Îndepărtarea pânzei principale

Reducerea pânzei principale

Suprafața pânzei principale este redusă printr-o tehnică numită „reefing”. Acest lucru este mult mai ușor decât schimbarea velei. Reefing-ul se face prin coborârea pânzei mari, stabilirea unei noi borduri și a unui nou clew folosind parâme de control și ridicarea din nou a pânzei mari, cu partea inferioară care nu mai este expusă vântului. Cele două parâme de control sunt parâma de coborâre și parâma de coborâre a chibritului Unele ambarcațiuni au un cârlig de amarare la gât de gâscă în locul unei parâme de coborâre a chibritului. Linia de coborâre a velelor – Linia de coborâre a velelor trece printr-o frânghie de pe luftul velei și este folosită pentru a trage în jos și a fixa marginea din față a velei la bârnă, în apropierea gâtului de gâscă. Unele ambarcațiuni au cârlige de bordură în loc de cârlige de coborâre a velii.

Reefing Outhaul – Linia de coborâre a velii se urcă printr-un cârlig pe balustradă și se întoarce la bârnă pentru a trage în jos și a fixa marginea din spate a pânzei.

Pași pentru ridicarea velii principale

1. Ajustați cursul la un reach apropiat. (Velele sunt înăuntru destul de strânse)
2. Scoateți vela principală până când aceasta se încrețește.
3. Scoateți drila principală. Dacă se folosește scripetele de rigoare, coborâți până când crâsnicul scripetelui de rigoare ajunge la aproximativ 15 cm deasupra gâtului de gâscă și fixați drilul.
4. Agățați parâma de rigoare pe gât de gâscă sau trageți înăuntru și fixați scripetele de rigoare pentru a obține punctul de rigoare al parâmei cât mai aproape de bârnă. La modelele cu scripeți, acest lucru ar trebui să strângă luftul, dacă nu, ridicați puțin mai mult din drilă și încercați din nou.
5. La ambarcațiunile cu cârlige de rigoare, strângeți drilul principal pentru a obține o tensiune a luftului.
6. Trageți înăuntru și fixați vela de rigoare pentru a obține un punct de rigoare cât mai aproape de bară. (Un vang de bumerang strâns vă poate împiedica să trageți în mod corespunzător de outhaul.)
7. Întoarceți foaia de mare, înfășurați pânza rămasă și legați-o cu legăturile de reef. O dată ce a fost fixat riza, barca va fi mult mai ușor de controlat. În plus față de faptul că va fi mai ușor de condus, aceasta se va înclina mai puțin și se va deplasa mai eficient prin apă.

Câteva vele principale pot avea mai mult de un set de puncte de reef. Dacă acesta este cazul, este posibil să aveți linii de control separate. Dacă există mai mult de un riff, cel de jos se numește primul riff, următorul în sus este al doilea, etc.

Ceea ce este important de reținut atunci când se rizează este să strângeți cât mai bine atât punctul de rift de bordură, cât și punctul de rift de clew la bârnă. Acest lucru se face din două motive.

1. Tensiunea în partea de jos a velei trebuie să fie la cele două colțuri. Colțurile sunt întărite pentru a menține tensiunea, dar dacă acestea sunt slăbite, tensiunea se transferă de-a lungul marginii inferioare către legăturile de reef. Legăturile de reef nu sunt proiectate pentru a prelua tensiunea. Dacă se apasă prea mult pe ele, vela se deformează și se poate chiar rupe. De fapt, legăturile de reef ar trebui să fie ținute puțin slăbite.

2. Cealaltă funcție a riffului, în afară de reducerea suprafeței velei, este aplatizarea velei. O formă mai plată a velei va ajuta la evitarea prinderii prea mult vânt. Pânza este aplatizată prin faptul că toate cele trei colțuri sunt strânse. Velele plate ajută la o mai bună controlabilitate a bărcii în condiții de vânt puternic.

.