1977-1979 Continental MK V

Acesta a fost finalul automobilului american de lux de dimensiuni mari

Lincoln Continental MK V 1977-1979 a fost finalul unei legende. A fost sfârșitul unei epoci ilustre în automobilism când ultimele Continental TownCar și Continental MK V au ieșit de pe linia de asamblare în 1979. Acestea au fost cele mai mari autoturisme de serie fabricate în America și cele mai mari vehicule din clasa lor din lume. În timp ce GM și Chrysler își ciopârțeau la întâmplare ofertele de lux, Continental a rămas fidel clientelei tradiționale de mașini de lux. Ford a făcut întotdeauna o mașină pentru toată lumea, în fiecare gamă de prețuri, pentru a se potrivi multor gusturi.

Continental MK V a fost un coupe de lux mare cu motor față și tracțiune spate. Avea o lungime de lux de 230,3″, o lățime de 79,7″, cu un ampatament de 120,4″. Avea o construcție cu cadru complet, cu brațe de control frontale superioare și inferioare cu arcuri elicoidale. Partea din spate folosea o osie, brațe laterale și arcuri elicoidale. Folosea frâne cu discuri pe 4 roți, cu discuri ventilate în față ca dotare standard. Dacă ați văzut broșurile de vânzări din 1977-1979, este aproape ca și cum Ford ar fi scris epitaful atât pentru Continental TownCar, cât și pentru Continental MK V.

Ford a trecut la „plastic” în anii 1980, iar a conduce unul era ca și cum te-ai fi plimbat cu mașina într-o bucată mare de ceva teribil de indescriptibil, plastic și fals…….Mașinile lor de fals lux au creat o problemă de imagine care i-a forțat pe proprietarii mărcii Lincoln să dezerteze la Mercedes, Lexus, Infinity și Acura, și asta doar pentru că nu puteau merge la Cadillac, deoarece Cadillac nu mai făcea mașini, ci doar fabrica facturi de reparații grosolane, sau pur și simplu un „trade-in pe un trade-in”. Un Cadillac nu devine niciodată o mașină de ocazie…..se transformă într-un coșmar.

Pentru modelul anului 1978, Ford a oferit o premieră pentru industria auto americană. A fost o opțiune numită „caracteristica Miles-To-Empty”. Un afișaj de culoare chihlimbar, amplasat în locul lămpii de avertizare „low fuel”, ar fi calculat distanța rămasă până la golirea rezervorului de combustibil folosind viteza medie și obiceiurile de condus care afectează consumul de combustibil. Acesta a fost, de asemenea, primul afișaj cu LED-uri de bord al funcției mecanice a unui automobil. Un afișaj complet digital urma să fie disponibil pentru MK VI în 1980.

Continental MK V a fost ultima serie care a folosit motorul V8 de 7,5 litri 460 CID. Grupul motopropulsor standard pentru modelele 1977-1979 a fost Ford Cleveland Seria 335 V8 de 6,6 litri și 400 CID. Acesta folosea un carburator Motorcraft 2150 cu 2 butelii. Modelul Ford Seria 385 de 7,5 litri și 460 CID cu motor Motorcraft 4350 cu 4 butelii a fost opțional, la un cost suplimentar, pentru anii 1977-1978. Motorul V8 de 7,5 litri nu a fost disponibil în California în acest interval de timp din cauza incapacității de a îndeplini cerințele de smog. Puterea legendară a lui Lincoln a fost diluată conform mandatelor EPA, iar embargoul petrolier de la mijlocul anilor 1970 nu a ajutat prea mult nici el. Puterea s-a diminuat după cum urmează:

Pentru anul model 1977, motorul de 6,6 litri 400 cu 2 butelii producea 179 CP la 4.000 rpm cu un cuplu maxim de 446 Nm la 1.600 rpm. Trecea de la 0 la 100 km/h în 12,6 secunde, de la 0 la 100 km/h în 46,6 secunde și avea o viteză maximă de 112 km/h. Putea parcurge ¼ de milă la 75 mph în 19,1 secunde. Motorul de 7,5 litri 460 cu 4 butelii producea 208 CP la 4.000 rpm și 483 Nm de cuplu maxim la 2.000 rpm. Trecea de la 0 la 100 mph în 11,4 secunde, de la 0 la 100 mph în 36,8 secunde și avea o viteză maximă de 117 mph. Putea parcurge ¼ de milă la 78 mph în 18,4 secunde.

