Route 101 to Route 5
Major parte din aceasta este autostradă. Începând cu 4/94, doar porțiunea de la Route 101 la Santa Paula și de la aproximativ 0,5 mile E de Route 5 la Route 5 era autostradă. Începând cu 2001, întregul traseu are cel puțin 4 benzi.
În ianuarie 2002 și aprilie 2002, CTC a votat cu privire la renunțarea la porțiunea de traseu din orașul Santa Paula care a fost ocolită de noua porțiune de autostradă, PM 13,5.
În decembrie 2019, CTC a autorizat renunțarea la dreptul de trecere în orașul Santa Paula de-a lungul traseului 126 (Telegraph Road) între Padre Lane și traseul 126 realiniat (07-Ven-126-PM R13.3/R13.6), constând în dreptul de trecere al autostrăzii depășite care nu mai este necesar în scopuri de autostradă de stat.
(Sursa: Agenda CTC din decembrie 2019, punctul 2.3d de pe ordinea de zi)
Route 126 „Blood Alley” Safety Improvements (~ VEN R14.782 to VEN 18.62)
În martie 2016, s-a remarcat faptul că segmentul Route 126 E din Santa Paula este nedirijat,și a înregistrat mai mult decât cota sa de accidente mortale timp de decenii. În 2007, după o serie de coliziuni frontale, Caltrans a propus construirea unui median din beton între Santa Paula și Fillmore. Agenția a renunțat la această idee atunci când oamenii care locuiau în și între cele două orașe au obiectat, în parte pentru că un median ar face dificilă intrarea și ieșirea de pe autostradă de pe drumurile care o traversează. Cea mai recentă propunere este de a instala o serie de patru sensuri giratorii: unul situat la jumătatea distanței dintre Hobson Road și Fleischer Redmand Road (~ VEN R14.782); unul la intersecția cu Toland Road (~ VEN R15.989); unul chiar la vest de Spalding Drive (~ VEN 17.952); și unul la Oak Village Road (VEN 18.62), chiar la vest de Old Telegraph Road. Trebuie remarcat faptul că sensurile giratorii sunt alegerea principală a Caltrans în acest moment, dar agenția ia în considerare, de asemenea, o barieră de beton sau o insulă ridicată în zona mediană. Scopul oricăreia dintre aceste opțiuni ar fi acela de a reduce riscul de accidente frontale în zona mediană, cele mai susceptibile de a provoca răni grave sau decese. Obiectivul este elaborarea unei analize detaliate a proiectului pe parcursul anului 2016 și obținerea aprobării finale în vara anului 2017.
(Sursa: Andy3175 @ AAroads, feb 2016; VCStar 2/27/2016)
În octombrie 2016, a apărut un alt articol despre problemele de siguranță de pe Route 126, din nou pe porțiunea dintre Santa Paula și Fillmore. Pe porțiunea care se întinde de la US 101 Freeway din Ventura până la limitele orașului Fillmore, aproximativ 21 de mile, au avut loc trei coliziuni mortale în 2015, iar în 2016 au avut loc două. O evaluare a siguranței rutiere, care a studiat Route 126 de la Hallock Drive în Santa Paula până la E Street în Fillmore, o distanță de aproximativ 7 mile, a fost realizată în 2014 de un grup independent, cu participarea Caltrans. Aceasta a arătat că, din totalul de 320 de accidente care au avut loc între 2006 și 2012, s-au înregistrat nouă decese și 111 accidente soldate cu răniți. 36% au fost atribuite în vreun fel excesului de viteză, 28% au fost viraje necorespunzătoare, iar 6% au fost codificate ca fiind „influența alcoolului” ca factor principal de contribuție. Alte trei accidente au implicat un șofer „sub influența drogurilor” și alte 10 accidente au implicat șoferi care sufereau de „oboseală”. Coliziunile frecvente au loc, de asemenea, din cauza livezilor care înconjoară Route 126 și a faptului că este o autostradă cu două benzi. Camioanele reprezintă aproximativ 10-15% din traficul de pe această porțiune a rutei 126, potrivit evaluării siguranței rutiere. Se așteaptă ca atât traficul mediu zilnic, cât și numărul de camioane să crească odată cu dezvoltările propuse la Newhall Ranch (21.000 de locuințe) și, posibil, la Limoneira East (până la 1.500 de locuințe). Evaluarea siguranței rutiere și Comeaux au subliniat, de asemenea, că traficul de-a lungul acestui coridor provine din trei utilizări principale: agricultură, rezidențial și traficul de tranzit care circulă între I-5 și Coasta Pacificului, traversând orașele Santa Paula și Fillmore. Ruta 126 este, de asemenea, o rută desemnată pentru biciclete. Pentru a răspunde preocupărilor privind coliziunile transversale și accidentele mortale, Caltrans a inițiat un proiect de bariere mediane, a redus limita de viteză afișată, a instalat indicatoare de feedback de viteză și benzi de zgomot și a solicitat evaluarea siguranței rutiere cu Administrația Federală a Autostrăzilor. Alte măsuri luate în considerare includ o barieră mediană din beton sau o insulă mediană supraînălțată cu marcaje vizuale. Cu toate acestea, o barieră mediană reduce semnificativ locurile în care șoferii pot vira la stânga. Coliziunile sunt reduse, dar dacă șoferii nu pot face viraje la stânga, vor trebui să parcurgă o anumită distanță până la un loc unde pot face o întoarcere în U și să se întoarcă pentru a face un viraj la dreapta. Astfel, ca parte a unui posibil proiect de barieră mediană, Caltrans ia în considerare construirea a patru sensuri giratorii care ar fi distanțate de-a lungul rutei 126 pentru a le oferi șoferilor locuri convenabile pentru a face întoarcerea în U, astfel încât să se poată întoarce acolo unde doresc să meargă. Acestea ar fi sensuri giratorii moderne, nu cercuri de trafic mai vechi. Studiul actual pe care Caltrans îl realizează ar trebui să producă un proiect de document de mediu aproximativ în primăvara anului 2017; și un document de mediu final înainte de sfârșitul anului 2017.
