Share
Avioane sunt multe, dar doar unul singur are onoarea de a fi considerat cel mai mare avion din lume. Este vorba, bineînțeles, despre Antonov An-225 Mriya, un avion fabricat de Antonov în Ucraina sovietică în 1988. Și vorbim, la propriu, de un avion, pentru că există un singur Antonov An-225 în toată lumea, cel operat de Antonov Airlines.
Recent, Antonov An-225 a fost subiectul unei dezbateri după primul zbor al avionului Stratolaunch, o aeronavă care este, într-adevăr, cea mai mare din lume, dar numai din punct de vedere al anvergurii (de la un capăt la altul al unei aripi). Fuselajul este mai mic și, pentru a înrăutăți lucrurile, cele două aeronave nu sunt comparabile în sensul că Stratolaunch este o aeronavă de lansare de sateliți care nu poate fi folosită pentru nimic altceva, în timp ce Antonov An-225 este un vehicul de transport comercial care este încă în funcțiune și, teoretic, ar trebui să rămână așa până în 2033.
O bestie uriașă cu aripi
Istoria avionului Antonov An-225 este interesantă. Dezvoltarea sa a început în anii 1980 în Ucraina sovietică, deși a fost finalizată abia în 1988. Scopul său era de a transporta Buran, care, după cum știu pasionații de misiuni speciale, a fost naveta spațială construită de OKB-5, cu care URSS a ajuns în spațiu într-o misiune fără echipaj uman, și rachetele Energiya. An-225 este o evoluție a modelului An-124 Ruslan, care, de altfel, este încă în serviciu.
ANTONOV AN-225
Lungime
84 metri
Lățime
88,4 metri
Înălțime
18,1 metru
GREUTATEA DE VAPORT
285 de tone
GREUTATEA MAXIMĂ DE DESCHIDERE
640 de tone
CAPACITATEA DE CARBURANT
CAPACITATEA DE CARBURANT
300 tone
Viteza maximă
850 km/h
Viteza maximă
850 km/h
Viteza de croazieră
800 km/h
RANTA
15.400 km cu maximum de combustibil
4.000 km cu 200 de tone de marfă
Nikolay Kalașnikov (a nu se confunda cu Mihail Kalașnikov, creatorul AK-47), a fost inginerul responsabil de proiectul An-225 și a explicat pentru BBC că, deși a fost un proiect foarte scump (nu se știe cât), ideea a fost de a economisi costurile. URSS avea nevoie să transporte Buran-ul de la Moscova în sudul Kazahstanului, dar construirea unui drum peste două râuri și prin Munții Ural nu părea fezabilă. Soluția? O aeronavă uriașă, mai masivă decât An-124, care nu a reușit.
Aripile au fost întinse și au fost adăugate două motoare Ivchenko – Progress D-18T, câte unul pe fiecare parte, acumulând trei motoare turbofan pe fiecare aripă. Evident, pentru ca aeronava să fie mai mare era nevoie de un tren de aterizare mai mare, așa că a fost implementat un tren de aterizare cu nu mai puțin de 32 de roți. Are o cabină internă mai lungă (43,3 metri față de 36,5 metri pentru An-124) și o sarcină utilă mai mare (250 de tone față de 150 de tone pentru fratele său „mai mic”).
Kalashnikov explică faptul că „a fost posibil să se încarce totul, nava spațială și toate elementele sale deasupra aeronavei” și că „aproximativ 90% din energia lansatoarelor este cheltuită pentru a ajunge la primii 10 kilometri. Putem să punem o aeronavă în spatele An-225, să zburăm până la acea înălțime și să o lansăm de acolo. Din această perspectivă a costurilor, beneficiul economic ar fi imens.”
A zburat pentru prima dată pe 21 decembrie 1988 și a fost prezentat la Salonul Aeronautic de la Paris în iunie 1989, dar abia pe 3 ianuarie 2002 a efectuat primul său zbor comercial: Stuttgart – Oman cu o încărcătură de 187,5 tone. Nu este mult în comparație cu greutatea maximă la decolare (MTOW) la care este capabil să decoleze: 640 de tone. Această cifră se obține prin adăugarea greutății la gol a aeronavei, a greutății întregii încărcături utile și a 100% din combustibil.
În interior, Antonov-ul are un sistem de rampă OTG-120M fabricat de Antovon Airlines, care este folosit pentru transportul de piese grele și permite încărcarea și descărcarea de pizze de până la 200 de tone. De asemenea, are un sistem de rampă OPKG-50 pentru încărcături mari (4,27 metri) și grele (până la 50 de tone) și o rampă OZDKG pentru încărcarea vehiculelor lungi de până la 120 de tone, cum ar fi un autobuz. În plus, are macarale de încărcare care pot transporta până la 30.000 de kilograme și un sistem de încărcare cu troliu pentru transportul elicopterelor sau al altor aeronave.
Ce se întâmplă dacă firma vrea să transporte mașini? Nici o problemă. Un sistem de rafturi cu două etaje brevetat de Antonov Airlines poate fi configurat în interiorul Antovo, permițând încărcarea a până la 50 de mașini pe două niveluri. Pe site-ul companiei aeriene se precizează că „în funcție de dimensiunile și greutatea vehiculului, mașinile pot fi conduse la bord”. Nu este vorba de faptul că o cursă de raliu poate fi pusă în scenă, ci de faptul că operatorul le poate conduce în poziție.
Antonov An-225, în prezent
Cu toate acestea, nu este o aeronavă care să zboare des, mai ales pentru că fiecare oră de serviciu presupune o cheltuială de 30.000 de dolari. Acesta este depozitat pe aeroportul Gostomel, o fostă bază aeriană a Uniunii Sovietice, și iese doar atunci când este nevoie. A participat la misiuni de transport de provizii militare și la misiuni umanitare, cum ar fi cutremurul din Haiti din 2010 și tsunami-ul din Japonia din 2011. Dacă vreți să-i urmăriți mișcările, puteți căuta pe cer înregistrarea UR-82060 sau, mai ușor, să-l urmăriți pe Flight Radar.
Ultimele știri despre Antonov An-225 nu sunt despre Rusia, ci despre China. De ce? Pentru că Corporația Industriei Spațiului Aerian din China vrea să pună mâna pe până la 1.000 de Antonov An-225 pentru a lansa sateliți artificiali. Am spus la început că există doar o singură aeronavă Antonov An-225, dar în realitate există una și jumătate, deoarece jumătate din aeronavă este în depozit și neterminată. Pentru a-l finaliza, se estimează că vor fi necesari trei ani de muncă și 700 de milioane de dolari.
Imagini | Antonov Airlines