USNS General Hoyt S. Vandenberg (T-AGM-10) (originalmente nomeado USS General Harry Taylor (AP-145)) era um navio de transporte da classe G. O. Squier na Marinha dos Estados Unidos na Segunda Guerra Mundial nomeado em honra do Chefe de Engenharia do Exército dos Estados Unidos Harry Taylor. Ela serviu por um tempo como transporte do exército USAT General Harry Taylor, e foi readquirido pela Marinha em 1950 como General do USNS Harry Taylor (T-AP-145).
Colocado em reserva em 1958, foi transferido para a Força Aérea Americana em 1961 e renomeado General do USAFS Hoyt S. Vandenberg em 1963 em homenagem ao ex-Chefe de Estado-Maior da Força Aérea. Ela foi readquirida pela Marinha dos EUA em 1964 como General do USNS Hoyt S. Vandenberg (T-AGM-10).
Retirada em 1983, e retirada do Registro de Navios Navais em 1993, ela deveria ser afundada como um recife artificial originalmente destinado para a primavera de 2008, mas em vez disso foi colocada sob o Federal Lien para ser leiloada para recuperação de pagamentos em dezembro de 2008 no Tribunal Federal de Norfolk. Um grupo de bancos e financeiros da Key West comprou o navio fora do bloco do leilão e este foi atracado no Cais Leste do Key West Harbor. O navio foi afundado a 27 de Maio de 2009 e é o segundo maior recife artificial do mundo, depois do porta-aviões USS Oriskany.
Navio de transporte
O transporte sem nome C4-S-A1 foi estabelecido ao abrigo de um contrato da Maritime Commission (MC Hull No. 702) em 22 de Fevereiro de 1943 em Richmond, Califórnia, pela Kaiser Co., Inc., Yard 3; nomeado General Harry Taylor (AP-145) em 2 de Outubro de 1943; lançado em 10 de Outubro de 1943; patrocinado pela Sra. Mamie M. McHugh; adquirido pela Marinha em 29 de Março de 1944; colocado na comissão de ferry em 1 de Abril de 1944 para transferência para Portugal, Oregon, para conversão em transporte pela Kaiser Co., Inc., Vancouver, Washington; desactivado a 10 de Abril de 1944; e comissionado a 8 de Maio de 1944 em Portland, Capitão James L. Wyatt no comando.
Seguindo o tremor ao largo de San Diego, o General Harry Taylor navegou de San Francisco a 23 de Junho de 1944 com reforços das tropas para Milne Bay, Nova Guiné. Depois de regressar a São Francisco a 3 de Agosto com veteranos da campanha de Guadalcanal embarcados, ela continuou as viagens de transporte entre São Francisco e as bases da ilha no Pacífico ocidental. Durante os 10 meses seguintes, ela viajou a vapor para a Nova Guiné, os Salomão, a Nova Caledônia, as Marianas, as Novas Hébridas, Palaus e as Filipinas, carregando tropas e suprimentos, até 29 de junho de 1945, quando partiu de São Francisco para o serviço no Atlântico.
Com o fim da guerra europeia, o General Harry Taylor fez duas viagens “Tapete Mágico” para Marselha e de volta, carregando os veteranos de regresso dos combates naquele teatro. A seguir navegou duas vezes para Karachi, Índia, através do Canal de Suez. Regressando a Nova Iorque a 3 de Janeiro de 1946, o transporte começou então a primeira de quatro viagens para Bremerhaven, Alemanha, e Le Havre, França. Chegou novamente a Nova Iorque a 21 de Maio de 1946 e foi desactivada a 13 de Junho em Baltimore. Ela foi retirada do Registro da Marinha em 3 de julho de 1946.
General Harry Taylor serviu por um tempo no Serviço de Transporte do Exército dos EUA, mas foi readquirida pela Marinha em 1 de março de 1950 para uso pelo Serviço de Transporte Marítimo Militar (MSTS). Foi reintegrado na Lista da Marinha em 28 de Abril de 1950. As suas primeiras funções consistiam principalmente em transportar tropas, dependentes e um grande número de refugiados europeus. O General Harry Taylor (T-AP-145) do USNS operou num ano típico para as Caraíbas, Mediterrâneo e nas águas do norte da Europa. Em 1957, participou do programa de Socorro Húngaro, transportando vários milhares de refugiados da efémera Revolução Húngara para a Austrália. Ela foi colocada na reserva pronta em 19 de setembro de 1957; eliminada do Registro Naval em 10 de julho de 1958 e transferida de volta para a Administração Marítima no mesmo dia. Ela foi colocada na Frota de Reserva da Defesa Nacional em Beaumont, Texas.
Nave de instrumentação de alcance de mísseis
O General Harry Taylor foi então transferido para a Força Aérea Americana em 15 de Julho de 1961 e foi renomeado para USAFS General Hoyt S. Vandenberg em 11 de Junho de 1963.
Em 1 de Julho de 1964, o General Hoyt S. Vandenberg foi adquirido pela Marinha e designado T-AGM-10, como um navio de instrumentação de alcance de mísseis, um dos dez navios deste tipo transferido do Comandante, Air Force Eastern Test Range, para o MSTS. em 1974, o navio comandado pelo Capitão Anderson foi destacado para Dakar, Senegal, para participar na Experiência Global de Pesquisa Atmosférica. “Equipado com equipamentos de radar e telemetria extremamente precisos e discriminantes”, ela rastreou e analisou “corpos de reentrada na fase terminal dos voos de teste de mísseis balísticos”, realizando essas tarefas de rastreamento de mísseis e naves espaciais tanto em águas do Atlântico como do Pacífico até sua aposentadoria em 1983. Ela foi finalmente eliminada do Naval Vessel Register em 29 de Abril de 1993.
General Hoyt S. Vandenberg nas docas Key West em Maio de 2009
Em 1998, algumas cenas do filme de terror/ci-fi Vírus foram filmadas a bordo do ex-General Hoyt S. Vandenberg. O navio substituiu um navio russo fictício chamado Akademik Vladislav Volkov, e algumas das letras cirílicas aplicadas ao filme ainda hoje são visíveis no casco.
O navio foi transferido para a Administração Marítima a 1 de Maio de 1999. A sua transferência projectada para o estado da Florida, para uso como recife artificial, recebeu aprovação a 13 de Fevereiro de 2007. O navio foi afundado a 6 milhas (10 km) do Florida Keys, no Florida Keys National Marine Sanctuary. O afundamento foi originalmente programado para acontecer em 15 de maio de 2008, mas foi adiado porque o navio foi colocado sob “Prisão Federal” por uma Corte Federal dos EUA por não ter pago as taxas do estaleiro relacionadas com a limpeza e preparação para o afundamento. Ela foi posteriormente ordenada para ser vendida em leilão para pagar as taxas do estaleiro. Um grupo de bancos e financiadores da Key West conseguiu arranjar para pagar as taxas e o título do navio foi transferido para a cidade de Key West.
Em 12 de Abril de 2009, o Vandenberg deixou o estaleiro e começou o longo reboque para Key West. A 22 de Abril de 2009 chegou ao Key West Harbor onde estava atracado no East Quay Pier. O afundamento teve lugar na quarta-feira, 27 de Maio de 2009.
Este artigo incorpora texto do Dicionário de Domínio Público dos Navios de Combate Naval Americanos
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