Pentru anul model 1978, motorul de 6,6 litri 400 2-bbl producea 166 CP la 3.800 rpm cu un cuplu maxim de 433 Nm la 1.800 rpm. Trecea de la 0 la 100 km/h în 13,6 secunde, de la 0 la 100 km/h în 51,9 secunde și avea o viteză maximă de 109 km/h. Putea parcurge ¼ de milă la 74 mph în 19,7 secunde. Motorul de 7,5 litri 460 cu 4 butelii producea 210 CP la 4.200 rpm și 484 Nm de cuplu maxim la 2.200 rpm. Trecea de la 0 la 100 mph în 11,2 secunde, de la 0 la 100 mph în 34,8 secunde și avea o viteză maximă de 119 mph. Putea parcurge ¼ de milă la 80 mph în 18,3 secunde. (drum-roll…. devine și mai rău….)

Pentru anul model 1979, această mașină mare și frumoasă avea performanțe jenante. Micuțul și subalimentatul motor de 6,6 litri 400 2-bbl producea doar 159 CP la 3.400 rpm cu un cuplu maxim de 427 Nm la 1.800 rpm. Mergea (abia) de la 0 la 100 km/h în 15,3 zile, oops, adică secunde, de la 0 la 100 în 67,2 secunde și avea o viteză maximă de numai 106 mile pe oră…….Franc drept vorbind, mașina ta de tuns iarba are mai multă putere decât un MK V cu acel pretins motor V8. Și adăugând insulte la umilință, acest motor micuț folosea un carburator cu 2 butoaie. DA, un carburator cu 2 butelii pentru a alimenta toată acea tablă! (boo-hissssss)

Ford Cleveland Series 335 6.6 litre 400 cu carburator Motorcraft 2150 2-bbl

Ford Series 385 7.5 litri 460 CID cu carburator Motorcraft 4350 4-bbl

A fost ca și cum Ford ar fi redus mașinile sale de dimensiuni normale la banda „roților mari” de pe trotuar. Controalele inutile de poluare cerute de EPA au forțat constructorii americani de mașini de lux să dezobișnuiască puterea motoarelor. Acest micuț banger de 6,6 aparține unuia dintre modelele mele de mașini turnate sub presiune. Ford a redus puternicul Continental MK V la o elegantă mașină de sărituri în baltă. Ford a făcut câteva judecăți foarte proaste și în ceea ce privește alte produse de-a lungul anilor.

Ce ziceți de micul și oribilul Mustang II de la Ford, care era atât de îngrozitor încât emblema calului cromat de pe grila sa putea depăși mașina….și este inanimat! Vă mai amintiți de colaborarea dintre Ford Motor Company și Dr. Kevorkian pentru a crea fabulosul Ford Pinto? Cum naiba își găseau designerii lor drumul spre birourile de lucru înainte de inventarea GPS-ului? Priceless……………

Ford a oferit o ediție specială limitată Thunderbird și Continental MK V pentru anul model 1978. Ediția Diamond Jubilee Edition MK V sărbătorește cea de-a 75-a aniversare a Ford Motor Company. Ediția MK V a fost construită într-un ritm restrâns de 5.159 de vehicule.

A fost disponibilă în culorile Diamond Blue sau Jubilee Gold. Culoarea aleasă a fost repetată pe toată mașina. Schema de culori a inclus vopsea transparentă specială, placarea cu vinil a muchiilor laterale inferioare ale caroseriei premium, barele verticale din grilă, protecțiile pentru bara de protecție & benzile de rulare, jantele din aluminiu turnat cu palete cu turbină și o inserție de vinil asortată montată pe capacul portbagajului spate în jurul roții de rezervă ersatz în semicerc.

