Rota 101 para a Rota 5
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Much desta é a auto-estrada. A partir de 4/94, apenas a parte da Estrada 101 para Santa Paula, e de cerca de .5 mi E da Estrada 5 para a Estrada 5, era a auto-estrada. A partir de 2001, todo o percurso é, no mínimo, de 4 vias.
Em Janeiro de 2002 e Abril de 2002, o CTC votou a renúncia da parte da rota na Cidade de Santa Paula que foi contornada pela nova parte da auto-estrada, PM 13,5.
Em dezembro de 2019, o CTC autorizou férias de direito de passagem na cidade de Santa Paula ao longo da Estrada 126 (Estrada do Telégrafo) entre Padre Lane e a Estrada 126 realinhada (07-Ven-126-PM R13.3/R13.6), consistindo em rodovia superada de direito de passagem não mais necessária para fins de rodovia estadual.
(Fonte: Dezembro 2019 CTC Agenda, Item 2.3d)
Route 126 “Blood Alley” Safety Improvements (~ VEN R14.782 a VEN 18.62)
Em Março 2016, notou-se que o segmento da Estrada 126 E de Santa Paula é indiviso, e tem visto mais do que a sua quota de fatalidades há décadas. Em 2007, após uma erupção de colisões frontais, Caltrans propôs a construção de uma mediana de concreto entre Santa Paula e Fillmore. A agência abandonou essa ideia quando as pessoas que viviam dentro e entre as duas cidades se opuseram, em parte porque uma mediana dificultaria ligar e desligar a rodovia das estradas que a atravessam. A última proposta é instalar uma série de quatro rotundas: uma localizada a meio caminho entre Hobson Road e Fleischer Redmand Road (~ VEN R14.782); uma no cruzamento da Toland Road (~ VEN R15.989); uma a oeste de Spalding Drive (~ VEN 17.952); e uma em Oak Village Road (VEN 18.62), a oeste de Old Telegraph Road. Deve-se notar que as rotundas são a principal escolha de Caltrans no momento, mas a agência também está considerando uma barreira de concreto ou ilha elevada na mediana. O objetivo de qualquer uma dessas opções seria reduzir o risco de acidentes com a cabeça de cross-median, o mais provável de causar ferimentos graves ou morte. O objetivo é elaborar uma análise detalhada do projeto ao longo de 2016 e garantir a aprovação final no verão de 2017.
(Fonte: Andy3175 @ AAroads, Fev 2016; VCStar 2/27/2016)
Em outubro de 2016, houve outro artigo sobre os problemas de segurança na Rota 126, novamente na parte entre Santa Paula e Fillmore. Na porção que se estende da US 101 Freeway em Ventura até os limites da cidade de Fillmore, aproximadamente 21 milhas, ocorreram três colisões fatais em 2015 e duas em 2016. Uma Avaliação de Segurança Rodoviária, estudando a Rota 126 desde Hallock Drive em Santa Paula até a Rua E em Fillmore, uma distância de cerca de 7 milhas, foi realizada em 2014 por um grupo independente, com a participação da Caltrans. O estudo mostrou que do total de 320 acidentes ocorridos entre 2006 e 2012, houve nove fatalidades e 111 acidentes com feridos. 36% foram de alguma forma atribuídos ao excesso de velocidade, 28% foram curvas impróprias e 6% foram codificados como “influência do álcool” como o principal fator contribuinte. Três outros acidentes envolveram um motorista “sob influência de drogas” e mais 10 acidentes envolveram motoristas que estavam sofrendo de “fadiga”. Colisões frequentes também ocorrem devido aos pomares que circundam a Estrada 126 e por ser uma rodovia de duas faixas. Os camiões representam aproximadamente 10 a 15% do tráfego neste troço da Estrada 126, de acordo com a Avaliação de Segurança Rodoviária. Espera-se que o tráfego médio diário e a contagem de camiões aumente com os desenvolvimentos propostos no Rancho Newhall (21.000 unidades habitacionais) e possivelmente na Limoneira Este (até 1.500 unidades habitacionais). A Avaliação de Segurança Rodoviária e Comeaux também apontou que o tráfego ao longo deste corredor vem de três usos principais: agricultura, residencial e o tráfego de passagem entre a I-5 e a Costa do Pacífico, atravessando as cidades de Santa Paula e Fillmore. A Rota 126 é também uma rota designada para bicicletas. Para atender às preocupações com colisões e fatalidades entre os corredores, a Caltrans iniciou um projeto de barreira mediana, reduziu o limite de velocidade afixado, instalou placas de retroalimentação de velocidade e faixas de rodagem, e solicitou a Avaliação de Segurança Rodoviária junto à Administração Rodoviária Federal. Outras medidas consideradas incluem uma barreira mediana concreta ou uma ilha mediana elevada com marcadores visuais. No entanto, uma barreira mediana reduz significativamente os locais onde os condutores podem fazer curvas à esquerda. As colisões são reduzidas, mas se os condutores não conseguirem fazer curvas à esquerda, terão de percorrer alguma distância até um local onde possam fazer uma inversão de marcha e voltar para fazer uma curva à direita. Portanto, como parte de um possível projeto de barreira mediana, Caltrans está considerando construir quatro rotundas que seriam espaçadas ao longo da Estrada 126 para dar aos motoristas lugares convenientes para fazer curvas para que eles possam voltar para onde eles querem ir. Estas seriam rotundas modernas, e não círculos de trânsito mais antigos. O estudo actual que a Caltrans está a realizar deverá produzir um rascunho de documento ambiental aproximadamente na Primavera de 2017; e um documento ambiental final antes do final de 2017.
