Yamaha continuă să avanseze pe un teritoriu neexplorat al UTV-urilor cu 2016 Wolverine R-Spec EPS. Acest side-by-side robust reprezintă următoarea generație de vehicule de agrement și de lucru offroad. Fabrica construiește astfel de vehicule de ceva vreme, iar unele dintre caracteristici arată că este atentă la feedback-ul clienților și la progresele înregistrate de concurența sa deloc neglijabilă din acest sector. Deși numele „Wolverine” implică o anumită tenacitate, mă întreb cum se va numi următoarea generație – încă aștept un nume cu adevărat răutăcios, cum ar fi „Tyson” sau „Honey Badger”.”
Continuați să citiți pentru recenzia mea despre Yamaha Wolverine R-Spec EPS 2016.
Design
Aspectul general al lui Wolverine este utilitarist la origini, cu mai puțin din calitatea de cutie care predomină în acest gen. Designul capotei este unghiular și conferă un aer de agresivitate părții frontale, care este implacabil întărit de protecția mare împotriva accidentelor și de troliu. Un parbriz rabatabil – sau un scut de noroi, dacă suntem sinceri – aduce aminte de vechile jeep-uri ale armatei și dublează aspectul de cal de povară.
În timp ce caroseria are un pic de conicitate, forma are puțin de-a face cu estetica și mai mult cu funcția. Barele de protecție care se ridică mândre de caroserie au rolul de a proteja roțile din spate și de a împiedica obstacolele să lovească și să lege roata din spate, asigurându-vă că puteți ocoli cu încredere stânci/arbori/ orice altceva.
Șasiu
Construcția cadrului ne oferă un ampatament de 81 de inch cu o gardă la sol de 11,4 inch, în timp ce conicitatea unghiului de apropiere și de plecare permite manevrele strânse pe teren accidentat cu un potențial minim de contact între caroserie și sol. Pentru cazurile în care contactul este inevitabil, Yamaha a instalat plăcuțe de protecție din oțel sudat pe toată lungimea care protejează partea inferioară ca o armură, cu găuri de întreținere plasate pentru a avea acces la dopurile de scurgere a angrenajului, motorului și lichidului de răcire.
Brațele oscilante ale cadrului A se articulează pentru a menține roțile în contact cu solul cu o cantitate neobișnuit de mare de decalaj al suspensiei. Forma înclinată în sus la capetele cadrelor A ajută la obținerea și menținerea distanței la sol și a geometriei suspensiei. Amortizoarele KYB piggyback fac să plutească bestia cu o cursă de 9,7 inci în față și de 10,6 inci în spate, în plus compresia, revenirea și preîncărcarea sunt complet reglabile pe tot parcursul.
Wolverine este capabil să tracteze până la 1.500 de lire sterline cu ajutorul cârligului receptor de 2 inci, iar patul din spate poate transporta până la 300 de lire sterline cu șase puncte de ancorare din oțel, astfel încât să puteți strânge încărcătura cu autoritate.
Frânele cu discuri mari din față și din spate leagă anvelopele Maxxis Bighorn 2.0 de 26 de inch, iar frâna de parcare umedă, cu mai multe discuri, vine ca o unitate sigilată pentru o parcare pozitivă, cu încredere în parcare, care necesită puțină întreținere. Servodirecția electrică omonimă (EPS) oferă o direcție precisă cu efort și recul redus pentru o oboseală redusă a șoferului.
Transmisie
Inima care bate este un motor DOHC, cu patru supape, cu injecție de combustibil, cu o cilindree de 708 cmc, care oferă un răspuns lin la accelerație și, potrivit fabricii și piloților de test, mult cuplu la turație joasă pentru un control precis pe trasee accidentate și tehnice.
Din moment ce aceasta nu este o mașină de curse, puterea este folosită pentru a obține putere de jos în jos, spre deosebire de viteza de vârf – exact ceea ce aveți nevoie pentru a parcurge în siguranță terenuri dificile.
Transmisia automată Ultramatic CVT de la Yamaha are selectarea treptelor de viteză joasă, înaltă, inversă și neutră și este prevăzută cu un ambreiaj centrifugal cu tensiune constantă a curelei care reduce alunecarea (și arderea!) curelei din cauza terenului extrem de dur sau a erorilor operatorului.
Un control On-Command drive de pe tabloul de bord angrenează roțile în tracțiune pe două roți, tracțiune integrală sau blocarea integrală a diferențialului pe patru roți pentru a oferi un control complet și flexibil al tracțiunii la îndemâna șoferului.
Ambreiajul cu roți elastice unidirecțional permite frânarea motorului, indiferent de modul de rulare, și elimină senzația de rotire liberă la coborârea unei pante. Aș dori să subliniez faptul că plăcuțele de frână sunt mai ieftin de înlocuit decât componentele de tracțiune, astfel încât utilizarea frânării motorului în loc de „frână de frână” poate fi un fel de falsă economie.
Preț
Puteți obține un nou Wolverine R-Spec EPS la prețul de 13.199 de dolari în variantele Hunter Green sau Steel Blue, sau puteți umfla acest preț cu încă 600 de dolari pentru schema de vopsea Realtree Xtra, prietenoasă cu vânătorii. O garanție limitată de fabrică de șase luni vine standard cu acest preț.
El a spus:
„Pentru mine, construcțiile UTV arată ca niște cărucioare de golf cu un caz rău de furie ‘roid, dar acesta nu arată la fel de bine ca unele. Îmi place faptul că inginerii au avut eleganța de a face găuri de întreținere în armura trenului de rulare, deoarece faptul că trebuie să îndepărtez plăcile de protecție pentru întreținerea de rutină mă face să spun (viguros) cuvinte urâte și să extind vocabularul tuturor celor care se află la îndemână. Bună alegere!”
She Said
Soția mea și colega mea scriitoare, Allyn Hinton, spune: „Nu am prea multă expunere la aceste vehicule de teren. Arată ca o explozie de condus și mi-ar plăcea să fac o excursie de weekend la munte cu unul. Yamaha compară în mod deschis Wolverine R-Spec EPS cu Kawasaki Teryx și Honda Pioneer 700-4. Toate acestea arată ca un mijloc de transport offroad robust și capabil. Cred că depinde de cât de robust ai nevoie să fie vehiculul tău.”
.