Review: KLM Boeing 777-300ER Economy Comfort Accra til Amsterdam

Pre-Flight:

Hvor jeg går i gang med denne anmeldelse, vil jeg sige, at jeg vil holde denne anmeldelse relativt kort, da jeg faktisk ikke spiste nogen måltider om bord, fordi jeg ønskede at maksimere den mængde søvn, jeg fik. Jeg syntes dog stadig, at denne anmeldelse ville være værd at offentliggøre på grund af Accras nye lufthavnsterminal, og fordi jeg stadig fik lov til at opleve KLM’s Economy Comfort-kabine. Hvis du skulle undre dig, bookede mine forældre og jeg denne flyvning for 23.500 KLM-mil pr. person, som vi overførte fra Chase Ultimate Rewards-point og derefter købte Economy Comfort for lidt over 100 dollars for os tre.

Vi ankom til lufthavnen omkring kl. 18.30 – ca. 3,5 timer før vores planlagte afgangstidspunkt. I modsætning til de fleste andre flyvninger så jeg faktisk ikke frem til denne flyvning. Jeg hader korte røde øjne, især på økonomiklasse. Det første, jeg lagde mærke til, var, hvor moderne lufthavnen var. Den nye Terminal 3, som er hjemsted for alle internationale flyvninger, blev bygget for ca. et år siden og føltes stadig frisk og moderne – meget mere end i nogle ældre amerikanske lufthavne. Terminal 2, den gamle hovedterminal, er hjemsted for de meget få indenrigsflyvninger, som der er i lufthavnen.

Den føltes imidlertid dårligt designet, f.eks. var den eneste måde at komme op fra parkeringspladsen og det nederste niveau til afgangsterminalen på via to små elevatorer på siderne af terminalen. KLM-skranken var allerede åben, og vi tjekkede vores ene taske der. Vi spurgte om opgraderinger, men fik at vide, at den eneste måde at opgradere vores billet på var at gå til billetskranken. Da flyvningen var en 6 timer lang, og opgraderinger kostede over 500 dollars pr. person, da vi tjekkede online, besluttede vi os imod det.

Senere, gik vi mod sikkerhedskontrol og immigration, som foregik uden problemer, bortset fra at computeren hos den immigrationsmedarbejder, der tog sig af os, midlertidigt gik i stykker. Herefter benyttede jeg lejligheden til at gå rundt i lufthavnsterminalen. Terminalen var meget behagelig at være i og ganske moderne. Den manglede dog faciliteter som f.eks. restauranter og syntes ikke at have mere end én, lillebitte lounge. Den nye Kotoka-lufthavn har seks jetway-gates, som bruges til de fleste flyvninger. Der er dog et par fjerntliggende gates, som hovedsageligt bruges af lokale flyselskaber sammen med et par internationale flyselskaber. Det meste af langdistancetrafikken i Kotoka Lufthavn går til Europa – sammen med KLM, British Airways, TAP Portugal, Air Italy, Air France og Brussels Airlines flyver alle til Accra. Ud over flyvningerne til Europa flyver Delta til Accra fra New York JFK et par dage om ugen, og South African Airways har en daglig afgang fra Accra til Washington Dulles med udgangspunkt i Johannesburg. Herefter fandt vi et roligt sted at sidde i nærheden af vores gate, C4 og ventede på de næste par timer.

Uheldigvis, da vi havde booket en bonusbillet, og ingen af os har Skyteam-status, sad vi fast i gruppe fem, hvilket desværre betød, at jeg ikke kunne få nogle gode billeder af kabinen, da jeg normalt forsøger at være en af de første på flyet. Boarding startede lidt sent omkring kl. 21.30 på grund af det sene indgående fly, og jeg var på flyet kl. 21.50. I modsætning til nogle af de andre flyvninger, jeg har taget, var mit primære mål på denne flyvning søvn, så min (relativt vellykkede) plan var at sove fra start til landing, så jeg var ikke i stand til at afprøve måltidsservicen.

Flyvningen:

Jeg blev mødt ved døren af de venlige (hollandske) stewardesser, hvilket nok var min eneste interaktion med besætningen på denne flyvning. Jeg gik derefter forbi den ene række på business class (hvor der blev brugt Rockwell Collins Diamond-sæder) bag dør L2 og ind i Economy Comfort-sektionen med fire rækker. Jeg må sige, at KLM virkelig pakker et ton af Economy Class-sæder ind i deres 777-300ERS – nærmere bestemt 334 af dem sammen med 40 Economy Comfort-sæder og kun 34 Business Class-sæder. Som reference kan nævnes, at United har næsten dobbelt så mange business class-sæder på deres 777-300ER’ere sammen med premium economy. Jeg begav mig derefter til mit sæde 11K.