Interioarele pentru The Diamond Jubilee Edition au fost cele mai luxoase amenajate din istoria Lincoln. Dispunea de scaune față tip bucket tapițate într-o țesătură de lux cu un stil de cusătură unic. O consolă centrală căptușită ascundea o umbrelă și oferea, de asemenea, spațiu de depozitare suplimentar. Pielea căptușită a fost aplicată în zonele de mare uzură. Inserții în tonuri de lemn de abanos au fost aplicate pe tabloul de bord, pe panourile de finisare ale ușilor, pe spătarele scaunelor din față și pe consolă, precum și pe cheile de contact și ale ușilor. Torpedoul conținea un manual al proprietarului legat în piele și o trusă de scule.

Gloantele exterioare de operă au avut margini bizotate cu inscripția Diamond Jubilee Script și un cip de diamant simulat. Ornamentul unic al capotei avea o inserție de cristal cu emblema stelei Lincoln. Clientul putea, de asemenea, să solicite ca inițialele sale să fie monogramate pe uși, întrerupând dunga cu ace. Aproape toate caracteristicile de lux Lincoln erau standard.

Acesta a fost cel mai scump autoturism american de serie în 1978, la 22.000 de dolari. Printre puținele opțiuni disponibile se numărau motorul V8 de 7,5 litri, un sistem de evacuare dublă, acoperișul electric cu lunetă și un radio CB cu 40 de canale. (fără batjocură, oameni buni, amintiți-vă că acesta era 1978 ÎNAINTE ca toată lumea să aibă un telefon mobil și un iPod)

.

Grupurile de lux Designer au fost populare pentru toți cei trei ani model. Pentru anul model 1977, ediția Bill Blass a fost finisată în culoarea Midnight Blue Metallic cu un acoperiș de vinil Chamois complet sau landau, ediția Cartier a fost finisată în culoarea Dove Grey cu un acoperiș complet sau landau asortat, ediția Givenchy a fost finisată în Dark Jade Metallic cu un acoperiș de vinil Chamois care acoperea doar partea din față a capotei mari, iar ediția Emilio Pucci a fost finisată în culoarea Black Diamond Fire cu un acoperiș de vinil complet sau landau texturat din piele albă Cayman Grain Patent Leather.

Anul model 1978 a inclus Bill Blass Edition finisat în Midnight Cordovan cu un acoperiș de vinil plin sau landau de culoare șampanie deschisă, Cartier Edition finisat în șampanie deschisă cu un acoperiș de vinil plin sau landau asortat, Givenchy Edition finisat în Midnight Jade cu un acoperiș de vinil Chamois Lugano Grain care acoperă doar partea din față a plafonului și Emilio Pucci Edition finisat în Light Silver cu un acoperiș de vinil negru Cayman Grain complet sau landau.

Anul model 1979 a inclus Bill Blass Edition finisat în Tu-tone Midnight Blue Moondust cu acoperiș alb Carriage, Cartier Edition finisat în Champagne cu un acoperiș de vinil landau Light Champagne, Givenchy Edition finisat în Crystal Blue Moondust cu acoperișul de vinil Valino Grain din partea din față în Dark Crystal Blue și Emilio Pucci Edition finisat în Medium Turquoise Moondust cu acoperiș de vinil complet Midnight Blue. (asta a fost îngrozitor, turcoaz și albastru miezul nopții, oare designerul era daltonist sau pur și simplu de prost gust?)

Anul model 1979 a fost finalul pentru modelul full-dimensiuni americane. Continental MK V și Continental TownCar au fost ultimele mașini de lux tradiționale de dimensiuni mari care au ieșit de pe o linie de asamblare. Pentru a comemora acest eveniment istoric, Lincoln a oferit „Collector’s Series”. Pentru 8.000 de dolari în plus, aceasta a adus MK V la 22.000 de dolari. Seria „Collector’s Series” oferea practic toate opțiunile de lux Lincoln ca echipament standard. Ford Motor Company a folosit actorul Tom Selleck (Magnum PI) pentru publicitatea media.