(Sursa: VC Reporter, 10/5/2016)
Commerce Center Drive Interchange Improvements (~ LA R4.896)
În mai 2010, CTC a aprobat spre adoptare a traseului un proiect în comitatul Los Angeles care va construi un schimbător de sensuri la intersecția semnalizată existentă dintre Route 126 și Commerce Drive în apropierea orașului Santa Clarita. Ca parte a proiectului, Route 126 va fi realiniată spre sud peste un terasament construit recent. Proiectul este finanțat în întregime din fondurile Metro Proposition C și din fonduri private de la Newhall Land and Farming Company. Costul total estimat al proiectului este de 40.900.000 de dolari pentru capital și sprijin. Se estimează că lucrările de construcție vor începe în anul fiscal 2009-10. Proiectul va implica activități de construcție care vor avea ca rezultat un impact potențial asupra calității apei și a zgomotului. În plus, activitățile de construcție vor avea loc în habitatul de glorie de dimineață a lui Peirson, o specie de interes federal. În cadrul acestui proiect, CTC a desemnat Route 126 din comitatul Los Angeles, de la Castaic Creek până la Route 5 la vest de orașul Santa Clarita, ca fiind o autostradă cu acces controlat. Îmbunătățirile propuse vor crește capacitatea autostrăzii, vor îmbunătăți operațiunile de trafic, vor spori siguranța șoferilor și vor permite creșterea planificată în zona proiectului. Adoptarea segmentului propus ca autostradă nu este practică, deoarece ar elimina intrarea/ieșirea de urgență cerută de Departamentul de Pompieri de la un proprietar adiacent. Încercările de a menține ieșirile necesare ar reduce grav valoarea comercială a proprietății.
În iulie 2013, s-a raportat că un parteneriat de agenții de stat și județene plănuia să pună piatra de temelie la mijlocul lunii iulie sau la începutul lunii august la un proiect de 50 de milioane de dolari pentru extinderea și redirecționarea rutei 126 în apropierea Valencia Commerce Center. Așa cum a fost conceput, proiectul ar presupune construirea unui pod pentru a ridica Route 126 peste Commerce Center Drive în Castaic, îmbunătățind fluxul de trafic pe ambele rute. Proiectul ar urma, de asemenea, să adauge noi benzi pe autostradă, extinzând-o la trei benzi în fiecare direcție. Proiectul include, de asemenea, adăugarea de rampe de intrare și ieșire de pe Route 126 către Commerce Center Drive și Henry Mayo Drive, realinierea și extinderea Henry Mayo Drive, adăugarea de noi semafoare la intersecția dintre Commerce Center și Henry Mayo Drive și la intersecția dintre Route 126 și drumul de acces la parcul de rulote Valencia Travel Village. De asemenea, proiectul presupune plantarea de noi spații verzi pentru a ajuta la stabilizarea malului râului Santa Clara lângă Route 126 și eliminarea unor specii invazive pentru a îmbunătăți fluxul de apă în râu. Proiectul este programat să fie finalizat la sfârșitul anului 2016. Finanțarea proiectului, în valoare de 9 milioane de dolari, provine dintr-o subvenție de la Metro, iar restul este sub formă de taxe de construcție a podurilor și a arterelor principale. Aceste taxe fac parte din costurile care însoțesc dezvoltarea rezidențială și comercială, cum ar fi proiectul de dezvoltare rezidențială Newhall Ranch, care ar adăuga peste 20.000 de locuințe de-a lungul Route 126.
Nota: Acest segment nu mai face parte din sistemul de autostrăzi de stat.
