Am cumpărat recent un 2017 ranger diesel crew. Primesc doar o viteză maximă de 26 mph. Am auzit că acestea ar trebui să ruleze aproximativ 40 mph. Am înlocuit cureaua de transmisie. M-am uitat peste ambreiaj și nu văd nimic în neregulă cu el . Turația maximă a motorului meu este de 3650 rpm. Oricine are vreo informație mulțumiri în avans

Rangerul meu 2017 Ranger Diesel a fost în magazin 5 din cele 22 de luni în care l-am deținut. Prima problemă a fost o cârpă de atelier în admisie, dealerul a spus fără dovezi. Am plătit 800 de dolari pentru reparație și problema identică a reapărut în aceeași perioadă a anului următor.
A fost într-un alt atelier 6 săptămâni și nu pot duplica problema fumului excesiv și a turației scăzute. Specificațiile motorului sunt în regulă. Cu toate acestea, un mecanic diesel mi-a spus că rateurile de ardere, pierderea de putere și fumatul/suflarea pot fi rezultatul gelificării combustibilului. Celula de combustibil se acoperă complet cu zăpadă, mai ales când am șenilele pornite. Eu adaug Power Service la combustibilul din toate dieselurile mele. Nu există nicio soluție Polaris disponibilă. E timpul să jurați rig.
Problema cu turația scăzută este rezolvabilă, spune actualul șef de atelier. Pentru a crește turația trebuie schimbate greutățile ambreiajului. Dealerul a numit-o o punere la punct „la altitudine mare”. Eu sunt la 8.000 m. Dealerul de unde am cumpărat este o escrocherie teribilă. Mi-au spus că nu există așa ceva ca un reglaj de ‘mare altitudine’.
Am avut probleme și cu schimbarea treptelor de viteză. Se înțepenea în trepte de viteză și măcinau între schimbări. Ceea ce am descoperit este că uleiul pe care Polaris îl recomandă pentru motorul Kohler NU este cel recomandat în manual.
Am început să folosesc Shell Rotella T4, același ulei pe care îl folosesc în Ram-ul meu cu motor Cummins și în tractorul Kubota. Motorul meu Ranger diesel nu se mai blochează în marșarier, iar scârțâitul care apare la trecerea de la mers înainte la mers înapoi a fost redus cu 90%. Acum se mai macină ocazional când ară zăpada grea doar cu șenilele puse.
Am băgat aproape 30.000 de dolari în această mașină cu toate accesoriile. Funcționează foarte bine până când nu o face, de obicei pe vreme rece. Voi încerca să izolez și să protejez cumva celula de combustibil, poate cu panouri de spumă lipite pe Lexan și legate cu fermoar în poziție.
Când apare o problemă, în loc ca Polaris, sau dealerul să încerce să o rezolve. Se arată unul pe celălalt ca fiind partea responsabilă pentru că niciuna dintre părți nu va revendica NICIODATĂ responsabilitatea.

Articles

Lasă un răspuns

Adresa ta de email nu va fi publicată.