UPDATE! Parece que a Polaris não está mais trabalhando com o fabricante que projetou e construiu essas bicicletas elétricas, mas essa empresa está agora vendendo sua própria linha como PIM (Power in Motion) e você pode se conectar com eles através de seu site oficial em www.pimbicycles.com para possivelmente obter baterias de reposição, carregadores e outros equipamentos. A seguinte revisão fica por conta própria e representa a bicicleta Polaris como eu a experimentei na época.
O Polaris Appex é uma bicicleta de trilha de alta velocidade que oferece bom equilíbrio dentro ou fora da estrada. Enquanto ela vem em estoque com pneus knobby e um garfo de suspensão decente, o ponto de montagem do rack traseiro e o bloqueio fazem dela uma boa escolha para a condução na cidade e também para o deslocamento. Como alguém que gosta de tomar atalhos e explorar rotas panorâmicas no meu caminho pela cidade, esta moto oferece apenas robustez suficiente enquanto ainda é prática. Embora só esteja disponível em um tamanho e cor, o quadro do meio do passo é fácil de montar e o tubo do assento de liberação rápida oferece uma variedade de configurações. Gostei das pegas ergonómicas e aprecio os cacifos (que evitam que se torçam se você realmente se agachar enquanto anda) e os pedais da plataforma Wellgo melhorados incluem pinos ajustáveis para aumentar ou diminuir a tracção. A maioria das características desta bicicleta são melhoradas de facto, a protecção integrada na roda dentada dianteira, o tubo reforçado (que acrescenta força para uma verdadeira utilização fora de estrada), os travões hidráulicos a disco com rotores de 180 mm e a integração perfeita da bateria.
Condução da bicicleta eléctrica Apex é um impressionante motor de transmissão directa de 750 watts, sem engrenagens, localizado na traseira. Sua potência máxima é de 1.000 watts, o que é incrível, mas não é essa a história toda… Sendo gearless, a maior potência compensa as vantagens mecânicas que um cubo com engrenagem ou motor de acionamento médio ofereceria. Uma vantagem do acionamento gearless nesta motocicleta é que ela funciona um pouco mais silenciosa (apesar de ainda andar em velocidades mais baixas ao subir). Outra vantagem é a dureza, não há engrenagens no interior fazendo contato umas com as outras, apenas ímãs repelindo. A verdadeira vantagem de um motor de acionamento direto sem engrenagens é que você pode usar esses ímãs para recuperar a energia com a frenagem regenerativa e é exatamente isso que o Polaris faz aqui. Você não só obtém frenagem regenerativa (ativada através de qualquer uma das alavancas de frenagem), mas também obtém dois níveis de modo regenerativo, o que ajuda a ampliar o alcance e significa que você pode escapar com uma bateria menor, relativamente mais leve.
A bateria que alimenta o Polaris Appex oferece um sólido 44 volts de potência com menor capacidade de 6 amperes-hora. Ele usa células de Manganês Lítio leves e de longa duração e pode ser carregado na bicicleta ou fora dela. Também tem um fecho integrado resistente para manter as coisas seguras se você estiver estacionando em um local público e não quiser trazer o pacote para dentro. No entanto, se decidir tirá-lo, o peso total da bicicleta é reduzido, o que facilita o seu transporte ou o transporte por escadas, etc. Eles desenharam o pack para caber directamente no tubo superior deste modelo e é na verdade intercambiável com outras bicicletas eléctricas Polaris de segunda geração. Você pode até mesmo conseguir um segundo pacote para aumentar o seu alcance ou equilibrar a carga ao viajar (um em casa, um no escritório), mas custam um belo centavo por quase $800. Como você pode ver, o downtube é muito largo e meio que construído em excesso para a força. Isto torna a bicicleta um pouco mais pesada, mas acrescenta rigidez, o que significa que o quadro não vai flexionar tanto quando você realmente empurrá-la para fora da estrada.
Operar os sistemas de bicicletas elétricas Appex é bastante direto para a frente. Você carrega a bateria, pressiona o botão de energia no console do visor e o sistema é ativado. A partir daqui, você pode seta para cima ou para baixo no display para escolher entre 3 níveis de assistência ou dois níveis de regen (perfeito para descer colinas ou fazer um treino). Eu sempre fui fascinado com os modos de regeneração em ebikes, mas a verdade é que você não recebe tanta energia de volta. A utilidade desta funcionalidade resume-se a poupar os pulsos de apertar os travões constantemente e a compensar parte da engrenagem e do peso aumentado de um motor de cubo sem engrenagem. O guidão e o cockpit desta motocicleta são relativamente retos com alavancas de freio Magura em ambos os lados e uma alavanca de gatilho na barra direita. Você tem oito velocidades para pedalar e isso é sólido para escalada ou cruzeiro, mas realmente não é nível “mountain bike”, na minha opinião. Ao contrário de algumas das outras Polaris ebikes, esta não oferece modo de acelerador, você sempre tem que pedalar para ativar o motor. Isto não é uma coisa má no sentido em que motiva o exercício e aumenta o alcance. Dada a maior velocidade máxima de 25 mph desta moto, o modo de pedalar só ajuda pode equilibrar-se com o maior arrastamento do fecho de correr a velocidades mais elevadas.
