Ford Mustang GT
O modelo Mustang de 1967 foi o primeiro redesenho do modelo original. Os designers da Ford começaram a desenhar uma versão maior mesmo quando o original estava a alcançar sucesso de vendas, e enquanto “mais tarde a Iacocca reclamou do crescimento do Mustang, ele supervisionou o redesenho para 1967”. O tamanho geral, o interior e o espaço de carga foram aumentados. As mudanças de acabamentos exteriores incluíram luzes traseiras côncavas, furo lateral (modelo 1967) e ornamentação lateral cromada (modelo 1968), espelhos retrovisores quadrados e as habituais mudanças anuais das rodas e do tampão de gás. A opção de alto desempenho 289 foi colocada atrás do mais novo motor de 335 cv (250 kW; 340 CV) 390 cu in (6,4 L) FE do Ford Thunderbird, que foi equipado com um carburador de quatro cilindros. Um motor de 390 GT, e uma transmissão manual de 4 velocidades registaram tempos de cerca de 13 segundos e velocidades de armadilha superiores a 105 mph (169 km/h). Durante meados do ano de 1968, foi possível encomendar um arrastão para a rua com o motor opcional 428 cu in (7,0 L) Cobra Jet, que foi oficialmente avaliado em 335 cv (250 kW; 340 CV), todos estes Mustangs receberam códigos R nos seus NIV’s.
O interior Deluxe de 1967 foi revisto, interrompendo o motivo do cavalo de corrida em relevo nos encostos dos bancos (a fonte do apelido “interior de pónei”) em favor de um novo pacote interior deluxe, que incluía opções de cores especiais, alumínio escovado (a partir da produção de 8/1966) ou acabamento do tablier em madeira, botões dos bancos e painéis especiais das portas. O hardtop também incluiu painéis estofados de acabamento dos quartos, uma transferência do interior 65-66 deluxe. O hardtop 67 também tinha as tampas cromadas dos quartos de guarnição, transportadas do 65-66, mas estas foram pintadas para combinar com o interior nos modelos de 1968. O interior deluxe de 1967 incluía casquilhos do encosto dos bancos em aço inoxidável, semelhantes aos do Thunderbird. Estas foram largadas no final do ano do modelo 67, e não foram incluídas no interior de 1968 com guarnições de madeira. O volante de luxo, que tinha sido incluído no interior deluxe para os 65-66, tornou-se opcional, e também podia ser encomendado com o interior de série. Os modelos de 1968 que foram produzidos a partir de Janeiro de 1968 foram também o primeiro modelo a incorporar cintos de 3 pontos de volta e de ombros (que anteriormente eram opcionais, nos modelos 67-68), em oposição aos cintos de volta normais. A opção de ar condicionado foi totalmente integrada no tablier, os altifalantes e o sistema de som foram actualizados e as consolas centrais e suspensas foram opções únicas. O modelo Fastback oferecia a opção de um banco traseiro rebatível, e o descapotável estava disponível com vidros rebatíveis. O Rally-Pac também desapareceu, uma vez que o novo conjunto de instrumentos tinha provisões para um conta-rotações e relógio opcionais. O seu tamanho e forma também impediam a instalação do acessório no topo da coluna de direcção. O grupo de conveniência com quatro luzes de aviso para combustível baixo, lembrete do cinto de segurança, travão de estacionamento não solto e porta entreaberta foram adicionados ao painel de instrumentos, ou, se fosse encomendada a consola opcional e A/C, as luzes eram montadas na consola.
Alterações para o modelo de 1968 aumentavam a segurança com um volante de dois raios absorvente de energia, juntamente com os cintos de ombros recentemente introduzidos. Outras alterações incluíram marcadores laterais dianteiros e traseiros, letras “FORD” retiradas do capô, espelho retrovisor movido do quadro para o pára-brisas, um motor V8 de 302 cu in (4,9 L) estava agora disponível, e gráficos C-Stripe foram adicionados.
O Mustang Especial da Califórnia, ou GT/CS, foi visualmente baseado no modelo Shelby e só foi vendido nos estados ocidentais. A sua irmã, a ‘High Country Special’, foi vendida em Denver, Colorado. Enquanto o GT/CS estava disponível apenas como coupé, o modelo ‘High Country Special’ estava disponível em configurações de fastback e conversível durante os anos dos modelos de 1966 e 1967, e como coupé para 1968.
O Ford Mustang GT Fastback de 1968 atingiu o status icônico depois que foi apresentado no filme Bullitt de 1968, estrelado por Steve McQueen. No filme, McQueen dirigiu um Mustang GT 2+2 Fastback modificado de 1968. Dois veículos foram usados nas filmagens do filme e apenas um ainda existe hoje.
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