Esse título, em todas as maiúsculas, está escrito exactamente como o li no e-mail à minha espera quando regressei do almoço. Só consegui pensar na sorte que tive por o Lemmy estar na Semana da Bicicleta em Daytona a trabalhar no bronzeado e a arranjar problemas em grandes cruzadores de raça americana. Ele nunca me teria deixado ouvir o fim disto.
Você vê, Lem escreveu um grande artigo em setembro intitulado “Para onde foram todos os dois tempos?” Na conclusão, ele previu que dois fumantes inevitavelmente fariam um retorno quando alguém introduzisse a tecnologia de injeção de combustível na categoria.
Hoje é aquele dia.
Embora Lem não estivesse totalmente correto em sua previsão (ele sugeriu que não veríamos injeção de combustível em dois tempos até que novas leis fossem aprovadas tornando-a uma necessidade), ele chegou bem perto. Não é surpresa que a KTM seja o fabricante que está tornando esta tecnologia uma realidade. Como o Big Guy discutiu em seu artigo original, os esforços de tour-de-force do fabricante austríaco em inovação a dois tempos têm sido incomparáveis.
Após o AMA ter permitido 450 cc a quatro tempos competir contra 250 cc a dois tempos em competição em circuito fechado, o cheiro espesso de óleo queimado desapareceu. No entanto, o KTM ficou preso com a tecnologia de dois tempos para a sua linha enduro de máquinas todo-o-terreno. Como os dois tempos são mais leves e fáceis de trabalhar do que os seus equivalentes a quatro tempos, isso torna-os candidatos ideais para o enduro.
Currentemente, a KTM é proprietária do mercado de enduro com o seu robusto catálogo de máquinas de dois tempos e quatro tempos. Então porque é tão importante o anúncio de um novo motor com injecção de combustível?
Emissões.
A regulamentação ambiental estava na vanguarda do desaparecimento dos dois tempos nos salões de exposição. À medida que a EPA começou a aprovar e a aplicar leis cada vez mais rigorosas para as motos que entravam no mercado americano, tornou-se mais fácil investir em tecnologia a quatro tempos do que ripostar. Mas estamos em 2017, e graças ao investimento contínuo da KTM na engenharia a dois tempos, eles agora possuem a tecnologia para eliminar carburadores, permitindo assim que seus dois tempos expirem mais limpos do que nunca.
De acordo com o comunicado de imprensa, a KTM está dublando esta nova tecnologia Transfer Port Inject e será designada “TPI” dentro da sua linha de modelos. Além de melhorar a economia de combustível, marcará o fim de ter que pré-misturar o combustível antes de encher o tanque. A KTM também reivindica “uma experiência completamente nova em termos de fornecimento de energia e capacidade de condução”, uma afirmação bastante ousada da empresa cujo lema é “Ready to Race”
Até agora, foram anunciados três modelos com esta nova tecnologia. A Europa terá os dois primeiros, o 250 EXC TPI e o 300 EXC TPI, preparados para um lançamento em Maio. A América do Norte receberá o terceiro, o 2018 250 XC-W TPI, estará disponível em quantidades limitadas no final do outono.
Se você ler isso como eu fiz pela primeira vez, parece que a Europa está recebendo dois tempos de street-legal. Não é bem assim. Enquanto a linha de produtos EXC na América é a street-legal dual-sports da KTM, na Europa a designação é reservada para a sua linha enduro.
É isso para dizer que nunca mais veremos uma moto street-legal de dois tempos aqui nos Estados Unidos? Neste ponto, eu não descartaria isso. Se a KTM nos mostrou alguma coisa, é que eles estão empenhados em avançar com a tecnologia a dois tempos, mesmo que todos os outros lá fora a tenham considerado obsoleta.
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