Potrivit lui Don Hagstrom, în 1990, Caltrans s-a oferit să construiască o autostradă 126 Freeway de la Route 14 până la I-5. Santa Clarita a refuzat oferta. În schimb, au plănuit să compenseze acest lucru prin construirea unui „Cross Valley Arterial”. Aceasta ar funcționa după cum urmează: Începând de la intersecția dintre I-5 și Route 126, Santa Clarita va construi Newhall Ranch Road, o arteră cu 6 și 8 benzi care va fi o extensie de facto a Route 126. Drumul în sine nu va fi o autostradă și nu va purta denumirea CA-126 (de fapt, CTC a planificat la vremea respectivă să dezafecteze acest segment). Pe cealaltă parte (lângă Route 14), Golden Valley Road va fi prelungită spre vest pentru a se întâlni cu Newhall Ranch Road. Undeva pe aici ar trebui să fie traversat râul Santa Clara. De asemenea, ar urma să se construiască un schimbător de grade între Golden Valley și Soledad Canyon Road.
Actul SAFETEA-LU, promulgat în august 2005 ca reautorizare a TEA-21, prevedea următoarele cheltuieli pe sau în apropierea acestui traseu:
- Proiect de înaltă prioritate nr. 216: Construcția unui conector între I-5 și Route 14. Acest proiect de transport important va conecta I-5 și Route 14, ușurând semnificativ traficul în oraș și în jurul acestuia și sporind eficiența comerțului din zonă. Conectorul Cross Valley Connector va consta în 8,5 mile de noi artere rutiere cu șase și opt benzi, poduri, treceri de nivel și intersecții, inclusiv conexiunea dintre Newhall Ranch Road și Golden Valley Road. Acesta va asigura o legătură directă între I-5 și Route 126, la vest, și Route 14 și intersecția Golden Valley, la est. HPP #3786 pare să ofere o finanțare suplimentară semnificativă. $4,000,000.
- Proiect de înaltă prioritate #3786: Construcția unui conector între I-5 și Route 14. Aceasta pare a fi o finanțare suplimentară pentru conector. $5,000,000.
Rețineți că Cross Valley Connector este o arteră de suprafață care traversează Santa Clarita, 25 de mile mai la sud, formată din Newhall Ranch Road, din care aproximativ jumătate este finalizată, și Golden Valley Road, care a fost finalizată recent. Nu va fi o autostradă și, probabil, nu va fi folosită niciodată de nimeni pentru a ajunge între I-5 și Route 14 (cu excepția, poate, a cazului în care un accident împotmolește autostrăzile), deoarece va avea cel puțin o duzină de semafoare pe toată lungimea sa.
Finanțarea porțiunii de pe I-5 până la Route 14 a CVC a fost inclusă în legislația SAFETEA-LU adoptată în august 2005.
În ianuarie 2016, s-a raportat că consiliul municipal din Santa Clarita a adoptat o rezoluție de redenumire a Cross Valley Connector ca Santa Clarita Veterans Parkway în onoarea celor peste 10.000 de militari care locuiesc în Santa Clarita”, după un vot unanim al consiliului municipal. Cross Valley Connector este un segment de drum de 8,5 mile în cadrul orașului Santa Clarita, care începe de la intersecția dintre Newhall Ranch Road și I-5, continuă prin intersecția în care Newhall Ranch Road se transformă în Golden Valley Road și se termină la intersecția dintre Golden Valley Road și Route 14. Două poduri de-a lungul Cross Valley Connector au primit o recunoaștere oficială, inclusiv Podul Memorial Fallen Warriors și Podul Memorial Connie Worden-Roberts. Podul memorial Fallen Warriors a fost dedicat de către consiliul municipal din Santa Clarita la 26 mai 2011. Podul face legătura între Newhall Ranch Road și Golden Valley Road și a fost dedicat în onoarea bărbaților și femeilor din serviciul militar care și-au pierdut viața în Irak și Afganistan, potrivit ordinii de zi de marți. În plus, la 15 septembrie 2015 a fost adoptată o Rezoluție concomitentă a Adunării pentru a desemna podul Golden Valley Road peste autostrada Route 14 în onoarea lui Connie Worden-Roberts, rezident de mult timp al orașului Santa Clarita și lider al comunității, devenind Podul Memorial Connie Worden-Roberts.
(Sursa: KHTS 1220, 17/1/2016)
În februarie 2019, s-a raportat că proiectul de lărgire a podului Newhall Ranch Road a fost finalizat. Newhall Ranch Road este considerat unul dintre tronsoanele majore ale conectorului cross-valley, care oferă automobiliștilor o cale de acces de la I-5 la Route 14 prin intermediul străzilor de suprafață. Se estimează că aproximativ 35.000 de vehicule trec zilnic prin pod. Situat în zona dintre Avenue Tibbitts/Dickason Drive și McBean Parkway, proiectul a fost conceput pentru a îmbunătăți circulația traficului. Podul actualizat oferă acum patru benzi de circulație în direcțiile est și vest, mediane amenajate, o cale de traversare cu bariere de protecție din beton pentru pietoni și bicicliști și o conexiune îmbunătățită a pistei pe sub pod pentru ca oamenii să treacă în siguranță.
(Sursa: SCV Signal, 2/27/2019)
(Sursa: SCV Signal, 2/27/2019)