(Fonte: VC Reporter, 10/5/2016)
Commerce Center Drive Interchange Improvements (~ LA R4.896)
Em Maio de 2010, o CTC aprovou para adopção de rota um projecto no Condado de Los Angeles que irá construir um intercâmbio de grau no intercâmbio sinalizado existente da Rota 126 e da Unidade Comercial perto da cidade de Santa Clarita. Como parte do projeto, a Rota 126 seria realinhada para o sul sobre um aterro recentemente construído. O projeto é inteiramente financiado com fundos da Proposta C do Metrô e fundos privados da Newhall Land and Farming Company. O custo total estimado do projecto é de $40,900,000 para capital e apoio. O início da construção está estimado para o ano fiscal de 2009-10. O projeto envolverá atividades de construção que resultarão em impactos potenciais à qualidade da água e ao ruído. Além disso, as atividades de construção estarão ocorrendo no habitat do Peirson’s morning glory, uma espécie federal de preocupação. Como parte disso, o CTC designou a Rota 126 no condado de Los Angeles, de Castaic Creek à Rota 5 a oeste da cidade de Santa Clarita, como Rodovia de Acesso Controlado. As melhorias propostas irão aumentar a capacidade da rodovia, melhorar as operações de tráfego, aumentar a segurança dos motoristas e acomodar o crescimento planejado dentro da área do projeto. A adopção do segmento proposto como auto-estrada não é prática porque eliminaria a entrada/saída de emergência exigida pelo Corpo de Bombeiros a um proprietário de propriedade adjacente. Tentativas de manter as saídas necessárias reduziriam severamente o valor comercial da propriedade.
Em julho de 2013, foi relatado que uma parceria de agências estaduais e municipais planejava abrir caminho em meados de julho ou início de agosto em um projeto de 50 milhões de dólares para expandir e redirecionar a Rota 126 perto do Centro de Comércio de Valência. Conforme projetado, o projeto implicaria a construção de uma ponte para elevar a Rota 126 sobre o Commerce Center Drive em Castaic, melhorando o fluxo de tráfego em ambas as rotas. O projeto também acrescentaria novas vias na rodovia, ampliando-a para três em cada sentido. O projeto também inclui a adição de ramais de entrada e saída da Rota 126 para Commerce Center Drive e Henry Mayo Drive, realinhando e ampliando Henry Mayo Drive, adicionando novos sinais de tráfego no cruzamento da Commerce Center e Henry Mayo Drive e no cruzamento da Rota 126 e na estrada de acesso ao parque de estacionamento de Valencia Travel Village. Implica também a plantação de novo paisagismo para ajudar a estabilizar a margem do Rio Santa Clara perto da Rota 126 e remover algumas espécies invasoras para melhorar o fluxo de água no rio. O projeto está previsto para ser concluído no final de 2016. O financiamento de 9 milhões de dólares para o projeto provém de uma subvenção do Metrô, o restante é na forma de ponte e grandes taxas de construção de avenidas. Essas taxas são parte dos custos que acompanham o empreendimento residencial e comercial, como o projeto residencial Newhall Ranch, que acrescentaria mais de 20.000 casas ao longo da Rota 126.
Nota: Este segmento não faz mais parte do sistema de rodovias estaduais.