Even, embora as especificações do motor acima soem muito grandes e potentes no papel, por vezes parece lento devido aos sensores de condução únicos… e quero explicar como funciona para não interpretar mal o sistema como sendo fraco. O sensor de cadência BioSync usado no Appex pode realmente sentir quando você muda de marcha medindo o cabo que ativa o desviador traseiro. Ele usa este feedback juntamente com a velocidade da corrente (medida pela guia da corrente logo abaixo da corrente fica) para ativar e desativar o motor. É um sistema único que ajuda a bicicleta a responder mais naturalmente à mudança em que está a pedalar mas nem sempre é o mais satisfatório e pode levar algum tempo a habituar-se. Em resumo, se você estiver pedalando com uma marcha mais baixa o motor se concentra no torque e na verdade limita a velocidade máxima. Em alternativa, quando está a usar uma mudança mais alta, o motor proporciona um desempenho de alta velocidade e é aí que o pode realmente sentir e alcançar essas velocidades mais altas. A maioria dos outros ebikes que testei simplesmente aumenta ou diminui a sensação de potência, mas não parece considerar a velocidade como a Polaris tem considerado. Isto significa que você pode estar andando em uma marcha mais baixa realmente tentando ir devagar, mas o motor meio que o domina. É difícil fazer todos felizes e mesmo que o Appex possa não parecer imediatamente satisfatório durante um passeio de teste, para uso diário ele está na verdade muito bem afinado.
Até agora, o Appex é meu modelo favorito da Polaris e isso tem muito a ver com meu estilo de pilotagem. Aprecio o conforto e a eficiência das rodas ligeiramente maiores, o puxador para pneus todo-o-terreno e um garfo de suspensão ajustável. Ser capaz de prender um porta-bagagens na parte traseira desta coisa e começar a deslocar-se é maravilhoso e a estrutura construída para esse efeito equilibra o design personalizado da bateria e o potente motor do cubo traseiro. É relativamente silencioso, bastante potente e inclui uma generosa garantia de dois anos. Claro, há apenas um tamanho de quadro e a capacidade da bateria é um pouco menor do que alguns outros modelos, é preciso algum tempo para se habituar em termos de potência vs. velocidade, mas esta é uma das poucas bicicletas eléctricas de maior velocidade que são tão bem pensadas a ~$3k que é mais acessível e versátil do que outras. Eu compararia isto com o IZIP E3 Dash que oferece um quadro mais tradicional de alta velocidade.
Pros:
- oferece três níveis de assistência de pedal e dois de regeneração para que você tenha múltiplas maneiras de usar o motor, ele pode chegar a 25 mph no modo mais alto o que faz desta uma das bicicletas elétricas Polaris mais rápidas disponíveis
- Forquilha de suspensão e pneus maiores ajudam a suavizar rachaduras e solavancos, eles tornam o trilho da bicicleta ou montanha ligeira capaz, mas há também um ponto de montagem para um suporte traseiro e um bloqueio no garfo para que também possa funcionar bem para deslocações ou passeios urbanos
- O desenho do quadro de meio degrau é um pouco mais fácil de montar do que os tradicionais degraus altos, mas o quadro ainda tem um tubo superior e um tubo inferior e permanece muito rígido, parece robusto
- Os travões de disco hidráulicos grandes de 180 mm oferecem uma grande potência de paragem e as alavancas Magura são actualizadas para incluir inibidores de motor, bem como um sino
- Os 650B 27.O tamanho da roda 5″ oferece um bom impulso e um ângulo de ataque mais elevado para assumir raízes, rochas e outros elementos do terreno áspero, mas ainda é ágil e não vai cortar os dedos dos pés tão facilmente ao fazer grandes curvas, Mesmo que sejam configurados principalmente para a condução em trilha nas laterais refletoras, também acrescentam segurança para a condução noturna na cidade
- O sensor de cadência BioSync pode detectar a mudança de marcha usando uma polia interna, ele usa esta informação para fornecer torque lento em engrenagens “escalonadas” baixas e alta velocidade em engrenagens “rápidas” altas
- Desgaste reduzido nas pastilhas de freio e alcance estendido graças à frenagem regenerativa, dois níveis de regen e regen automático com base na velocidade da bicicleta e na mudança escolhida
- Battery pack está lindamente integrado no quadro para um melhor equilíbrio e protecção, bloqueio e removível para um carregamento conveniente ou peso reduzido durante o transporte (roda dianteira com liberação rápida também ajuda)
- Motor de acionamento direto sem uso é razoavelmente silencioso em comparação com um cubo de engrenagem, mas cantarola um pouco nas velocidades mais baixas (especialmente ao subir)
- Fios estão escondidos na estrutura, mas permanecem acessíveis para fazer manutenção, o painel do display e o motor têm desconexões modulares para fácil manutenção e substituição, se necessário
Cons:
- O Polaris Appex só vem em um tamanho de quadro que pode tornar a discagem no ajuste um pouco mais difícil para motociclistas curtos ou altos
- Esta moto é mais pesada do que bicicletas elétricas similares que eu testei que usam motoredutores vs. gearless mas o peso é bastante equilibrado graças à posição da bateria
- A bateria oferece horas de watt relativamente baixas e é muito cara para substituir ~$700 embora possa oferecer um alcance decente graças aos três níveis de assistência e opções de regeneração
- Às vezes, esta moto pode ser menos satisfatória porque a saída de potência depende da engrenagem que você escolheu para pedalar, ela não proporciona aquela sensação de zíper usando o acelerador de gatilho que alguns outros ebikes fazem e você pode ter mais sorte de não empurrar o acelerador para frente porque ele estava cortando durante o meu teste de pilotagem