Kit Rogers instalou um sistema de 48v Ocean Volt no seu último projecto e comentou a experiência.
The Hanse 315 é uma versão totalmente eléctrica de um cruzador de produção standard
‘A vantagem do sistema de baixa tensão é a sua inerente falta de complexidade. Embora o tenhamos acoplado à tecnologia de baterias de iões de lítio, também pode ser ligado a baterias convencionais de chumbo-ácido. Há prós e contras para ambos. O que surpreende a todos é o tamanho, é um motor minúsculo e está rodeado por muito espaço onde o motor normalmente se sentaria.’
Os sistemas de alta tensão são mais avançados, e utilizando a tecnologia de iões de lítio, a sua capacidade está a melhorar ano após ano.
Para iates maiores, esta é geralmente vista como uma opção melhor.
Devido ao seu pequeno tamanho, a hélice e o motor podem ser ligados directamente ao leme, dando um controlo direccional sem precedentes e tornando-o mais parecido com um motor de popa
Uma parceria entre a BMW e a Torqueedo levou ao desenvolvimento da bateria de alta voltagem Deep Blue 315v.
Efetivamente a mesma unidade encontrada nos carros eléctricos BMWi3 agora frequentemente vistos na rua principal, o sistema produz muita energia e está a ser usado no projecto Spirit 111 assim como nos catamarans.
Opção 2 – Gerador Diesel híbrido
Existe uma grande barreira de entrada para a maioria dos potenciais compradores de iates eléctricos – alcance.
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As configurações mais avançadas estão limitadas a um máximo de algumas horas de motor à velocidade de cruzeiro.
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‘Os motores eléctricos destacam-se em duas coisas em particular’, explicou o Kit Rogers.
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alguns motores Ocean Volt podem ser ligados a um casulo rotativo ou a uma perna convencional de condução à vela
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‘A primeira é como potência auxiliar para entrar e sair das marinas. O segundo é acoplado com baixa potência para uma motor-serra muito eficiente em ares leves. Se você quiser fazer mais do que isso, no momento, você precisa adicionar uma forma de embalar a carga na bateria rapidamente enquanto estiver no mar; o que significa um gerador’ .
Como com carros elétricos e como o entusiasmo aumenta para a tecnologia, uma opção híbrida, emparelhando um gerador com um sistema de acionamento elétrico, já está se provando popular e é provavelmente a opção mais prática para aqueles que planejam cruzar qualquer distância.
Utilizando um gerador grande, a carga pode ser rapidamente colocada no sistema quando necessário.
Motor, inversor, regulador e cablagem podem todos caber num espaço bastante pequeno. Crédito: Osmo Sarjakoski
Em marcha, a hélice do iate torna-se um hidrogerador, o que significa que a energia diesel não é necessária diariamente.
Solar também pode ser usado para adicionar capacidade de carga adicional.
Built para ser montado no lugar de um tradicional a diesel a bordo, o Ocean Volt AX8 é surpreendentemente simples de instalar
‘Quando um sistema eléctrico híbrido totalmente integrado é incorporado num iate de cruzeiro desde o início, as suas possibilidades tornam-se realmente claras’, explica John Arnold, gerente britânico da Torqeedo.
‘Velejar durante dias a fio sem ruído do motor é totalmente possível. Também há outros benefícios menos óbvios. Os propulsores eléctricos não têm eixo rotativo longo, pelo que também podem ser usados como propulsores de casulo, o que significa que o barco é muito mais manobrável do que um iate equipado com propulsores de proa e popa.’
‘O primeiro passo para ir completamente eléctrico?
Fazer a caixa para uma conversão eléctrica completa é, actualmente, um grande desafio para os fabricantes.
O custo, para uma instalação básica, é cerca de três vezes superior ao da propulsão diesel convencional a bordo.
Pequeno de perfil, elevado em binário. Os fabricantes estão gradualmente a converter muitos marinheiros em motores fora de borda eléctricos
Então, em vez de se esforçarem em auxiliar a bordo, vários fabricantes estão a concentrar-se em provar o conceito, convertendo os proprietários às vantagens dos motores fora de borda eléctricos.
Nick Nottingham comprou um motor fora de borda eléctrico Torqueedo em preparação para um circuito atlântico no seu Halberg Rassy Spellbinder.
‘O peso era uma grande parte dele. Com um motor de popa a gasolina, há sempre aquele exercício precário de tirar a coisa do suporte, até à linha de água e até à parte de trás do cabo.
‘Com o eléctrico, ainda é relativamente pesado no total, mas divide-se em três peças fáceis de manusear. A bateria, a perna de acionamento e o acelerador.
Fácilmente carregada abaixo, as baterias podem ser giradas para aumentar a capacidade
‘A minha maior preocupação era a autonomia. Cheguei à conclusão que a bateria é boa para cerca de 10 corridas em terra no ancoradouro médio em que acabo, desde que não se atire a todo o vapor!
‘Quando volta a bordo, está ligada à corrente e carrega-se facilmente ao longo de um dia ao carregar as baterias do iate sob o motor através do alternador.
‘Testamo-lo bastante no Solent e agora estou mais do que satisfeito por ser um óptimo substituto para um fora de borda convencional.’
Mas quanto custa?
A tecnologia existe, mas qualquer um que considere seriamente a possibilidade de se tornar eléctrico, vai querer esmagar os números.
No entanto, a menos que você inclua um gerador auxiliar, você estará limitado ao alcance da bateria sozinho.
Por este motivo, fizemos uma comparação semelhante para um motor de iate de 35 pés, incluindo o custo de um gerador para tornar o sistema num híbrido prático.
Não surpreende que, neste momento, haja uma grande diferença de custo, mas entre três a seis vezes o custo, está gradualmente a entrar no reino das possibilidades, e os preços devem continuar a descer à medida que a tecnologia se desenvolve e evolui.
Ocean Volt SD10 Sistema de motor (incluindo baterias, carregador e gerador de 6kw): £30,825.16
Beta Marine Beta 20hp Marine Diesel: £4,100
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