Review: KLM Boeing 777-300ER Economy Comfort Accra to Amsterdam

South America/Africa/Europe Review Series:

• United Polaris 767-300 New Polaris Washington para São Paulo
• South African Airways A330-200 Business Class Sao Paulo para Johannesburg
• Kulula Boeing 737-800 Classe Económica Joanesburgo- Cidade do Cabo
• Air Namíbia Airbus A319 Classe Económica Cidade do Cabo para Windhoek via Walvis Bay
• South African Airways Airbus A320 Classe Económica Windhoek para Joanesburgo
• South African Airways Airbus A330-300 Business Class Johannesburg to Accra
• KLM Boeing 777-300ER Economy Comfort Accra to Amsterdam
• Aer Lingus Airbus A330-200 Business Class Dublin to Washington

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The Flight At A Glance:

Aéreo:	Boeing 737-800
Origin:	Acesso ao Aeroporto Internacional de Kotoka
Destino:	Aeroporto de Schiphol de Amesterdão
Hora de luz:	6h 15m
Data:	5 de Julho de 2019>
Classe de Serviço:	Conforto de Economia:
Airline:	KLM
Pontuação da Luz:	73/100
Número de Luz:	KL590
Número do assento:	11K
Tempo de partida:	10:00 PM GMT
Hora de Chegada:	6:25 AM CEST
Terminal de Partida:	Terminal 3

Pré-Luz:

Antes de entrar nesta revisão, vou dizer que vou manter esta revisão relativamente curta já que não comi nenhuma refeição a bordo porque queria maximizar a quantidade de sono que consegui. No entanto, ainda pensei que valeria a pena publicar esta crítica por causa do novo terminal do aeroporto de Accra e porque ainda tenho que experimentar a cabine Economy Comfort da KLM. Caso você estivesse se perguntando, meus pais e eu reservamos este vôo por 23.500 KLM milhas por pessoa que transferimos dos pontos de Chase Ultimate Rewards e depois compramos a Economy Comfort por um pouco mais de $100 para nós três.

Chegamos ao aeroporto por volta das 18:30 PM – cerca de 3,5 horas antes da nossa hora programada de partida. Ao contrário da maioria dos outros vôos, na verdade eu não estava ansioso por este vôo. Odeio olhos vermelhos curtos, especialmente na classe econômica. A primeira coisa que notei foi como o aeroporto era moderno. O novo Terminal 3, que é o lar de todos os voos internacionais, foi construído há cerca de um ano e ainda se sentia fresco e moderno – muito mais do que alguns aeroportos mais antigos dos EUA. O Terminal 2, o antigo terminal principal, é o lar dos poucos vôos domésticos que existem no aeroporto.

No entanto, sentiu-se mal concebido, como se a única forma de subir do parque de estacionamento e do nível inferior até ao terminal de partidas fosse através de dois pequenos elevadores nas laterais do terminal. O balcão da KLM já estava aberto, e verificámos a nossa mala única ali. Fizemos perguntas sobre upgrades, mas foi-nos dito que a única maneira de fazer upgrade do nosso bilhete era ir até ao balcão de bilhetes. Como o voo tinha uma duração de 6 horas e os upgrades eram por mais de 500 dólares por pessoa quando verificámos online, decidimos não fazer o upgrade.

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Later, fomos em direção à segurança e imigração, o que foi perfeito, além do fato de que o computador do funcionário da imigração que nos tratou temporariamente quebrou. A seguir aproveitei a oportunidade para dar uma volta pelo terminal do aeroporto. O terminal era muito agradável de se entrar e bastante moderno. No entanto, faltava-lhe comodidades como restaurantes e não parecia ter mais do que um, minúsculo salão. O novo aeroporto de Kotoka tem seis portões de embarque, que são usados para a maioria dos voos. No entanto, existem alguns portões remotos que são utilizados principalmente pelas companhias aéreas locais, juntamente com algumas companhias aéreas internacionais. A maior parte do tráfego de longo curso no Aeroporto de Kotoka é para a Europa – juntamente com a KLM, British Airways, TAP Portugal, Air Italy, Air France e Brussels Airlines, todas voam para Accra. Para além dos voos para a Europa, a Delta voa para Accra a partir de Nova Iorque JFK alguns dias por semana e a South African Airways tem um voo diário de Accra para Washington Dulles, com origem em Joanesburgo. Depois disso, encontramos um lugar tranquilo para sentar perto do nosso portão, o C4, e esperar pelas próximas horas.

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Felizmente, Como tínhamos reservado um bilhete de prêmio e nenhum de nós tinha status de Skyteam, estávamos presos no grupo cinco, o que infelizmente significava que eu não estaria obtendo nenhuma boa foto da cabine, já que eu geralmente tento ser um dos primeiros no avião. O embarque começou um pouco tarde por volta das 21h30 devido ao voo de chegada tardio, e eu estava no avião às 21h50. Ao contrário de alguns dos outros vôos que fiz, meu principal objetivo neste vôo foi dormir, então meu plano (relativamente bem sucedido) era dormir da decolagem à aterrissagem, então eu não pude testar o serviço de refeições.

The Flight:

Fui recebido na porta pelas simpáticas assistentes de bordo (holandesas), que foi provavelmente minha única interação com a tripulação neste vôo. Depois consegui passar a única fila da classe executiva (que usava assentos Rockwell Collins Diamond) atrás da porta L2 e entrar na secção de quatro filas da Economy Comfort. Devo dizer que a KLM realmente embala uma tonelada de assentos de classe econômica em seus 777-300ERS – para ser específico, 334 deles juntamente com 40 assentos de Economy Comfort e apenas 34 assentos de classe executiva. Para referência, a United coloca quase o dobro da quantidade de assentos de classe executiva em seus 777-300ER, juntamente com os assentos de classe econômica premium. Então, eu cheguei ao meu assento 11K.