De acordo com Don Hagstrom, em 1990, a Caltrans ofereceu-se para construir uma Auto-estrada 126 da Rota 14 à I-5. Santa Clarita declinou a oferta. Em vez disso, eles planejaram compensar isso através da construção de uma “Cross Valley Arterial”. Isto funcionaria da seguinte forma: Começando no cruzamento entre a I-5 e a Estrada 126, Santa Clarita construirá a Newhall Ranch Road, uma artéria de 6 e 8 faixas que será uma extensão de facto da Estrada 126. A estrada em si não será uma auto-estrada e não terá a designação CA-126 (de fato, o CTC planejou então a desativação deste segmento). Do outro lado (perto da Rota 14), a Golden Valley Road seria estendida para oeste para se encontrar com a Newhall Ranch Road. Algures por aqui, o Rio Santa Clara teria de ser atravessado. Também haveria um intercâmbio de classes construído entre Golden Valley e Soledad Canyon Road.
A lei SAFETEA-LU, promulgada em agosto de 2005 como a reautorização da TEA-21, previa os seguintes gastos nesta rota ou perto dela:
- Projecto de Alta Prioridade #216: Construção de um conector transversal entre a I-5 e a Rota 14. Este importante projeto de transporte ligará a I-5 à Rota 14, facilitando significativamente o tráfego dentro e ao redor da cidade e aumentando a eficiência do comércio na área. O Cross Valley Connector consistirá em 8,5 milhas de novas estradas arteriais de seis e oito pistas, pontes, cruzamentos e cruzamentos separados por classes, incluindo a ligação da Newhall Ranch Road e Golden Valley Road. Fornecerá uma ligação directa entre a I-5 e a Rota 126 a oeste e a Rota 14 e o cruzamento do Vale Dourado a leste. A HPP #3786 parece fornecer um financiamento adicional significativo. $4,000,000.
- Projecto de Alta Prioridade #3786: Construção de um conector transversal entre a I-5 e a Estrada 14. Isto parece ser um financiamento adicional para o conector. $5,000,000.
Nota que o Cross Valley Connector é uma artéria de superfície através de Santa Clarita, 25 milhas mais ao sul, consistindo de Newhall Ranch Road, cerca de metade da qual está completa, e Golden Valley Road, que foi recentemente concluída. Não será uma auto-estrada, e provavelmente nunca será usada por ninguém para chegar entre a I-5 e a Rota 14 (excepto talvez se houver um acidente com pântanos nas auto-estradas), pois terá pelo menos uma dúzia de semáforos ao longo do seu comprimento.
O financiamento da parte da I-5 à Rota 14 do CVC foi incluído na legislação SAFETEA-LU aprovada em agosto de 2005.
Em janeiro de 2016, foi relatado que a Câmara Municipal de Santa Clarita aprovou uma resolução para renomear o Cross Valley Connector como a Santa Clarita Veterans Parkway em homenagem aos mais de 10.000 militares que residem em Santa Clarita” após uma votação unânime da Câmara Municipal. O Cross Valley Connector é um segmento de 8,5 milhas de estrada dentro da cidade de Santa Clarita que começa no cruzamento da Newhall Ranch Road e I-5, continua através do cruzamento onde a Newhall Ranch Road se transforma na Golden Valley Road, e termina no cruzamento da Golden Valley Road com a Route 14. Duas pontes ao longo do Cross Valley Connector receberam reconhecimento formal, incluindo a Ponte Memorial Fallen Warriors e a Ponte Memorial Connie Worden-Roberts. A Ponte Memorial Fallen Warriors foi dedicada pela Câmara Municipal de Santa Clarita no dia 26 de Maio de 2011. A ponte liga Newhall Ranch Road e Golden Valley Road e foi dedicada em homenagem ao serviço de homens e mulheres que perderam suas vidas no Iraque e no Afeganistão, de acordo com a agenda de terça-feira. Além disso, em 15 de setembro de 2015 foi adotada uma Resolução Concorrente da Assembléia para designar a Ponte Golden Valley Road sobre a Rodovia 14 Freeway em homenagem à moradora de longa data de Santa Clarita e líder comunitária Connie Worden-Roberts, tornando-se a Ponte Connie Worden-Roberts Memorial.
(Fonte: KHTS 1220, 1/27/2016)
Em fevereiro de 2019, foi relatado que o projeto Newhall Ranch Road Bridge Widening foi concluído. Newhall Ranch Road é considerado um dos principais trechos do conector transversal, que fornece aos motoristas um caminho da I-5 até a Rota 14 por meio de ruas de superfície. Cerca de 35.000 veículos passam diariamente através da ponte. Localizado na área entre Avenue Tibbitts/Dickason Drive e McBean Parkway, o projeto foi projetado para melhorar a circulação do tráfego. A ponte atualizada oferece agora quatro faixas de rodagem nas direções leste e oeste, medianas ajardinadas, um caminho de cruzamento com barreiras protetoras de concreto para pedestres e ciclistas e uma conexão melhorada de trilhas sob a ponte para que as pessoas possam passar com segurança.
(Fonte: Sinal SCV, 27/02/2019)