroseriei pentru un aspect și mai agresiv. O fațadă spate restilizată a inclus noi blocuri optice spate cu semnalizatoare ambrate pentru aspectul „de import”. Decupajul plăcuței de înmatriculare a fost amplasat acum între cele două lumini spate, cu înconjurul luminilor spate neiluminate care îi conferă în continuare efectul de lățime completă. Barele de protecție și opțiunile pentru jante erau, de asemenea, noi.
Linia Talon a crescut în 1993 pentru a include Talon DL de bază menționat mai sus, care avea noul pentru Eagle 1.8L Mitsubishi 4G37 cu 4 cilindri în linie de 1.8L. Talon-urile cu motorizare 4G63 fără turbocompresor erau acum cunoscute sub numele de Talon ES, în timp ce turbo erau în continuare Talon TSi. În afară de aceasta, modificările aduse modelului Talon au fost rare și rare pentru restul acestei generații. Împreună cu Eclipse, Talon avea să fie complet reproiectat pentru 1995. Laser, mai puțin vândut, Laser, care nu a prins niciodată, a mușcat din praf.
În final, Eagle Talon a fost un coupe sportiv compact competitiv care oferea o valoare atractivă în modelele de bază, performanțe impresionante în TSi AWD și un stil elegant și agresiv în general. Din nefericire, Talon a fost întotdeauna un fel de orfan, deoarece atât mașina, cât și marca au fost blocate în crize de identitate continue pentru întreaga lor existență. Viziunea prost concepută de Chrysler pentru o marcă principală de luptă împotriva importurilor nu a atins niciodată succesul sau recunoașterea publicului larg. Niciodată nu a reușit să-și dezlipească ghearele de pământ, Eagle și-a atins de fapt vârful cu Talon.
Este foarte discutabil dacă Chrysler a avut măcar planuri reale sau obiective pe termen lung pentru Eagle, deoarece simplul gând că Eagle a avut vreodată o șansă de a lupta este de neimaginat. Cu excepția farurilor spate și a insignelor unice, fiecare Eagle după Eagle Wagon, bazat pe AMC, a avut cel puțin un frate Chrysler, Dodge, Plymouth, Mitsubishi sau Renault practic identic. Un amestec dezordonat de vehicule și o publicitate de neuitat nu au făcut decât să sporească confuzia.
Eagle și-a retras definitiv aripile după un scurt an model 1998 de 4.304 unități, moment în care Talon a fost ultima sa ofertă rămasă. Deși întregul experiment Eagle este un eșec de necontestat, dacă există un lucru care poate fi numit un fel de succes, acesta este Talon. Trăind veșnic în umbra lui Eclipse, împotriva acestor șanse, pe parcursul celor nouă ani de producție, vânzările Talon s-au ridicat la 189.142 de unități, dintre care 141.746 de vehicule numai din prima generație. O cifră impresionantă pentru o marcă fără un scop clar în viață, vânzările lui Talon și numărul de fani entuziaști au făcut din Talon cel mai mare și singurul succes al lui Eagle.
1990 Eagle Talon cohort photos by cjcz92
Lecturi conexe:
1991-1999 Mitsubishi 3000GT și Dodge Stealth
1992 Mitsubishi Eclipse
1997 Eagle Vision ESi
2005 Chrysler Sebring coupe
.