Apenas duas semanas após a entrega do primeiro porta-contentores a ultrapassar a marca das 20.000 TEU, o recorde do maior porta-contentores do mundo foi mais uma vez batido com a entrega do Madrid Maersk à gigante dinamarquesa Maersk Line.
Maersk recebeu a entrega do Madrid Maersk na terça-feira da Daewoo Shipbuilding da Coreia do Sul & Engenharia naval. De acordo com a analista marítima Alphaliner, a Madrid Maersk tem uma capacidade de 20.568 unidades equivalentes a vinte pés (TEUs), o que a torna no maior navio do mundo em capacidade de transporte de TEU.
O navio é o primeiro da 2ª geração da Maersk Triple-E, conhecido oficialmente como o EEE Mark II. A Maesrk encomendou 11 dos navios em 2015 por um rumor de 1,8 bilhões de dólares.
A entrega dos 10 Triple-E Mark II restantes está prevista para daqui até o segundo trimestre de 2018. A Madrid Maersk mede alegadamente 399 metros de comprimento e tem uma viga de 58 metros.
Maersk Line fez manchetes em Junho de 2013 quando recebeu o primeiro Triple-E, o Maersk Mc-Kinney Møller, que foi o primeiro navio de contentores ultra-grande a ultrapassar as 18.000 TEUs. A empresa recebeu um total de 20 dos navios Triple-E entre 2013 e 2015 da DSME.
Entrega do Maersk de Madrid em breve nos calcanhares dos 20.150 TEU MOL Triumph, entregue à empresa japonesa Mitsui O.S.K. Lines em 28 de Março de 2017 pela Samsung Heavy Industries em Geoje, Coreia do Sul. O Triunfo MOL mede 400 metros de comprimento e 58,8 metros de viga. É o primeiro de seis ULCVs MOL classe 20.000 TEU encomendado à SHI em Fevereiro de 2015.
Na quarta-feira, os dados da AIS mostraram o Maersk de Madrid como “Underway Using Engine”. Acredita-se que o navio esteja a dirigir-se para a Rússia, onde irá receber combustível antes de entrar em serviço entre a Ásia e a Europa.
Maersk Line confirmou à gCaptain que, de facto, recebeu o primeiro dos seus navios Triple-E de segunda geração, o Madrid Maersk. A empresa disse que não comentaria mais até que a Madrid Maersk entre em serviço no final de Abril.
Maersk’s Triple-E de 2ª geração foram originalmente planeados com uma capacidade de 19.630 TEU, mas acredita-se que o design foi posteriormente modificado para acomodar uma “notavelmente maior capacidade”, de acordo com a Alphaliner.
Como o Loadstar apontou em uma história de novembro de 2016, uma das principais diferenças em relação aos seus 18.340 antecessores do TEU Triple-E é que os novos navios ficam mais profundos na água, em 50 cm, até 16,5 metros, elevando o peso morto para 206.000 toneladas, a partir dos 194.500 anteriores, e permitindo que uma camada extra de contêineres seja armazenada no convés de 11 a 12,