Esta revisão apareceu pela primeira vez na edição 45 da revista BikesEtc
Versátil, durável e pronta para ser lançada para cima e para baixo nos trilhos, a Specialized pensa que a Camber é uma primeira bicicleta de montanha perfeita.
Fast-looking in bright red, with a double chainset and sharp angles, it’s more traditional in design than many rival bikes.
No entanto, apesar de não apresentar um poste conta-gotas, as suas barras largas e pneus inspiradores de confiança sugerem um lado mais selvagem. Vamos descobrir no trilho…
O quadro
Com um tubo de cabeça baixa, o Specialized é rápido e estável.
Com 120mm de curso a conduzir o amortecedor Camber’s X-Fusion é um osso especialmente concebido que está ligado directamente ao eixo.
Aparafusando em ambos os lados do tubo do assento, este é mais seguro por uma peça de balancim. Com um tubo de descida volumoso que é soldado a um bom estiramento do tubo superior, antes de descer para baixo para satisfazer a base igualmente sobredimensionada do tubo do assento, o resultado é uma excelente rigidez do quadro.
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Sandwiched entre os pivôs ao lado do suporte inferior, a maravilhosa ‘lâmina de tacos’ proporciona um local onde se pode aparafusar o desviador dianteiro.
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O encaminhamento do desviador vê os cabos mecânicos a correr no interior da estrutura e as linhas hidráulicas fixadas no exterior.
Ajudando também a facilitar a manutenção, o Camber utiliza um suporte inferior externo convencional – perfeito para as condições lamacentas do Reino Unido.
Com um espaçamento de parafusos de 142mm de largura de impulso na traseira, também é possível trocar em jantes menores de 27,5″ e pneus monstruosos, se for necessário.
Conjunto de grupo
Não sentimos realmente a falta de uma 10ª engrenagem quando conduzimos o Camber. Com duas rodas dentadas à frente, há mudanças mais que suficientes.
Mais notável pela sua ausência foi qualquer forma de embreagem no desviador traseiro, tornando a corrente mais propensa a sair quando a moto é atirada.
Os manobradores Alivio básicos também só mudam duas engrenagens de cada vez, o que na cassete de relação estreita dá apenas uma pequena mudança de marcha.
Para parar a moto, os travões hidráulicos Gemini Comp da Tektro funcionam suficientemente bem, embora não estejam lá em cima com alternativas Shimano.
Kit de acabamento
Sendo a bicicleta mais barata no teste, perdoaremos a falta de um espigão conta-gotas, embora um colarinho de liberação rápida teria sido bem-vindo.
A sela Henge apresenta um canal de alívio de pressão e uma quantidade moderada de acolchoamento de densidade média, ambos os quais o fundo do nosso testador aprovou.
Cuidado com a direcção, a haste de 60mm adapta-se às características mais rançosas do Camber, enquanto que as barras de 750mm de largura proporcionam muita alavanca.
Trips são uma coisa pequena, mas nós adoramos os modelos Sip finos mas macios, montados no Camber.
Rodas
É uma surpresa ver um pneu tão agressivo como o Purgatório na frente do Camber. Não que estejamos a reclamar.
Adicionando toneladas de aderência e tornando improvável que alguma vez se lave a roda da frente, está emparelhado com um Controlo de Solo de rolagem mais rápida na parte de trás. Ambos são muito bons.
Estes assentam em jantes largas, se anónimas. Rígidos e leves ajudam a garantir que o Camber acelera sem obstáculos.
Felizmente, não podem ser montados sem câmara, o que é uma pena, já que neste aspecto os pneus estão prontos para partir.
Primeira impressão
Keen para começar, o Camber é menos propenso a chafurdar do que as máquinas rivais. Concebido para conduzir para a frente, ou até mesmo para corridas de cross country, é uma proposta mais mordaça, algo que também se reflecte no seu baixo peso.
No entanto, uma geometria relativamente estável e um cockpit ordenado asseguram que está a um mundo longe dos corredores com sensação de agitação de alguns anos atrás.
Com o quadro e as rodas a ganharem-nos instantaneamente em relação ao resto da lista de peças é um saco misto com os travões com pouco poder, roubando ao Camber um pouco de confiança.
