SCCA autocrossers sabem que a borracha pegajosa é vital para o sucesso da competição, e desde o invento da categoria Street Touring da SCCA, para não mencionar as populares regras da categoria Street-category se movendo para uma permissão máxima de pneus de 200readwear, a corrida tem sido para descobrir o último pneu de rua. O problema é que nem todos têm a capacidade de testar todas as opções de pneus em um ambiente controlado. Felizmente, existe o Tire Rack.
Tire Rack tem sido o patrocinador do programa Nacional SCCA Solo por cerca de 20 anos, com o Tire Rack SCCA Solo National Championships, o campeonato nacional de Pneus, o evento vencedor do SCCA de autocross, com início dentro de cerca de uma semana.
Estando intimamente ligado ao SCCA e à comunidade do autocross, Tire Rack está intimamente familiarizado com os pneus indispensáveis no mundo da condução de verdadeiro desempenho, e periodicamente, Tire Rack coloca vários desses pneus autocross de topo uns contra os outros nas suas instalações de teste em South Bend, Ind.
Este ano o Tire Rack test pit quatro pneus de Verão de desempenho extremo uns contra os outros na rua, bem como no curso de teste privado do Tire Rack. Os pneus foram o BFGoodrich g-Force Rival S 1.5, o Bridgestone Potenza RE-71R, o Dunlop Direzza ZIII, e o novo miúdo do bloco, o Yokohama ADVAN A052.
Os três primeiros pneus são sólidos, de desempenho comprovado no curso de autocross, por isso tem havido muito burburinho sobre o novo A052 Yokohama e o seu padrão da banda de rodagem super agressivo.
Os comentários iniciais dos autocrossers que utilizam o novo Yokohama é que ele requer o uso de pressões de ar mais altas para parar o pneu de rolar no seu flanco, o que poderia ser interpretado como o pneu tendo uma taxa de mola efetiva mais suave do que o normal. O teste do Tire Rack parece estar correlacionado com estes relatórios, uma vez que o A052 pontuou melhor que a concorrência na parte de avaliação subjectiva de condução do teste do Tire Rack, que classificou as formas de condução de cada pneu em condições secas e molhadas.
Baseado no padrão limitado do piso da Yokohama, é fácil assumir que o desempenho do pneu se degradaria rapidamente no molhado, mas o teste de desempenho do Tire Rack mostrou que não é o caso. Acontece que o A052 consegue aguentar-se no circuito molhado do Tire Rack tanto em curva como em travagem, embora se deva notar que os testes molhados do Tire Rack envolvem muito poucas poças de água em pé. Ainda assim, é um desempenho impressionante de um pneu com piso limitado.
Mas enquanto a última oferta do Yokohama parece ter um bom desempenho em todas as condições, não está acima da concorrência. No caso em questão, a Dunlop Direzza ZIII superou a Yokohama em média nas forças g de curva. Além disso, o Bridgestone Potenza RE-71R superou o A052 em vários outros testes, com o BFGoodrich g-Force Rival S 1.5 dando a ambos uma corrida pelo seu dinheiro.
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Tire Rack’s teste completo de pneus, que inclui muitas info-grafias e vídeos, pode ser encontrado aqui.