Cadrul de șosea aero premium de la BMC este un angajament fără compromisuri față de controversata abordare aero a firmei elvețiene, și este la fel de intransigent în ceea ce privește viteza și atitudinea pe care o aduce pe șosea.
- Superioare: Senzație remarcabilă de precizie, încredere și putere cu un kit la fel de bine sortat
- Minusuri: Senzație de rulare fermă, frâne faine, dimensiuni limitate ale anvelopelor
- Cumpărați dacă: Doriți un performer cu o senzație remarcabilă de condus și dinamic
Conceptul aerodinamic al BMC se referă la provocarea fluxului de aer imediat peste cadru pentru a crea o imagine mai lină și mai mare a rezistenței la înaintare, mai degrabă decât la încercarea de a o perturba cât mai puțin posibil. Acesta este motivul pentru care marginile de atac ale fiecărui tub principal și ale furcii au o mică treaptă „Sub A” chiar în spatele nasului rotund.
Potrivit BMC, acest lucru creează efectiv un efect aerofoil global mai mare care se „lipește” mai puțin de bicicletă și poate, de asemenea, să se curbeze la marginea de atac pentru a reduce rezistența la înaintare în caz de vânt lateral.
Frânele față personalizate sunt încorporate în partea din față a picioarelor furcii, la baza unui capac extins care se întinde până în fața tubului de direcție și se reunește cu furca sub tijă. Este o versiune mai mică a „bărbilor” de tijă folosite pe unele biciclete full-on de contratimp/triatlon și o modalitate ingenioasă de a diminua rezistența la înaintare și de a gestiona în mod îngrijit traseul cablului din față fără a încălca restricțiile privind carențele aerodinamice ale organismului de conducere a ciclismului, UCI.
Frâna din spate este, de asemenea, „ascunsă” sub chainstay-urile mari și dreptunghiulare din motive de reducere a rezistenței.
În ciuda unui tub de coborâre coborât în spatele furcii, astfel încât să zgârie roata din față, și a unui tub de șa care îmbrățișează roata, există doar spațiu pentru anvelope de 25 mm. Angrenajele Di2 (sau cablurile convenționale) sunt foarte bine instalate prin intermediul unor panouri cu șuruburi DTi înlocuibile, iar bateria este ascunsă în tija de șa profilată „Sub A”, care are, de asemenea, o clemă de șa cu trei poziții pentru unghiuri mai abrupte în stil tri. Totuși, va trebui să jonglați/eliminați șaibele de frână și, eventual, chiar să radeți plăcuțele în sine pentru a obține cele mai late roți aero între frâne.
Există loc, doar, pentru cauciucul de 25c pe BMC
Roțile Zipp 60 cu care vine BMC sunt OK, dacă nu remarcabile în ceea ce privește aerodinamica. Suprafața de frânare din aliaj a fost deosebit de binevenită și pentru frânarea consistentă în orice vreme, permițându-ne să exploatăm pe deplin frânele excepțional de puternice încorporate.
BMC a echipat TMR-ul și cu un pedalier full-size 53-39t pentru viteză maximă, deși există o oarecare salvare în urcare abruptă în blocul spate 11-28t. 3T furnizează tija și bara relativ îngustă, reducând rezistența la înaintare, cu o lățime de 400 mm, cu Fizik la datorie pe șa – așa că nu există plângeri acolo.
Ai și cauciuc Continental GP4000S II de calitate superioară, iar BMC montează anvelope de 25c ca standard. Este o mișcare deosebit de inteligentă și pentru, deoarece unele TMR-uri anterioare pe care le-am testat au fost la granița prea brutală în ceea ce privește plăcerea plimbărilor prelungite.
În timp ce este încă cu siguranță fermă, ne-am simțit suficient de proaspeți pentru a săpa din greu după 330 km și nu am suferit la plimbările ulterioare de 150 km sau chiar la plimbările lungi pe drumurile din spate din Marea Britanie. Geometria P2P a BMC a fost, de asemenea, lăudată de toți testerii noștri pentru senzația de agresivitate, dar nu obositoare, „perfectă pentru scop”.
Răsplata pentru a rămâne în alertă pentru a te feri de lovituri mari și pentru a strânge din când în când din din dinți prin denivelări inevitabile este cea mai dramatică și evidentă senzație de viteză dintre toate cele patru biciclete din test – în care a fost prezentă și Boardman AiR 9.4 Di2, Giant Propel Advanced 0 și Cérvelo S3 Ultegra Di2 – pe care am luat-o recent în jurul Majorca.
Evident, șocul vitezei tinde să sporească senzațiile de viteză, dar statisticile Strava segment / ritm cardiac între testeri de obicei foarte bine potriviți au arătat că ritmul fulminant și eficiența lui BMC este în realitate mai degrabă anecdotică. Deși nu avem nici un tunel de vânt pentru a susține senzația de drum, a părut, de asemenea, să păstreze impulsul și să se descurce cu o fracțiune mai bine decât celelalte biciclete testate în secțiunile expuse de vânt transversal în timpul testelor noastre extinse și a unui tur real al insulei în sine.
Puncul de putere de la chainstay-urile monstruoase și secțiunile geometrice ale cadrului a fost evident atunci când am săpat cu adevărat adânc în portofelul de wați și am pus totul pe roșu. În ciuda roților relativ grele, a lovit în mod repetat clar și pe cățărări, obținând victoria în marea confruntare Sa Calobra a misiunii noastre din Majorca cu un salt decisiv pentru vârf în ultimii km.
Manipularea extrem de precisă, feedback-ul bogat al drumului și autoritatea fermă se combină cu frânele remarcabile și aerodinamica stabilă de jur împrejur pentru a face din ea un demon absolut și pe coborâri, fie că a fost vorba de virajele strânse și de arcurile de viteză mare de la Majorca sau de picajele abrupte și murdare de la Yorkshire Dales.
Nu vă așteptați ca prețul redus de valoare ucigașă care îl face să fie un meci de bani curent pentru alte biciclete Di2 Ultegra (cel puțin în Marea Britanie) să se prelungească până în 2016, dar pe măsură ce bicicletele noi primesc un nou cockpit BMC și roți DT Swiss, nu ne putem aștepta ca acesta să își piardă statutul de referință pentru viteza solo în curând.