No caminho
Muito bom a acelerar, a suspensão traseira do Camber proporciona uma excelente plataforma para saltar de curvas ou fazer progressos rápidos em subida.
De facto, é tão eficiente que quase torna redundante a alavanca de bloqueio do amortecedor. Suave na sua acção quando move a suspensão é esticada, embora nunca dando energia desnecessariamente, isto não é mau.
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O lado oposto é que o Camber não tem a sensação de fundo da suspensão no Trek ou Marin, e é menos feliz nas descidas rochosas mais técnicas.
Construindo este comportamento de corrida, a geometria inclina-se mais para as corridas de cross-country do que para as corridas de puro trilho.
O ângulo da cabeça é bastante íngreme para curvas rápidas, enquanto pequenas correntes também o ajudam a chacoalhar pelas esquinas.
Parente com uma frente suficientemente longa para proporcionar muito espaço para se movimentar, a sua distância entre eixos é suficientemente grande para impedir que se sinta esguichado.
Barras laterais e pneus surpreendentemente agressivos permitem-lhe fazer bullying, assegurando que há aderência disponível quando o faz. Nós adoramos ambos.
Manuseamento
Com mais bicicletas de pista de aggro-style tendo-se tornado moda, já faz algum tempo que não andamos numa máquina como a Camber.
Com uma geometria parecida com um chicote e um ajuste da suspensão para dar prioridade a uma pedalada eficiente, sente-se rápido. No entanto, com pneus resistentes e de grande volume e um cockpit curto e largo, ainda inspira confiança ao assumir secções complicadas.
É uma moto que recompensa o esforço para cima, para baixo e transversalmente, enquanto outros focam mais os seus talentos nas secções assistidas por gravidade.
Também éramos grandes fãs do quadro, das rodas e do kit de acabamento. Menos agradáveis eram os freios e as engrenagens. A sua cassete básica de 9 velocidades e as mudanças podem fazer com que o progresso pare um pouco quando se quer bater com os rácios, enquanto os travões estão com pouca potência.
Pouco, é acessível, e com o dinheiro poupado pode comprar um poste conta-gotas para que não o marquemos por isso.
Ajustar um aumentaria a capacidade do Camber para assumir secções malucas.
RATINGS
Frame: Geometria rápida, mas estável, e maneja bem. 8/10>
Componentes: Ligeiramente desapertados pelos travões e pelas mudanças de 9 velocidades. 7/10
Rodas: Grande volume de pneus em rodas leves e rígidas. 7/10
A viagem: Uma bicicleta que é tão divertida para subir como para descer. 8/10
Verdito: Uma máquina de bom valor, bem especificada, que seria ideal como uma primeira MTB.
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Geometria
| Reclamado | Medido | |
|---|---|---|
| Top Tube (TT) | 590mm | 565mm |
| Seat Tube (ST) | 430mm | 435mm |
| Reach (R) | 427mm | 427mm |
| Stack (S) | 609mm | 609mm |
| Tubo de cabeça (HT) | 95mm | 95mm |
| Ângulo de cabeça (HA) | 68.5 | 68,5 |
| Ângulo do assento (SA) | 75 | 74.5 |
| Base de roda (WB) | 1,135mm | 1,140mm |
| BB drop (BB) | 42mm | 43mm |
Spec
| Camber especializada | |
|---|---|
| Frame | M5 alumínio, cablagem interna, Boost thru-axle, garfo RockShox Recon RL com curso de 120mm, compressão e ajuste de rebote |
| Suspensão traseira | X-Fusão curso 120mm |
| Conjunto de grupo | Shimano Alivio/Deore 9 velocidades |
| Brakes | Tektro Gemini Comp, disco hidráulico |
| Chainset | Sram S-1255, GXP, 36/22 |
| Cassete | Sram PG 920, 9 velocidades, 11-34t |
| Barras | Especializado, 750mm largura |
| Tronco | Liga forjada especializada, 60mm, 3D |
| Pós de assento | Liga, braçadeira de 2 postes, 30.9mm |
| Rodas | Parede dupla especializada, 32h, cubos selados, Purgatório Especializado/Controle Terrestre, compatível com tubulações, 29×2.3 |
| Saddle | Geometria corporal Henge Sport, 143mm |
| Peso | 14,27kg (M) |
| Contacto | specialized.com |