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Details:
From Schwartz Performance Inc.
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Boll-na chassi moderno de alto desempenho em todo o comprimento para 1947, 1948, 1949, 1950, 1951, 1952, 1953 e 1954 GMC & Pickups Chevrolet:
- Pickups Chevrolet 1/2 ton
- GMC 1/2 ton
As nossas estruturas completas para 1947-1953 Chevrolet &Pickups GMC Série 1 fixam-se à cabina &cama da mesma forma que a sua estrutura de stock. Não é necessário cortar o chão, e a altura de viagem é baixada do estoque. As bobinas Ridetech utilizadas têm ajuste para amortecimento e altura de viagem para dar ao seu caminhão uma vantagem nas competições de autocross, bem como a capacidade de ter uma viagem confortável. Todos os nossos chassis utilizam a mesma geometria de suspensão, o que significa que o seu camião terá agora todos os componentes modernos de suspensão e direcção e geometria.
Este chassis Schwartz permite que até um pneu de 335″ de largura caiba nos poços das suas rodas, & recomendamos até um pneu dianteiro de 265″ de largura.
A nossa configuração standard de travões de 13″ cabe sob rodas de 17″, e cerca de rodas de 16″. Para jantes de 15″ ou 16″, recomendamos o nosso kit de travões de 12″. Chamada para preço.
Que opções escolho?
Brakes:
O nosso kit Wilwood de 13″ é óptimo para os condutores diários e para os ocasionais autocrosser ou corredor de estrada. Suba até ao Baer 6P Pro-Plus de 14 polegadas e obtenha um sistema de travagem que se adequa ao que quer que queira fazer. Nós corremos frequentemente no nosso Tempest 1965 com este sistema de travagem. O kit mais ruim é o Baer 6S, que é um compasso forjado de uma só peça. Este kit de travões adapta-se ao hardcore roadracer, mas não sacrifica a condução de rua.
Os travões de 14″ requerem uma roda de 18″ de diâmetro, no entanto. Adicionalmente, as pinças Baer estão disponíveis em várias cores, enquanto que as Wilwoods estão disponíveis apenas em preto.
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Choques coilover:
Usamos as coilovers RideTech como standard nos nossos sistemas de chassis. As duas opções que oferecemos são ajustáveis uma a uma e tripla a uma. As bobinas simples ajustáveis oferecem 24 “clicks” de ajuste para amortecimento, bem como o ajuste da altura do passeio. Estas servem tanto para os condutores de fim-de-semana de autocrosser/roadracer, como para os condutores diários. As bobinas triplas ajustáveis oferecem o mesmo ajuste de amortecimento que as individuais, com a adição de ajustes de compressão de alta e baixa velocidade, e um reservatório remoto. Estes permitem-lhe afinar a sua suspensão para um tipo específico de condução. Estes são recomendados para aqueles que estão dispostos & capazes de gastar tempo a afinar os choques, e/ou para o roadracer onde cada milésimo de segundo conta.
Air passeio também está disponível, por favor ligue para o preço & info.
Alojamento traseiro:
O nosso eixo padrão é um alojamento de estilo Moser de 9″, com eixos de 31 estrias. Testamos esta extremidade traseira até 1000hp de carros de rua sem problemas. Contacte-nos para um HP mais alto, ou se você vai estar a arrastá-lo frequentemente em slicks com mais de 800hp. A opção Schwartz IRS é para aqueles que desejam um IRS no seu carro de musculação. Isto é recomendado para até 700hp.
Terceiro membro/diferencial:
O Ford 9″ vem com um posi tipo embreagem. A nossa primeira opção é apenas isso, com uma secção central em ferro fundido. Se você tem menos de 500hp e não vai correr muitas vezes com o carro, isso é ótimo para você. O diferencial do Detroit TrueTrac é um positio tipo helicoidal, que suporta até mais potência do que o pos da embreagem, dura mais tempo (sem peças desgastantes) e é silencioso o suficiente para carros de rua. A Moser oferece uma nova caixa de ferro nodular que é recomendada para mais de 600 cv e corridas. A sua caixa de alumínio também suporta até mais potência e é muito mais leve do que as caixas de ferro.