A próxima Hyundai Santa Cruz, sendo uma pickup baseada em carro, causará potencialmente alguma confusão e consternação entre os potenciais compradores. Tem sido um caso semelhante com a Honda Ridgeline, apesar da sua genuína capacidade de transporte em pavimento e do seu desempenho fora de estrada. No entanto, a ideia de levar uma plataforma de carro e transformá-la em um caminhão não é nova. A Chevrolet fê-lo com o Corvair. E a Ford talvez o faça novamente com o seu camião compacto. E nos anos 60, outro veículo americano foi construído com os mesmos princípios: o Studebaker Champ.
O Studebaker Champ foi construído sobre uma Lark…literalmente
Tecnicamente, o Studebaker baseado na Índia não foi o primeiro fabricante americano a construir uma pickup truck fora da plataforma de um carro. Todos os primeiros camiões, incluindo o primeiro, o Reo Speedwagon, foram construídos a partir das mesmas plataformas que os carros utilizados. Entretanto, na década de 1940, quando a Hudson fez seus caminhões baseados em carros, os tipos de veículos tinham se dividido.
Independentemente, no final dos anos 50, a Studebaker estava em dificuldades financeiras terríveis, relata Hemmings. Tanto assim, que não conseguia exatamente projetar e construir veículos totalmente novos. Ao invés disso, seus projetistas e engenheiros modificaram uma plataforma existente para criar o Studebaker Lark de 1959. O que, felizmente, foi extremamente bem sucedido.
O Lark foi posteriormente transformado em vários outros modelos. Havia um descapotável, vários sedans, e até uma carrinha, a Wagonaire. O automóvel descreve-o como “o primeiro crossover”. Há até um modelo Daytona com o carro de músculo Avanti V8.
e depois, em 1960, veio a pickup Studebaker Champ.
Como era o Studebaker Champ?
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O Studebaker Champ ofereceu algumas características notáveis, relatórios Hemmings. O modelo de 1961 foi o primeiro camião com janela traseira deslizante. E em 1964, o A/C era uma opção de fábrica, os relatórios St. Louis Post-Dispatch.
No entanto, em muitos aspectos, o Studebaker Champ estava um pouco atrás dos tempos da pickup truck. Enquanto as montadoras de Detroit ofereciam seus caminhões com suspensão dianteira independente, o Champ tinha um eixo dianteiro sólido. Além disso, para economizar dinheiro, as ferramentas para a cama vêm realmente de Dodge-é a mesma cama encontrada na ‘Sweptline’ contemporânea, relata Hagerty. E não ajudou que os motores de seis cilindros mais baratos do Studebaker Champs fossem de cabeça chata da velha guarda-roupa. Embora também houvesse 2 opções V8 disponíveis.
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No entanto, o Studebaker Champ tinha algumas vantagens sobre camiões como o Ford Série F. Primeiro, porque tem a mesma cabine que a Lark, é confortável de sentar do que os caminhões contemporâneos. Além disso, o Studebaker Champ era mais barato. A base ½-ton Champ custava o equivalente moderno a 16.400 dólares. E a partir de 1961, motores de seis cilindros mais modernos juntaram-se à linha.
Preço e disponibilidade hoje
Felizmente, o Champ não foi suficiente para salvar o Studebaker. Não ajudou que, embora a montadora oferecesse outros caminhões, o Champ só veio na forma de ½-ton. O Ford série F e Chevrolet da série C/K, ambos da série F, foram vendidos, e a empresa dobrou em 1966.
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No entanto, como alguns outros camiões clássicos, os Studebaker Champs subiram de valor, juntamente com as outras pickups da empresa. Mas eles ainda são relativamente acessíveis, especialmente comparados com os modelos vintage da série F. A partir desta escrita, há um exemplo de 1962 listado em Bring a Trailer por $6000. E mesmo os de melhor condição não venderam por mais de $13.750 na BaT. Há Studebaker Lark Wagonaires que comandaram preços mais altos, relatórios BaT.
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Como um camião vintage, o Campeão Studebaker não é tão avançado como o Hyundai Santa Cruz. Mas como pick-ups não convencionais e acessíveis, os dois são algo como espíritos semelhantes.
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