>
>
>>
>
>
>
EngineEdit
Em 1999 o Range Rover V8 recebeu um novo sistema de gestão de motores Bosch Motronic da série 7 da BMW (E38). Este substituiu o sistema Lucas “sagem” GEMS. Este motor também é conhecido como o motor Bosch ou Thor, o motor mais recente também apresentava suportes de motor revistos juntamente com um cárter de liga leve estrutural para endurecer o motor para ajudar a melhorar o refinamento e evitar a entrada de vibrações no habitáculo. Pode ser facilmente identificado pelo seu colector de admissão.
Gems ” Lucas “
4.0 – 190hp @ 4750rpm & 320nm “236 LB-FT” @ 3200rpm
4.6 – 225hp @ 4750rpm & 380nm “280 LB-FT” @ 3200rpm
Bosch “Motronic”
4.0 – 188hp @ 4750rpm & 339nm “250 LB-FT” @ 2600rpm
4.6 – 218hp @ 4750rpm & 407nm “300 LB-FT” @ 2600rpm
A edição diesel recebeu um sistema EGR, que veio com um colector de entrada de plástico. Um modulador devolve parte do gás de escape para o colector, misturando assim o gás de escape quente através de uma bomba de vácuo para o ar frio do intercooler.
2.5 BMW M51- 136hp @ 4400rpm & 270nm “199 LB-FT” @ 2300rpm
SuspensionEdit
A segunda geração do Range Rover incorporou uma suspensão pneumática electrónica melhorada (chamada EAS) que foi uma adaptação do sistema utilizado no Range Rover Classic de 1993 – 1996 Permite o ajuste automático, com velocidade determinada em altura. As cinco alturas de suspensão oferecidas pelo EAS são (da mais baixa para a mais alta em termos de altura) “Access”, “Motorway”, “Standard”, “Off-Road”, e “Off-Road Extended”. A altura também foi ajustável manualmente entre os quatro primeiros ajustes. A configuração “Off-Road Extended” só era acessível automaticamente pela ECU EAS no caso do chassis ficar encalhado.
TransmissionEdit
A gasolina 4.0 L V8 e o motor diesel 2.5 L I6 foram acoplados à caixa manual R380 ou à transmissão ZF 4HP22, tal como utilizado no Range Rover clássico tardio, 300 TDi, TD5 ou V8 Discoverys. O motor a gasolina 4.6 L V8 só foi acoplado à transmissão ZF 4HP24.
A caixa de velocidades R380 é basicamente a mesma do Range Rover anterior, ou Discovery 300tdi. O eixo primário para o diesel é diferente com um pequeno diâmetro de entrada para o rolamento de eixo dentro do volante da BMW e o eixo de saída foi alterado para permitir a caixa Borg Warner diferente.
A caixa de transferência 4462 da Borg Warner no P38 ao contrário do clássico não tem controle direto das marchas Alta/Baixa, o que significa que o veículo tem que quase parar antes de mudar de faixa alta para baixa e a alavanca do modelo clássico foi substituída por um controle elétrico no painel de instrumentos para o manual e um portão com padrão H na alavanca de mudanças automática Alta/Baixa é selecionado por um atuador eletrônico no TB. A corrente e as rodas dentadas da caixa de transferência foram reforçadas. O diferencial traseiro no modelo a gasolina 4.6 L V8 era uma versão de 4 pinos e o controlo da tracção nas quatro rodas foi incluído com o veículo, enquanto inicialmente o 4.0 L V8 e o 2.5 L I6 só tinham versões de 2 pinos e o controlo da tracção nas duas rodas traseiras apenas. As versões posteriores tinham o controlo de tracção nas quatro rodas e o posterior modelo a gasolina 4.6 L V8 tinha um diferencial dianteiro de 4 pinos.
ChassisEdit
O chassis também foi reforçado e foram utilizadas novas técnicas de soldadura, ao contrário do seu antecessor, as secções do chassis e da carroçaria não são propensas à corrosão. Este foi o último Range Rover disponível com uma caixa de velocidades manual e uma caixa de transferência clássica. Outras características incluíam o sistema de travagem antibloqueio e em alguns modelos de caixa de velocidades automática o controlo da tracção em duas rodas – embora modelos posteriores tenham visto esta característica aplicada às quatro rodas.