På KLM er Economy Comfort stort set det samme som Economy Plus på United. Der er egentlig kun to forskelle mellem almindelig Economy Class og Economy Comfort: Der var kun to forskellige forskelle mellem Economy Economy Economy og Economy Economy Economy: mængden af benplads – den havde en afstand på 34 tommer i stedet for 31 tommer – og sædets tilbagetrækkelighed. Jeg tror faktisk ikke, at jeg nogensinde har set et standard Economy Class-sæde med så meget tilbagetrækkelighed – det må være gået 7 eller 8 tommer tilbage (jeg har ikke rigtig en fornemmelse af, hvor meget – jeg gætter bare). Desværre er economy class og Economy Comfort på KLM’s 777’ere i en 3-4-3 konfiguration, som er normen nu på 777’ere. Jeg ville virkelig ønske, at flyselskaberne i det mindste ville gøre deres economy class-sektioner med ekstra benplads i en 3-3-3-konfiguration (som de fleste flyselskaber plejede at have i alle economy class-sektioner) og ikke i en 3-4-3-konfiguration, da sæderne var virkelig trange – kun 17.

Sæderne havde også en nakkestøtte, som kunne bevæge sig op og ned og i høj grad forbedrede søvnkvaliteten. Desuden havde hvert sæde en stikkontakt og en USB-port. Sædet havde også et bakkebord, som kunne foldes ud af sædet foran dig og derefter kunne foldes ud, så det blev dobbelt så stort. Benpladsen var fantastisk, selv for relativt høje mennesker som mig, der er omkring 1,80 meter. Desværre var der ingen overheaddyser, hvilket er ret sjældent på økonomiklasse, selv om kabinen blev holdt ved en rimelig temperatur under hele flyvningen. Hvert sæde havde også en pude og et tæppe, hvilket begge var ret standard for økonomiklasse.

KLM har en ret god in-underholdningsudvalg på flyet, som omfattede mange forskellige film, tv-shows og spil. Jeg endte med at gense Rango under boarding og blev lige akkurat færdig med den inden landing. Underholdningsskærmen er ret standard og kan findes på mange andre flyselskaber, herunder United og Delta – den var yderst responsiv. Flyet var også udstyret med WiFi, selv om jeg ikke købte det på denne korte red-eye. Besætningen delte ørepropper ud kort efter takeoff, selv om jeg bare brugte mine egne.

Vi skubbede os tilbage omkring kl. 10:20 og begyndte at rulle mod bane 21 og vendte om ved landingsbanen. Kaptajnen kom derefter på PA’en og meddelte, at vi ville få en flyvetid på lidt under 6 timer. Vi lettede omkring kl. 10:30 og begyndte at bevæge os over Sahara og Middelhavet mod Amsterdam.

Efter det så jeg filmen i ca. 15 minutter og besluttede mig så for at gå i seng. Jeg plejer ikke at sove særlig godt på økonomiklasse i fly, så jeg havde ikke regnet med mere end et par timers søvn på denne flyvetur. Jeg endte dog med at sove 4 timer på flyveturen, hvilket jeg syntes var ganske godt for en seks timers red-eye på økonomiklasse, især for en person, der har svært ved at sove. Jeg gætter på, at min krop må have besluttet, at økonomiklasse er så ubehageligt, at min krop har besluttet, at det er bedre at fordrive tiden bevidstløst end at være bevidst 😀. Jeg endte med at vågne op ca. 1 time før landing, hvor jeg ventede på, at morgenmadsservicen skulle finde sted. Det viste sig at de serverede morgenmad 1,5 time før landing og at jeg havde sovet mig igennem det, hvilket jeg var lidt skuffet over. Herefter gik jeg en tur rundt i kabinen og besøgte toilettet, som var ret rent, men simpelt.

Kaptajnen meddelte derefter, at vi ville lande om ca. 20 minutter kl. 6:40 om morgenen. Jeg elsker altid indflyvningen til Schiphol, hvor man flyver ind over Nordsøen og det smukke hollandske landskab. Vi endte med at lande prompte kl. 6:40 som forventet, selv om vi heldigvis landede på Polderbaan – A.K.A. landingsbane 18R.

For dem af jer, der ikke ved det, er Polderbaan Amsterdam Schiphols yderste og mest benyttede landingsbane. Den ligger et par kilometer fra den egentlige lufthavn og kræver en taxa på 15-20 minutter fra lufthavnsterminalen. Når man lander på Polderbaan, føles det stort set som om, at man lander på en hollandsk mark, da den ligger så langt væk fra den egentlige lufthavnsterminal. Den har endda sit eget kontroltårn, og taxaen dertil går over en kanal (det er kun i Holland, at en lufthavns taxa går over en kanal)! Taxaen til den egentlige terminal tog ca. 15 minutter, hvilket var til den korte side, da vi kunne taxi over landingsbane 18C i stedet for rundt om den, som flyene ofte er nødt til at gøre.

Konklusion

Samlet set var hovedformålet med denne flyvning at sove, og jeg sov bedre, end jeg havde forventet. Kabinen var moderne, IFE’en var god, og sæderne kunne lægges mere tilbage, end jeg havde forventet, selv om sæderne var ekstremt smalle. Accra Lufthavn overgik mine forventninger og var bedre end mange lufthavne i den udviklede verden. Igen er jeg ked af, at jeg ikke fik prøvet noget af maden, selv om det var vigtigere at få en ekstra times søvn eller to end at få lov til at prøve middelmådig mad på økonomiklasse. Flyet var 30 minutter forsinket, men det generede mig ikke rigtig, da jeg ikke havde travlt med at komme nogen steder hen i Amsterdam. Jeg har ikke rigtig nogen klager over denne flyvning og vil sige, at KLM har et solidt økonomiklasseprodukt.