Ca majoritatea bicicliștilor de munte, am început să merg pe o bicicletă de munte cu 27 de viteze, cu 3 inele de pedalier și 9 viteze pe casetă spate. Când mi-am cumpărat 29er-ul acum câțiva ani, am făcut trecerea la o transmisie cu 9 viteze, 1×9 și, în ciuda faptului că m-am simțit inițial în afara formei și a vitezelor, m-am obișnuit în cele din urmă cu configurația. Am mers chiar și pe 1×9 în cursa mea de la Durango la Moab vara trecută și doar rareori a trebuit să cobor și să împing. La scurt timp după acea călătorie, am decis să încerc 2×10 și m-am bucurat de opțiunile extinse de angrenare, în special pentru plimbări epice precum seria Snake Creek Gap. Dar, recent, am făcut trecerea înapoi la 1×9 – și iată de ce.
1. Gata cu dinții ciobiți ai angrenajului. Uitându-mă la angrenajul exterior al transmisiei mele 2×10 cu câteva luni în urmă, am observat 3 sau 4 dinți ciobiți, fără îndoială de la lovirea de bușteni și pietre în timp ce eram în inelul mai mic. Fără protecție încorporată pe o transmisie tipică 2x sau 3x, dinții angrenajului sunt vulnerabili și, în timp, dinții rupți vor degrada performanța. Când am șters praful de pe manivela mea 1×9 nu am găsit niciun dinte uzat sau spart, în ciuda faptului că aveam cu ușurință o mie de kilometri în plus pe manivelă.
2. Economie de greutate. Acesta nu este un factor important, dar pentru mine este cu siguranță un avantaj. Manivela mea Stylo de bază, cu 1 inel, cântărește cu doar 18 grame mai mult decât o manivelă 2×10 fantezistă cu brațe din carbon și există, de asemenea, economii evidente de greutate prin eliminarea schimbătorului față și a deraiorului.
3. Mai puțin periculos. Într-un accident, un angrenaj expus acționează ca o stea chinezească de aruncat care se îndreaptă spre vițelul tău și chiar săptămâna aceasta am văzut cum i s-a întâmplat acest lucru unui prieten. Râuri de sânge îi curgeau pe gambă, rezultatul a aproximativ o jumătate de duzină de răni prin înțepare. Pe o transmisie cu 1 inel, dinții angrenajului sunt întotdeauna acoperiți de un lanț pentru a atenua orice impact potențial.
4. Economii de costuri. Nu este nevoie să aruncați bani în plus pe un deraiorator față sau un schimbător față, ceea ce reduce cu ușurință 100 de dolari din costul construirii sau modernizării unei biciclete.
5. Mai puține comenzi de care să vă faceți griji pe traseu. Riderii singlespeed delirează cu privire la simplitatea de a pedala fără viteze și, deși cu siguranță nu cred că vitezele sunt rele, schimbarea vitezelor poate fi incomodă, în special atunci când se trece de la un angrenaj mare la unul mai mic.
6. Întreținere mai mică. Un sistem 1-by are mai puține cabluri de trasat și înlocuit și jumătate din numărul de piese care se pot defecta potențial pe traseu. Îl mai țineți minte pe amicul meu cu răni prin înțepare de lanț? Accidentul său a distrus complet și unul dintre schimbătoarele sale.
7. Sunt un rider mai puternic când merg pe 1×9. Pentru mine acesta este cel mai mare avantaj, deși recunosc că nu îl pot cuantifica cu ușurință. Totuși, cei mai mulți dintre noi cunoaștem tipi singlespeed care ne pot face praf pe traseul local și există un motiv pentru asta. Cu mai puține viteze „ușoare” din care să aleg, sunt forțat să pedalez mai tare și să forțez prin lucruri pe care, în mod normal, le-aș învârti într-o treaptă mai ușoară. La fel ca un drogat care caută doar o singură lovitură în plus, am descoperit că, indiferent de câte viteze am (9, 20, 27), întotdeauna vreau doar una în plus.
Desigur că există compromisuri pentru a merge 1×9, așa că, în spiritul unui blogging corect și echilibrat, iată doar câteva dezavantaje pe care le-am identificat:
1. Un ghidaj de lanț este esențial. Mi-a luat cam un an până mi-am dat seama că nu ar trebui să-mi cadă lanțul atât de des, iar cu un ghidaj de lanț adecvat problema este rezolvată. Totuși, acest lucru adaugă greutate înapoi pe bicicletă, ceea ce scade din avantajul nr. 2 de mai sus.
2. Mai puține opțiuni de angrenaje. Da, încă mă trezesc că îmi doresc să mai am o treaptă de viteză (sau trei!) pe unele urcări, dar, din nou, cu mai multe viteze ar trebui să tai #7 de pe lista de mai sus. Pe traseele de plat și pe drumuri leneșe sunt depășit de cicliștii cu angrenaje mai mari, ceea ce e cam nasol și asta.
În zilele noastre, producătorii de componente împing transmisiile 2×10 care, practic, oferă două inele care sunt dimensionate între cele trei inele de pe setări mai tradiționale, iar o transmisie 1×9 duce lucrurile mai departe și înjumătățește diferența de acolo. Așa că încercați – puneți o bucată de bandă adezivă peste schimbătorul față și încercați să folosiți doar schimbătorul spate – s-ar putea să vă placă cum vă simțiți!
De asemenea, nu uitați să consultați articolul lui element22 despre 1×9 vs. 1×10 pentru DH în cazul în care l-ați ratat.
.