EngineEdit
I 1999 fik Range Rover V8 et nyt Bosch Motronic-motorstyringssystem fra BMW 7-serien (E38). Dette erstattede Lucas “sagem” GEMS-systemet. Denne motor er også kendt som Bosch- eller Thor-motoren den senere motor havde også reviderede motorophæng sammen med en strukturel legeringssump for at stive motoren op for at hjælpe med at forbedre raffinementet og forhindre, at vibrationer trænger ind i kabinen. Den kan let identificeres på dens indsugningsmanifold.
Gems ” Lucas”
4.0 – 190hk @ 4750rpm & 320nm “236 LB-FT” @ 3200rpm
4.6 – 225hk @ 4750rpm & 380nm “280 LB-FT” @ 3200rpm
Bosch “Motronic”
4,0 – 188 hk @ 4750rpm & 339nm “250 LB-FT” @ 2600rpm
4.6 – 218hk @ 4750rpm & 407nm “300 LB-FT” @ 2600rpm
Dieseludgaven fik et EGR-system, som blev leveret med et indsugningsmanifold af plast. En modulator sender en del af udstødningsgassen tilbage i manifolden og blander derved varm udstødningsgas via en vakuumpumpe med kold luft fra intercooleren.
2.5 BMW M51- 136hk @ 4400rpm & 270nm “199 LB-FT” @ 2300rpm
AffjedringRediger
Den anden generation af Range Rover indarbejdede en forbedret elektronisk luftaffjedring (kaldet EAS), som var en tilpasning af det system, der blev brugt på Range Rover Classic fra 1993 – 1996 Det giver mulighed for automatisk, hastighedsbestemt højdejustering. De fem affjedringshøjder, som EAS tilbyder, er (fra lavest til højest med hensyn til højde) “Access”, “Motorway”, “Standard”, “Off-Road” og “Off-Road Extended”. Højden kunne også indstilles manuelt mellem de første fire indstillinger. Indstillingen “Off-Road Extended” var kun tilgængelig automatisk af EAS-ECU’en i tilfælde af, at chassiset blev strandet.
GearkasseRediger
Den 4,0 L V8 benzinmotor og den 2,5 L I6 dieselmotor var koblet til enten den manuelle R380-gearkasse eller ZF 4HP22-gearkassen, som blev brugt i de sene klassiske Range Rover, 300 TDi, TD5 eller V8 Discoverys. Den 4,6 L V8-benzinmotor på 4,6 L blev kun koblet til ZF 4HP24-gearkassen.
R380-gearkassen er grundlæggende den samme som i den tidligere Range Rover eller Discovery 300tdi. Den primære aksel til dieselmotoren er anderledes med en lille indgangsdiameter til spigotlejet inde i BMW-svinghjulet, og udgangsakslen er blevet ændret for at tage højde for den anderledes Borg Warner-boks.
Borg Warner 4462-overføringsboksen på P38 har i modsætning til den klassiske ikke nogen direkte kontrol af High/Low range gear, hvilket betyder, at køretøjet næsten skal standse, før det skifter fra høj til lav gearing, og håndtaget fra den klassiske model blev erstattet af en elektrisk betjening på instrumentbrættet til den manuelle og en H-mønsterlåge på det automatiske gearstangshåndtag High/Low vælges af en elektronisk aktuator på TB’en. Overførselskassens kæde og tandhjul er blevet forstærket. Bagdifferentialet på 4,6 L V8 benzinmodellen var en 4-polet version, og der fulgte firehjulstrækningskontrol med bilen, hvorimod 4,0 L V8 og 2,5 L I6 oprindeligt kun havde 2-polet versioner og tohjulstrækningskontrol kun på baghjulene. Senere versioner havde firehjulstrækningskontrol, og den senere 4,6 L V8 benzinmodel havde et 4-stifts frontdifferentiale.
ChassisRediger
Chassiset blev også gjort stærkere, og der blev anvendt nye svejseteknikker, og i modsætning til sin forgænger er chassiset og karrosserisektionerne ikke udsat for korrosion. Dette var den sidste Range Rover, der kunne fås med en manuel gearkasse og en klassisk overførselsboks. Andre funktioner omfattede bl.a. et antiblokeringssystem og i nogle modeller med automatisk gearkasse tohjulet trækkontrol – selv om denne funktion i senere modeller blev anvendt på alle fire hjul.