Qantas tocou o seu lugar na Economia Premium no seu Boeing 787 como o melhor do mundo.
Reivindicação arrojada? Bem, nós o colocamos à prova no vôo extremamente popular de 16 horas sem escalas de Londres para Perth.
Nosso vôo foi na segunda-feira, 9 de setembro e nossos assentos eram 23D e E – corredor e centro – na parte de trás da zona.
Não há dúvida de que esta classe tem tudo a ver com o assento e o espaço para as pernas e a 194cm (cerca de 6ft 4inches) eu sou provavelmente um crítico injusto.
READ: A tecnologia da cabine Airbus pode acabar com o voo de bun para o espaço do bin.
Com certeza, a última fila de economia Premium no Qantas 787 não é o lugar para se estar se você estiver na minha altura, pois mal há espaço suficiente para as pernas e não o suficiente se o passageiro na frente reclinar, o que é extremamente provável em um voo de ultra-longo curso.
Felizmente para mim, a encantadora senhora da frente não se reclinou!
Suspeito que a última fila do Premium Economy não oferece o espaço anunciado para as pernas de 38 polegadas (15cm) a mais do que o do Economy.
Então, se você for alto, vá para a primeira fila que é a fila 20.
Deve ser notado que os assentos premium da Air New Zealand estão separados por 41 polegadas, os da Virgin Australia por 41 polegadas e os da Cathay Pacific estão separados por 40 polegadas.
Outra área de preocupação é o pesado estofamento no cinto de segurança do lado direito. Não sei bem porque está lá, mas é irritante, particularmente quando se tem a mesa fora.
Mas vamos ser positivos. O assento é mais largo em 10% do que os assentos premium económicos Qantas existentes e o apoio de cabeça pode ser equipado com uma almofada especialmente concebida para apoiar e envolver a sua cabeça. Grande ideia!
Há também um apoio para os pés redesenhado que torna o reclinável mais confortável, embora não me seja útil por causa das minhas pernas lanky.
A tela de alta definição do encosto do assento Panasonic é cerca de 25% maior do que a anterior e há cinco compartimentos de armazenamento individuais, mais dois pontos de carregamento USB por assento.
No entanto, o carregador no encosto do assento da frente não pode carregar a maioria dos dispositivos que me é dito pela AirlineRatings.Com o especialista em assentos John Walton e certamente não levantaria uma faísca no meu iPad.
A nossa tripulação no QF10 em 9 de setembro foi soberba.
Fomos atendidos pelo Tim que estava muito atento e não pôde fazer o suficiente para nos ajudar a ficar confortáveis.
Abordar meu casaco foi levado e substituído por uma taça de champanhe enquanto nos acomodávamos.
Uma rápida olhada no menu nos garantiu que nossos desejos culinários seriam bem atendidos.
A partida estava marcada para 12.10pm e saímos às 12.36pm mas sem stress o capitão disse que deveríamos chegar a tempo às 11.55 no dia seguinte.
Após uma decolagem sem esforço de Heathrow, a tripulação da cabine rapidamente apareceu com bebidas e mordidelas enquanto nos acomodávamos em um banquete de cinema.
Um aspecto excelente do serviço premium de economia Qantas foi o facto da tripulação, comida e vinhos serem da secção de classe executiva, não da económica.
A minha experiência diz-me que quando o serviço vem da tripulação de cabina económica, é abaixo das normas e quase um pós-pensamento.
Voltar para o nosso voo. O almoço foi servido sobre a Roménia e eu escolhi a carne de vaca grelhada com puré de batata, feijão e cenoura. A bandeja também tinha uma salada leve, bem como bolo de queijo e cereja.
Bife foi excelente.
A seleção de vinhos foi muito boa e tivemos um West Cape Howe Porongurup 2018 Riesling. Muito boa gota.
Durante o voo, uma grande variedade de opções de comida estava em oferta, como mozzarella e calzone de cebola vermelha caramelizada ou um sarnie de bacon com molho Stokes Brown.
O nosso voo era agora sobre o Mar Negro e seguimos sobre a Turquia, Iraque, Golfo Pérsico, EAU, Omã, Mar Arábico antes de atravessarmos para o Oceano Índico.
Encontrei dificuldades para dormir por causa da minha altura, por causa de uma grande série de crimes britânicos como a Line of Duty, que viu o tempo passar.
O café da manhã foi servido a cerca de 2 horas e meia de Perth com uma boa seleção de opções em oferta.
Fé à sua palavra que o capitão e sua tripulação nos tiveram em Perth uma fração antes do horário, com um toque para baixo às 11.49 da manhã. O tempo decorrido foi de 16 horas e 18 minutos.
No total, um grande vôo, apesar da falta de sono.
Mas será que vale a pena? Esta é a questão.
Considerem estas tarifas.
Para um voo de regresso no dia 14 de Novembro ex Perth e regresso no dia 28 de Novembro a tarifa em economia premium em Qantas é de $6.311. (Tarifa online 15 de Setembro).
Na Singapore Airlines numa classe económica mista ex Perth num A350 ou 787 e na classe económica premium ex Singapore num A380 a tarifa de ida e volta é de $3.313. Mas você pode se tratar e subir para a classe executiva no caminho de casa por apenas $1.500 extra, fazendo uma tarifa total de $4.813,
Cathay Pacific é quase a mesma, mas oferece economia premium ex Perth na A350-1000 e a mesma classe na 777-300ER para Londres por $3.153 de retorno. Atualize para os negócios no caminho de casa por mais $1.453 fazendo um total de $4.604.
Mente você estas são as tarifas de novembro, que são tipicamente mais baixas que o normal.
Elapsed time for the outbound legs is around 22 hours.
You be the judge!