Lawrence P. Fisher a fost fratele Fisher cel mai strâns implicat în Cadillac în primii săi ani. În 1916, s-a alăturat companiei Fisher Body Company, care fusese înființată de doi dintre frații săi în 1908. Larry (numele sub care îl cunoșteau oamenii) a fost unul dintre cei patru dintre cei șapte frați Fisher care au adus Fisher Body Corporation sub umbrela General Motors în 1919. În mai 1925, Alfred P. Sloan, pe atunci șef al General Motors, l-a numit pe Fisher director general al Cadillac, funcție pe care a deținut-o până în 1934. Fisher s-a apucat imediat de treabă, adăugând caroserii exclusive și personalizate la gama Cadillac. În acest fel, a supravegheat achiziționarea Fleetwood Metal Body Company de către Fisher Body Corporation în septembrie 1925.
Compania Fleetwood Body Company din Fleetwood, Pennsylvania, a fost fondată de Harry Urich în secolul al XIX-lea. A început ca o mică comunitate de meșteșugari fondată de Henry Fleetwood, Esq. din Penwortham, lângă Lancaster, Marea Britanie (familia Fleetwood a prosperat în Anglia în secolele al XVII-lea și al XVIII-lea). Bogata tradiție în domeniul construcțiilor de caroserii pe care Fleetwood Body Company a aplicat-o la producția de automobile a făcut ca această companie să fie foarte apreciată în cercurile auto din întreaga lume în anii 1920. Caroseriile au fost construite de Fleetwood pentru mai multe mărci de lux până în 1924. Cu toate acestea, după ce Fisher Body Corporation a cumpărat Fleetwood Body Company în 1925, caroseriile Fleetwood au fost rezervate exclusiv pentru Cadillac. Până în 1929, GM a cumpărat restul acțiunilor Fisher Body Corporation și a devenit unicul proprietar atât al Fisher, cât și al Fleetwood,.
La Brougham a fost inițial o trăsură închisă, cu un singur cal, capabilă să transporte 2-4 persoane. Numele „Brougham” provine de la omul de stat britanic Henry Brougham. Cadillac a folosit pentru prima dată acest nume în 1916 pentru a desemna o caroserie închisă pentru un sedan cu 5-7 locuri. În anii 1930, numele a fost dat unui stil de caroserie formal, cu un compartiment al șoferului deschis și o parte din spate închisă, un acoperiș metalic și un stil adesea „briciu”. Când Cadillac a început să ofere caroserii Fleetwood pe unele dintre mașinile sale în 1925, stilul de caroserie Brougham a fost carosat ca Fleetwood în fiecare an, cu excepția anului 1926. După 1937, numele Brougham nu a mai fost aplicat niciunui Cadillac pentru restul perioadei de dinaintea celui de-al Doilea Război Mondial,.
Numele Brougham ar fi reapărut în cele din urmă pe mașina concept Cadillac Eldorado Brougham din 1955, care a precedat Eldorado Brougham Brougham cu 4 uși din anii 1957 – 1960,. În 1957, Cadillac Series 70 Eldorado Brougham s-a alăturat modelului Sixty Special și Series 75 ca fiind singurele modele Cadillac cu caroserie Fleetwood, deși inscripția sau emblemele Fleetwood nu apar nicăieri pe exteriorul mașinii, ceea ce marchează, de asemenea, prima dată în 20 de ani când o mașină cu caroserie Fleetwood a fost asociată cu numele Brougham. Atunci când producția modelului Eldorado Brougham a fost transferată în 1959 de la uzina Cadillac Fleetwood din Detroit la Pininfarina din Torino, Italia, abia atunci au fost achiziționate discurile roților Fleetwood și mulajele pragurilor ușilor, probabil pentru că munca de design și finisajele erau încă realizate de Fleetwood. Eldorado Brougham din 1960 avea să fie ultima iterație.
După o absență de cinci ani, numele Brougham a apărut din nou ca un pachet opțional pe Cadillac Sixty Special din 1965. În anul următor, Brougham a devenit un finisaj al modelului Fleetwood Sixty Special. Acest lucru a continuat până în 1970. Din 1971, Sixty Special a fost disponibil doar ca un Fleetwood Sixty Special Brougham bine echipat,.
Seria Sixty Special a fost retrasă din catalog în 1977, Fleetwood Brougham luându-i locul ca cel mai mare model sedan produs de Cadillac până în 1986,.
.