Das quatro estações que apreciamos aqui no Canadá, parece haver mais equívocos e mitos sobre a condução no Inverno em comparação com as outras três estações.
Em todos os meus anos de corridas no gelo, condução no Inverno e ensino de motoristas a conduzir em condições de Inverno, estes cinco mitos continuam a surgir em discussões com condutores de todas as origens. Muitos desses estranhos equívocos têm suas raízes em meados do século 20 e estão ultrapassados. Alguns têm origens desconhecidas.
A maioria é confusa e alguns são perigosos.
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1. Você está mais seguro em um veículo AWD (All Wheel Drive): Este mito em particular foi reforçado por alguns dos fabricantes de automóveis que ligaram a sua tecnologia AWD à segurança. Na realidade, AWD é uma característica de desempenho e não uma característica de segurança. Esta tecnologia em particular só ajuda um veículo a acelerar. Não ajuda um veículo a dirigir melhor ou a parar em uma distância menor. Tudo se resume a quanta aderência os seus pneus desenvolvem. Os pneus em qualquer veículo só podem desenvolver uma certa quantidade de aderência e isso é determinado pelo composto da banda de rodagem do pneu, desenho da banda de rodagem e a construção do pneu. O envio de potência do motor através de um pneu não o fará desenvolver mais aderência por magia. Em outras palavras, um pneu de rolamento desenvolve a mesma quantidade de aderência para curvas ou direção que um pneu que tem potência de motor passando por ele. Um veículo com AWD não pode fazer com que esses pneus desenvolvam mais aderência do que o que o pneu foi projetado com.
Em estradas escorregadias, um veículo com AWD não terá mais aderência do que um veículo com tração nas duas rodas com os mesmos pneus. Ele só vai acelerar muito melhor. A tecnologia AWD disponível nos veículos de hoje é incrível. Ela pode desviar instantaneamente e sem problemas a potência do motor para os pneus que têm mais aderência para acelerar. O lado negativo desta tecnologia é que ela pode mascarar o quão escorregadias as estradas estão realmente levando ao excesso de confiança do motorista. Um condutor com tracção às rodas dianteiras ou traseiras irá notar os pneus a escorregarem e ter uma ideia de como a superfície da estrada oferece pouca tracção.
2. Não precisa de pneus de Inverno quando conduz na cidade: Pode haver menos neve por vezes na cidade, mas por outro lado, houve alturas em que a cidade teve mais neve devido ao efeito do lago, em comparação com áreas fora da cidade. Além disso, os pneus de inverno oferecem melhor aderência em temperaturas abaixo de 7 graus Celsius. Isto inclui melhor aderência em pavimento molhado, pavimento seco, lama, neve e gelo. Cada veículo é mais seguro quando equipado com pneus de inverno para qualquer estrada de inverno, cidade ou campo. Para aqueles que se recusam a instalar pneus de inverno, eles são provavelmente os motoristas presos no fundo da colina segurando o tráfego quando neva. Sempre usei quatro pneus de inverno e já houve inúmeras vezes em que tive de contornar as principais estradas da cidade no meu Volvo devido a algum motorista preso no fundo de uma colina porque se recusaram a instalar pneus de inverno. Sim, você deve usar pneus de inverno mesmo na cidade. Talvez fosse o nosso Norris McDonald preso no fundo daquelas colinas!
3. Só precisa de 2 pneus de Inverno: Alguns motoristas com tração traseira ou dianteira sentem que só precisam de dois pneus de inverno. A maioria instala-os apenas nas rodas do condutor. Na verdade, um motorista insistiu que os pneus de inverno instalados apenas na traseira de um veículo com tração nas rodas dianteiras era o caminho mais seguro. A instalação de apenas dois pneus de inverno pode ser perigosa. Colocar dois pneus de inverno na traseira de um veículo com tração traseira significa que você pode ir muito bem, mas a direção e a parada ficarão muito comprometidas. É a capacidade de direcção e de paragem que o manterá seguro. Outros com tracção às rodas dianteiras sentem que só precisam dela na frente do seu veículo. Isto permitir-lhes-á ir em frente e guiar muito bem. O perigo vem na traseira do veículo ter muito pouca tração causando um desequilíbrio no manuseio e a maior chance de experimentar uma derrapagem traseira (ou sobreviragem) levando à perda de controle. Quanto à instalação de apenas dois pneus de Inverno na traseira de uma roda dianteira, esta configuração reduzirá a hipótese de uma derrapagem traseira, mas compromete muito a aderência da direcção e a capacidade de paragem apenas com todas as estações do ano à frente. O mais seguro é sempre usar quatro pneus de inverno.
4. Você deve deixar seu veículo aquecer antes de dirigir: Isto normalmente só desperdiça combustível e acrescenta desgaste. Os veículos modernos são concebidos com tolerâncias rigorosas na usinagem de suas peças mecânicas e realmente não precisam ser aquecidos como os veículos de anos atrás. Também aquecem mais rápido e com lubrificantes mais novos e melhores, os veículos não precisam de se sentar e aquecer antes de serem conduzidos. Isto é especialmente verdade se você estiver usando óleos sintéticos. Estes óleos não engrossam em temperaturas frias como o óleo convencional e, como tal, fluem melhor em temperaturas mais frias. Mesmo nos dias mais frios, não precisa de ficar parado mais de 15 segundos antes de conduzir. No entanto, é sempre sensato não conduzir “com força” até que o motor esteja à temperatura máxima. Conduzir em vez de ao ralenti também ajudará o motor a aquecer mais cedo, utilizando menos combustível e produzindo menos poluentes.
5. Se começar a derrapar, deve colocar sempre o veículo em ponto morto: Isto realmente só se aplica a alguns veículos com tracção traseira. Existem algumas derrapagens que exigem que o condutor aplique realmente o gás, tal como uma derrapagem traseira num veículo com tracção às rodas dianteiras ou AWD. Se você colocou o veículo em ponto morto, aplicar gás para recuperar de uma derrapagem traseira não vai ajudar. As capacidades de recuperação de derrapagens são mais complicadas do que a maioria das pessoas imagina e são específicas para certas configurações de condução. Recuperar de uma derrapagem traseira num veículo com tracção traseira é diferente do que num veículo com tracção dianteira ou AWD. Esta afirmação genérica de colocar o veículo em ponto morto nem sempre é verdadeira. Para melhor aprender a recuperar de uma derrapagem, localize uma escola de condução de Inverno que lhe permitirá praticar no seu próprio veículo e mostrar-lhe como controlar o veículo que conduz.
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