Em KLM, Economy Comfort é praticamente o equivalente a Economy Plus na United. Existem realmente apenas duas diferenças entre a Classe Econômica regular e a Classe Econômica Conforto: A quantidade de espaço para as pernas – tinha 34 polegadas de altura em vez de 31 – e o assento reclinável. Na verdade, acho que nunca vi um assento de classe econômica normal com tanta reclinação – ele deve ter recuado 7 ou 8 polegadas (não tenho a sensação de quanto – estou apenas adivinhando). Infelizmente, a classe econômica e o conforto econômico nos 777s da KLM está em uma configuração 3-4-3, que é a norma agora nos 777s. Eu realmente gostaria que as companhias aéreas fizessem pelo menos suas seções de classe econômica extra-legante em uma configuração 3-3-3 (como a maioria das companhias aéreas costumava ter em todas as seções de classe econômica) e não em uma configuração 3-4-3, pois os assentos eram realmente apertados – apenas 17.5 ou menos polegadas de largura!

Vista do Meu Assento

Os assentos também tinham um encosto de cabeça, que podia mover-se para cima e para baixo e melhorar muito a qualidade do sono. Além disso, cada assento tinha uma tomada elétrica e uma porta USB. O assento também tinha uma mesa de bandeja que se virava para fora do assento à sua frente e depois podia dobrar para o dobro do tamanho. O espaço para as pernas era ótimo mesmo para pessoas relativamente altas como eu, que estão na faixa dos 1,80 m. Infelizmente, não havia bicos aéreos, o que é bastante raro na classe econômica, embora a cabine tenha sido mantida a uma temperatura razoável durante todo o vôo. Cada assento também tinha uma almofada e um cobertor, que eram ambos muito comuns na classe econômica.

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The Pillow

The Legroom

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KLM tem um bom in-selecção de entretenimento de voo, que incluía muitos filmes, programas de TV e jogos diferentes. Acabei por voltar a ver Rango durante o embarque e mal o acabei antes de aterrar. A tela de entretenimento é bastante padrão e pode ser encontrada em muitas outras companhias aéreas, incluindo United e Delta – foi extremamente responsiva. A aeronave também estava equipada com WiFi, embora eu não a tenha comprado neste curto olho vermelho. A tripulação desmaiou os auriculares pouco depois da descolagem, embora eu tenha usado o meu próprio auricular.

Primimos de volta por volta de 10:20 e começámos a taxiar em direcção à pista 21 e demos meia volta na pista. O capitão então veio no PA e anunciou que teríamos um tempo de vôo um pouco inferior a 6 horas. Decolamos por volta das 10:30 e começamos a sobrevoar o Saara e o Mediterrâneo em direcção a Amesterdão.

Depois, assisti ao filme durante cerca de 15 minutos e depois decidi ir dormir. Normalmente não durmo muito bem na classe econômica em aviões, então não estava contando com mais de duas horas de sono neste vôo. No entanto, acabei dormindo 4 horas no vôo, o que achei muito bom para um voo de seis horas em classe econômica, especialmente para alguém que tem dificuldades para dormir. Acho que meu corpo deve ter decidido que a aula de economia é tão desconfortável que meu corpo decidiu que é melhor passar o tempo inconsciente do que estar consciente 😀. Acabei acordando cerca de 1 hora antes de pousar, quando esperei que o serviço de café da manhã ocorresse. Acontece que eles serviram o café da manhã 1 hora e meia antes de pousar e que eu tinha dormido durante o dia, o que me decepcionou um pouco. Depois dei uma volta pela cabine e visitei o lavatório, que estava bastante limpo, mas básico.

O capitão então anunciou que aterrissaríamos em cerca de 20 minutos às 6:40 da manhã. Eu sempre amo a aproximação a Schiphol onde você voa sobre o Mar do Norte e a bela paisagem holandesa. Acabamos pousando prontamente às 6:40 como esperado, embora por sorte, pousamos na pista Polderbaan – A.K.A. Runway 18R.

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Para aqueles que não sabem, a Polderbaan é a pista de aterragem mais usada e longínqua de Amsterdam Schiphol. Está localizada a algumas milhas do aeroporto e requer um táxi de 15-20 minutos do terminal do aeroporto. Quando você aterrissa em Polderbaan, basicamente sente que está aterrissando em um campo holandês, pois está tão longe do verdadeiro terminal do aeroporto. Ele tem até sua própria torre de controle e o táxi até ele passa por um canal (somente nos Países Baixos o caminho de táxi do aeroporto atravessa um canal)! O táxi para o terminal real demorou cerca de 15 minutos, o que foi no lado curto, pois conseguimos atravessar a pista 18C de táxi ao invés de contorná-la, como se os aviões tivessem que fazer muito tempo.

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Aula de Negócios (parece bastante agradável depois de 7 horas numa cadeira de classe económica!)

Conclusão

Overso, o objectivo principal deste voo era dormir, e eu dormi melhor do que esperava. A cabine era moderna, o IFE era bom, e os assentos reclinavam mais do que eu esperava, embora os assentos fossem extremamente estreitos. O aeroporto de Accra superou minhas expectativas e foi melhor do que muitos aeroportos do mundo desenvolvido. Mais uma vez, sinto muito por não ter experimentado nada da comida, embora conseguir uma ou duas horas extras de sono fosse mais importante do que experimentar comida de classe econômica medíocre. O voo atrasou-se 30 minutos, embora isso não me tenha incomodado muito, pois não tinha pressa de chegar a lado nenhum em Amesterdão. Eu realmente não tenho nenhuma reclamação sobre esse vôo e diria que a KLM tem um produto sólido de classe econômica.