Noile Chevys full-size recent restilizate, inclusiv modelele Impala, au devenit chiar mai mari decât fuseseră înainte în timpul restilizării din 1965, care a inaugurat cea de-a patra generație a mașinii. După patru ani în care au crescut progresiv mai mult în formă de cutie, modelele din 1965 au prezentat laturi mai rotunjite. În plus, geamurile curbate ale geamurilor, precum și o capotă nouă și o parte frontală complet nouă contribuie la diferențierea și mai mult a modelului față de cele care l-au precedat. Modelele coupe sport ale mașinii au primit noua linie de acoperiș semi-fastback la modă, iar panoul de instrumente a fost, de asemenea, complet reproiectat.
Pentru al doilea an consecutiv, Impala SS a fost propriul său model distinct, mai degrabă decât un pachet de upgrade opțional. Chevy își dăduse seama că cumpărătorii de mașini tânjeau după tot mai multă putere în modelele de mașini mai sportive și a răspuns prin realizarea unei versiuni sportive a modelelor sale de dimensiuni normale. Aceasta avea să se dovedească o idee bună, deoarece vânzările modelului SS aveau să atingă și ele maxime istorice.
Împreună cu restilizarea au venit și câteva schimbări sub capotă. Printre cele mai notabile a fost menționată în citatul de mai sus din literatura de vânzări a lui Chevy care anunța introducerea noului V8 396 CID. Motorul a fost introdus la jumătatea anului de producție, iar când a fost Chevy a început procesul de eliminare treptată a legendarului 409 V8.
Motorul 396 a venit în două versiuni diferite – una care producea 325 de cai putere și cealaltă evaluată la 425. Acesta din urmă a egalat puterea produsă de cel mai performant 409 din anul precedent, care nu a fost disponibil pentru niciunul dintre modelele anului 1965. Cele două motoare 409 CID V8 care erau ambele motoare simple cu 4 țevi care produceau fie 340, fie 400 de cai putere. Au existat, de asemenea, două versiuni ale motoarelor V8 de bază 327 CID care aveau o putere de 250 sau 300 de cai putere.
Impala (inclusiv modelele Super Sport, în mod surprinzător) au fost, de asemenea, disponibile cu motoare cu șase cilindri, deși relativ puțini clienți au ales această opțiune. Cei care au făcut-o au primit un nou motor de 250 CID, înlocuind motorul de 230 CID folosit ca bază în anul precedent.
1965 Impala
După cum am menționat mai sus, producția de Impala din 1965 a atins un maxim istoric nemaiîntâlnit până atunci sau de atunci în industria auto. Aproximativ 1.046.500 de Impalas au fost produse pe tot parcursul anului model. Mașinile aveau un preț de bază de 2.672 de dolari, care era mai puțin scump decât în anul precedent.
Noul pachet Caprice Custom Sedan putea fi adăugat la Sport Sedan pentru un cost suplimentar de aproximativ 200 de dolari. Pachetul oferea o grilă de culoare neagră, o capotă de vinil și un interior de lux refăcut extensiv. Opțiunea se va dovedi atât de populară încât Caprice va deveni o serie proprie în 1966.
1965 Impala SS
În raport cu modelele din anul precedent, noul Impala SS se deosebea puțin de modelele Impala obișnuite. Pachetul a inclus un panou de instrumente unic și o consolă centrală unică între scaunele sale unice cu găleată. Din producția totală de Impala, 243.114 au fost modele SS.
Concurența
În ceea ce privește vânzările, evident că nu a existat o concurență prea mare pentru Impala în 1965. Cu toate acestea, vârful de vânzări atins în acel an avea să scadă enorm în anii următori, în special pentru modelele sportive SS. Deși Impala SS a creat practic muscle car-ul în 1961, până la mijlocul anilor ’60, șoferii își doreau aceleași motoare puternice în mașini mai mici și mai ușoare. Pe măsură ce aceste mașini (inclusiv Chevy Chevelle) au luat avânt la sfârșitul anilor 1960, producția Impala SS avea să scadă drastic.
.