Seria Continental MK V Collector’s Series a fost oferită inițial în culoarea Midnight Blue Moondust sau White, dar mai târziu, în anul model 1979, au fost disponibile Light Silver Moondust și Diamond Blue Moondust. Seria Collector’s Series a eliminat geamurile opera. Erau identificate prin inscripția „Collector’s Series” aplicată pe stâlpii C din spate, dungi aurii, bare de culoare aurie în grilă și un accent căptușit pe capacul portbagajului cu contur, cu o inserție de vinil.(Vinil pe capacul portbagajului? Scuzați-mă, oamenii nu au vrut să își sigileze corespunzător acoperișul de vinil, ați văzut cum au devenit acestea urâte peste noapte? Mașina aia mare a devenit zdrențăroasă atât de repede încât a fost dezgustător! Și nimic nu era mai ORIBIL decât să vezi ceva atât de mare cu acoperișul zdrențuit și cu rahaturi atârnând de portbagaj……priceless)

Interiorul pentru The Collector’s Series a fost tapițat în pânză Midnight Blue. Scaunele față tip bucket cu consolă centrală erau standard. Interiorul era, de asemenea, disponibil în piele de culoare albastră sau albă. A existat o reducere de preț pentru interioarele îmbrăcate în piele, deoarece acestea nu foloseau scaunele tip bucket și consola centrală. Interioarele îmbrăcate în piele aveau scaune Twin Comfort Lounge 50/50 cu o banchetă completă în spate. Dintre toate seriile Mark, Diamond Jubilee și Collector’s Series sunt cele mai ușor de colecționat.

.

The 1977-1979 Continental MK V a fost ultimul apel al cortinei pentru o legendă a luxului. Aceasta a fost ultima generație a mașinii de lux de dimensiuni normale. MK V a fost complet restilizat față de predecesorul său, Continental MK IV. De asemenea, era cu 400 de kilograme mai ușor decât MK IV. Motorul V8 subalimentat de 6,6 litri 400 cu 2 butelii a fost standard în toți cei trei ani de fabricație, iar motorul de 7,5 litri 460 cu 4 butelii a fost opțional la un cost suplimentar în 1977 & 1978. Acesta nu a fost disponibil pentru anul model 1979. Nu-mi venea să cred că proiectanții au permis ca o mașină de o asemenea anvergură să fie propulsată de un motor micuț de cutie de chibrituri, de ce, unul putea să parcheze și să ruleze mai repede decât Continental-urile din 1979.

Încă mai dețin un Continental TownCar 1979 și este destul de gurmand! Mașina aia poate să treacă peste orice, cu excepția unei benzinării, dar cu cât îmbătrânea…. cu atât devenea mai însetată. Am de gând să o restaurez în totalitate ca nouă și voi înlocui motorul de 6,6 litri cu un 460 cu 4 butelii de 7,5 litri corespunzător. Așa că deocamdată ocupă doar spațiu ca ornament de garaj. Oamenii mă întreabă dacă merge, eu le răspund „da”……. apoi le spun cât de mare este rezervorul de benzină și sunt și ei de acord, să fie parcat este cel mai bine pentru Lincoln TownCar 1979. Dar îl voi iubi întotdeauna din cauza dimensiunilor sale uriașe. Îi spun Lonnie și este triplu gri porumbel, și încă arată bine. Va fi cea mai bună mașină de croazieră a anilor 1970. Este ultima din această rasă. Ceea ce a urmat a fost un pandemoniu în masă în industria auto din America……..când cumpărătorii americani de mașini de lux s-au îndreptat către Lexus, Mercedes-Benz, BMW Seria 7, Infinity, Acura…..înțelegeți ce vreau să spun? Ați observat că nu am menționat Cadillac? Ce s-a întâmplat cu Cadillac oricum, nu mai fac nici măcar o navă amiral……..?

.

The 1977-1979 Continental MK V

Continentalul MK IV 1972-1976 (prezentat în 1976)

Continentalul 1969-1971 Continental MK III

Cele 1956-1957 Continental MK II

Click pe fotografii pentru a le mări

.