Mașină nouă/Review
1997 AUDI CABRIOLET
de Tom Hagin
VEZI ȘI: Ghidul cumpărătorului Audi
SPECIFICATIONS Manufacturer's Suggested Retail Price $ 34,600 Price As Tested $ 40,240 Engine Type 2.8 Liter V6 w/MSFE* Engine Size 169 cid/2771 cc Horsepower 172 @ 5500 RPM Torque (lb-ft) 184 @ 3000 RPM Wheelbase/Width/Length 100.6"/67.6"/176" Transmission Four-speed automatic Curb Weight 3373 Pounds Fuel Capacity 17.4 gallons Tires (F/R) 195/65R15H Brakes (F/R) Disc (ABS)/disc (ABS) Drive Train Front-engine/front-wheel-drive Vehicle Type Four-passenger/two-door Domestic Content 5 percent Coefficient of Drag (Cd.) 0.34PERFORMANCE EPA Economy, miles per gallon city/highway/average 19/24/22 0-60 MPH 11.2 seconds 1/4 Mile (E.T.) 18 seconds @ 82.5 mph Max speed 125 mph * Multi-point sequential fuel injection
Cabrio Cabrio de la Audi a fost introdus în Europa în 1991, dar a fost nevoie de trei ani pentru ca acesta să ajungă pe țărmurile noastre. Când a ajuns în sfârșit pe străzile americane, s-a bucurat de o acceptare foarte pozitivă din partea publicului. Se pare că toată lumea iubește o decapotabilă – inclusiv echipa noastră de testare. Zilele însorite au solicitat foarte mult mașina noastră de test în timpul săptămânii petrecute la noi.
Este demn de remarcat faptul că Audi a fost pe val în ceea ce privește vânzările în ultima vreme, datorită, în parte, unei game simplificate și a unor prețuri mai mici, precum și a unei reorientări corporative asupra sistemului de tracțiune integrală „quattro” al Audi, extrem de capabil. Cabrio nu este oferit cu tracțiune integrală, dar este totuși o mașină „distractivă” practică.
EXTERIOR – Forma sa alunecoasă de sus în jos arată musculos și ca un bloc și poate fi comparată cu un costum bine croit. Audi utilizează linii simple, dar clasice, cu capota care se înclină treptat spre capota parbrizului, apoi spre restul vehiculului, practic pe un singur plan. De asemenea, prezintă o linie de centură relativ înaltă. Coborârea capotei este uimitor de simplă: o răsucire a mânerului în T din partea superioară a cadrului parbrizului, apoi apăsați un comutator de pe consola centrală. Acest lucru activează cele șapte motoare hidraulice necesare pentru a efectua operațiunea și face ca plafonul să dispară într-un puț din spatele scaunului din spate. O husă rigidă se pliază apoi cu grijă peste puț, ascunzând totul. În total, procesul durează aproximativ 20 de secunde. Mașina noastră de test a fost finisată în vopseaua albă perlată opțională și a rulat pe jante din aliaj de 15 inch, cu zece spițe, în timp ce este disponibilă o opțiune de anvelope/roți de înaltă performanță de 16 inch.
INTERIOR – Pentru a controla suflul de vânt intern care poate apărea la viteze de autostradă într-o decapotabilă cu capota coborâtă, Audi oferă un paravan opțional care se potrivește chiar în spatele scaunelor din față. Finisajele din lemn sunt aplicate cu moderație pe tabloul de bord și consola centrală, în timp ce sistemul său audio, o casetă AM/FM de 120 de wați, este pre-cablat pentru a accepta un schimbător de CD-uri cu șase discuri opțional. Ocupanții scaunelor din față vor aprecia cantitatea de spațiu în care se pot întinde, precum și scaunele față confortabile, dar zona scaunelor din spate este mică. Lista de dotări standard a Cabrio este lungă și include control de croazieră, aer condiționat, oglinzi exterioare, geamuri și încuietori de ușă electrice, un dezaburitor pentru geamul din spate (cu un sistem de ventilație încorporat) și covorașe de lux. Mașina noastră a venit cu un pachet opțional pentru toate condițiile meteorologice care includea încuietori ale ușilor, scaune față și duze de spălare a parbrizului încălzite.
PE STRADĂ – Audi a propulsat Cabrio cu motorul său V6 de 2,8 litri, care are 24 de supape și arbori cu came în cap, precum și sisteme sofisticate de injecție a combustibilului și de aprindere. Acesta produce 172 de cai putere și un cuplu de 184 lb-ft, iar de pe loc, accelerația Cabrio este lină, dar lentă. Cu toate acestea, atunci când motorul începe să se învârtă până în jurul a 5.000 de turații, intră în banda de putere și accelerația leneșă se înviorează rapid. Această putere lentă de pe linia de demarcație poate fi atribuită rapoartelor de transmisie ridicate, care, în opinia Audi, se potrivesc perfect pentru condusul de mare viteză pe Autobahn. O transmisie automată cu patru trepte cu schimbare lină a treptelor este echiparea standard, dar nu este disponibilă o cutie de viteze manuală. Audi Cabrio este un arhetip al unei mașini de croazieră de bulevard.
ÎN AFARA VOLANULUI – Trenul de rulare al acestui Audi este format dintr-o suspensie față de tip strut care folosește multe piese din aliaj forjat, susținută de arcuri elicoidale și ajutată de o bară stabilizatoare. Suspensia sa posterioară este destul de elementară, cu o punte rigidă, brațe laterale, arcuri elicoidale și o bară stabilizatoare. Sistemul său de servodirecție cu cremalieră și pinion dispune de asistență variabilă, care oferă mai multă putere la viteze mici, cum ar fi în timpul manevrelor de parcare, dar oferă mai multă senzație de drum la viteze de autostradă. Manevrabilitatea este previzibilă, iar mașina poate aborda cu entuziasm drumurile sinuoase. Deoarece încorporează tracțiune față și este încălțată cu anvelope de turisme standard, virajele neobișnuit de grele produc o oarecare arătură. Prin adăugarea pachetului opțional de anvelope/roți, abilitățile sale de manevrabilitate ar putea fi îmbunătățite considerabil.
SIGURANȚĂ – Două airbaguri, ABS și grinzi de impact lateral sunt standard.
OPȚIUNI – Pachetul all-weather adaugă 400 de dolari, în timp ce Pachetul de echipare premium este de 3.700 de dolari în plus. Vopseaua perlată adaugă 570 de dolari în plus.