Peças de reposição:
Unidade de envio do tanque
Bóia da unidade de envio (somente se não substituir a unidade completa)
Regulador de tensão
A maior parte das unidades do tanque de gás consiste em duas partes, o medidor de gás montado no painel e um remetente do tanque montado no tanque.
As seguintes instruções de solução de problemas aplicam-se ao indicador de combustível do tipo AC, que é um dos tipos de unidades mais comuns. Seu manual de serviço lhe dará quaisquer instruções adicionais necessárias para o seu tipo específico de indicador de combustível.
O indicador de gás, muitas vezes localizado no painel de instrumentos, consiste em duas pequenas bobinas espaçadas 90 graus entre si com uma armadura e uma agulha colocada na intersecção das duas bobinas. Um amortecedor também está localizado na armadura para evitar o movimento excessivo da agulha em estradas irregulares.
A unidade emissora do tanque está montada no exterior do tanque de gás (com um flutuador no interior, claro) e é composta por uma caixa metálica que contém um reostato (que é simplesmente uma unidade de resistência), e uma escova que entra em contacto com a unidade de resistência. A extremidade oposta da unidade de escovas é ligada ao braço de flutuação localizado no interior do tanque de gás. O movimento do braço de flutuação é controlado pela quantidade de combustível no tanque de gás. As variações na quantidade de combustível no tanque provocam o movimento do braço. Isso altera a resistência da unidade do tanque, alterando a quantidade de corrente nas bobinas da unidade de calibração, que por sua vez move a agulha localizada entre as bobinas.
A partir de 1950, alguns veículos têm um pequeno regulador de voltagem atrás do traço que fornece uma tensão estável para os instrumentos – algo menor que a voltagem da bateria de seis (ou 12) volts. Isto isola os instrumentos dos efeitos da variação da voltagem da bateria e do gerador. Portanto, se você estiver verificando a voltagem nos medidores do painel de instrumentos desses veículos e ler algo inferior à voltagem da bateria, pode ser normal. Siga os fios de alimentação dos instrumentos e provavelmente encontrará o regulador.
A causa mais comum de problemas com o medidor de gás é uma terra pobre, especialmente na unidade emissora do tanque. É importante que todas as conexões dos cabos estejam limpas e apertadas, e livres de sujeira e corrosão. Uma ligação à terra fraca ou solta a um medidor de gás é tão susceptível de causar problemas como cabos de bateria soltos ou sujos com o seu sistema de arranque.
Por exemplo, se a agulha do medidor de gás permanecer vazia quando a chave de ignição for rodada para a posição “on” e tiver a certeza que o tanque de gás está parcialmente cheio, a corrente da bateria pode não estar a atingir o medidor. Para verificar melhor, ligue um fio de jumper entre a chave de ignição e o manómetro do tablier. Se o manômetro agora funcionar, substitua a fiação defeituosa entre o manômetro e a chave de ignição.
Se a agulha do manômetro permanecer presa em um lugar, tente desligar e ligar a chave de ignição várias vezes consecutivas. Isto permitirá determinar se é o manómetro ou a unidade de envio do tanque que está avariada. Se desligar e ligar o interruptor de ignição (meia dúzia de vezes é um bom teste) não parece ajudar, e você verificou que o manómetro está a receber energia, tente os seguintes passos de resolução de problemas:
Uma unidade de envio em funcionamento terá uma alta resistência quando o depósito estiver cheio e uma baixa resistência quando o depósito estiver vazio. Se o medidor for mais alto do que deveria, certifique-se de que o fio ligado ao terminal elétrico da unidade de envio do tanque está fazendo uma boa conexão à terra. Se necessário, limpar a conexão e reinstalar o fio no terminal, depois verificar o funcionamento do manômetro. Se isso não resolver o problema, use um fio de jumper para aterrar o terminal elétrico da unidade de envio do tanque na caixa da unidade de tanque (deixe o fio para o manômetro conectado à unidade de tanque). Ligue a chave de ignição. Se o manômetro estiver vazio ou abaixo dele, a unidade de envio está com defeito.
Se o manômetro ainda estiver alto, tente aterrar o terminal elétrico da unidade cisterna em uma parte limpa da estrutura. Se isto fizer com que o manómetro fique vazio ou abaixo, a unidade de depósito está OK, mas existe um mau aterramento entre o depósito de gás e o corpo ou chassis (ou menos provável, entre a unidade de depósito e o depósito de gás). De qualquer forma, encontre e corrija a má ligação ou simplesmente passe um cabo de ligação permanente da estrutura para um dos parafusos que seguram a unidade de envio do depósito para o depósito.
Se o manómetro continuar a ler mal, o cabo da unidade do depósito para o manómetro pode estar avariado. Verifique usando um fio de jumper para aterrar o terminal da unidade de depósito no manómetro (aquele que não está ligado à ignição). Se o manômetro agora estiver vazio ou abaixo, o problema está no fio que conduz ao tanque (ou sua conexão com o manômetro). Se a ligação à terra do terminal da cisterna ainda não fizer com que a leitura do manómetro caia para vazio ou para baixo, o manómetro está avariado.
Quando o manómetro ler mais baixo do que deveria, verifique no manómetro desligando a cablagem da unidade da cisterna. Ligue a ignição e se a agulha estiver cheia ou acima, a unidade do manômetro provavelmente está boa e a unidade do tanque ou a fiação que leva a ela provavelmente é o problema. Reconecte o fio da unidade do tanque ao manômetro antes de prosseguir.
A próxima tarefa de solução de problemas começa com a desconexão do fio da unidade de envio do tanque. Se o medidor ainda estiver cheio, é provável que haja um curto-circuito entre a unidade de envio e o medidor. Procure isolamento desgastado, permitindo que o fio entre em contato com o corpo ou a estrutura. Se o calibre lê cheio ou acima com o fio desconectado, o problema está na unidade do tanque e não na fiação. Pode ser uma falha elétrica, ou a bóia pode estar presa ou ter afundado devido a um furo causado pela corrosão. Remova a unidade de envio do tanque e verifique. Se o flutuador estiver mau, é provável que o gás se solte ou que se veja o gás a pingar. Se o flutuador estiver OK e o braço do flutuador parecer estar oscilando livremente em toda a sua faixa, substitua a unidade do tanque.
Terra o poste terminal do tanque de gás da unidade de envio do tanque usando um fio de jumper. Se o indicador do traço agora estiver vazio, a unidade do tanque de gás está com defeito. Se a agulha do traço não se mover, o traço está defeituoso.
Se o medidor de gás funcionar, mas ler mais baixo do que deveria, verifique se há cabos defeituosos entre o medidor de gás e a unidade de envio do tanque. Verifique também se a ligação à terra entre o medidor de gás e a unidade de envio está defeituosa, usando um fio de jumper.
Se o medidor de gás estiver vazio quando o tanque estiver realmente meio cheio ou maior, a fiação entre o medidor de gás e a unidade de envio do tanque está defeituosa. Desligue o fio no terminal da unidade de envio do tanque de gás. Se o indicador de gás ainda estiver vazio, a unidade de medição do painel de instrumentos está com defeito.