David Walters fala sobre os famosos 13 Rebels M/C e senta-se com um membro para uma entrevista

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Por Dave Walters

Amavelmente neste estilo de vida, vemos cadinhos da época, atuando como o fogo que forma o aço. As mudanças de clube e cultura, como se a própria natureza estivesse empoleirada numa linha de falha, podem ser rastreadas para coincidir com eventos significativos do século passado. A II Guerra Mundial traria um boom de IGs de volta famintos de excitação, aventura e uma existência fora da norma. A contracultura e a era do Vietnã no início dos anos 60 e nos anos 70 refletiriam diretamente a mudança de atitude de alguns clubes. Os veteranos que se sentiam abandonados, desrespeitados e deslocados na sociedade contemporânea criaram um boom no crescimento dos MCs. O declínio em indústrias como a siderúrgica, a automobilística, outras indústrias manufatureiras, perdidas por menor demanda ou pela produção no exterior, provocaria outra mudança de atitude e cultura durante os anos 80 e 90. A década de 2000 trouxe os veteranos mais jovens de volta para casa. O Veterano está voltando para casa de uma guerra que muitas vezes é esquecida, usada como uma ferramenta política, ou dependendo de sua inclinação, é considerada justa ou impopular.

No início do século 20 com a fundação de nomes como Indian e Harley-Davidson, o cenário do clube revolucionaria à medida que aqueles famintos por novas aventuras, transformassem suas bicicletas de pedal em máquinas com motores de válvula de entrada de cilindro simples. As corridas tornaram-se mais rápidas, os espectadores cresceram e nomes como Yonkers MC, San Francisco MC, e mais em Londres, simplesmente o Motor Cycling Club, juntaram indivíduos de alma rebelde e com a mesma mentalidade.

Nem sempre foi necessária uma mudança dramática na paisagem americana para produzir tochas preeminentes para esta vida. Alguns homens só gostavam muito de ir rápido, correr, competir e aplainar a maldita vitória. O sul da Califórnia em 1937 era onde você queria estar para testemunhar exatamente esse tipo de história. Dez anos antes do “Hollister Riot”, 13 dos melhores pilotos de AMA estavam se reunindo, unidos pela idéia de correr primeiro, festejar em segundo.

Seriam conhecidos como os 13 Rebels Motorcycle Club. Um clube fundado pela AMA que acreditava no lema “Não intimidar os fracos, não temer os poderosos”. É um clube histórico, o que significa que é reconhecido pelo AMA como tendo sido fundado há mais de 50 anos, e que ainda hoje faz parte do AMA. Se como eu, você ama o que eu chamo de “caminho de volta” da história no cenário do Moto Clube, então o nome dos 13 Rebeldes é tão familiar quanto Casacos Amarelos, Ganso Galopante, Bastardos Enfurecidos e Boozefighters.

O seu logotipo foi dito ter vindo de um cartaz de recrutamento de um gato preto do Corpo de Tanques da Primeira Guerra Mundial. O membro fundador Tex Bryant tinha corrido e vestido uma camisola que retratava um gato preto numa bota de motocicleta. Os membros gostavam, e muitos tinham sido Veteranos da Primeira Guerra Mundial. O logotipo modificado viria a incorporar o design original do Tex e o poster do Corpo de Tanques da Primeira Guerra Mundial. Uma segunda narração também conta a história de um gato preto que andava pela garagem onde os membros trabalhavam nas suas motos. A mascote adotada parecia estar trazendo-lhes sorte (ao invés da noção popular de gatos negros de azar), e foi incorporada à camisa para continuar a sorte. Talvez a verdade esteja algures no meio e perdida para os deuses das motos, tornando os contos muito mais doces.

Os membros dos 13 Rebeldes incluem construtores e pilotos famosos. 3 Inductees da AMA Hall of Fame, famosos proprietários de motocicletas e um Wino. Ernest ‘Tex” Bryant juntou nomes que agora reverberam ao longo da história da motocicleta. Nomes como: Ernie e Johnnie Roccio, Jack Horn, Arden Van Cycle, John Cameron, Ed “Ironman” Kretz, Ted Evans, e o lendário Shell Thuet. Thuet foi um indutor do Hall da Fama da AMA 2001. Ele foi um afinador de renome mundial e construtor de motos de corrida. Seus pilotos dominariam as Corridas de Ascot na Califórnia e mais de 50 vitórias no Grande Palco Nacional da AMA.

Outras realizações destes lendários homens incluem: Elmo Looper salvando a motocicleta Crocker. A Al Crocker estava vendendo as peças restantes e o que restava das motos, e sem a Elmo comprar estes produtos, restaurar as motos Crocker pode ter-se tornado quase impossível. Ted Evans foi o membro que recebeu o primeiro Triumph Dealership na Califórnia. Ele foi agraciado com a Concessionária por causa de sua proeza nas corridas, e foi, na época, apenas o terceiro Triumph Dealership nos EUA. Os outros dois eram empresas sediadas na costa leste. Os irmãos Johnnie e Ernie Roccio competiriam na equipe de corrida dos EUA. No entanto, Ernie morreria de lesões sofridas em uma queda em 1952 e Johnnie se afastaria das corridas pouco depois disso.

Ed “Ironman” Kretz é um nome famoso nas corridas de motocicletas. Suas conquistas incluem a vitória na primeira Daytona 200, que ele ganhou em um escoteiro esportivo indiano. Kretz só começou a pilotar aos 20 anos, mas rapidamente viria a dominar o esporte e seria empossado no Hall da Fama da AMA. Ed também venceu as primeiras 200 milhas de Savannah National e a primeira prova patrocinada pela AMA em Laconia. Fato lateral engraçado, Daytona 200s foi realizada diretamente na praia até 1961. Adren Van Sycle é reconhecida pela maioria de nós, se não pelo nome, então pelo rosto. Ele é o tema de uma fotografia muito famosa dele na sela de sua Harley com uma grande bandeira americana flutuando entre duas casas e uma bandeira menor presa ao seu pára-choques traseiro. Eu diria que esta foto deveria ser tão, ou mais, reconhecível do que a foto de Eddie Davenport como a bicicleta de outro homem em 1947.

Falando de Eddie, os 13 Rebeldes participaram daquele infame Rally do Dia da Independência Hollister de 1947. É claro que documentamos muitos dos lendários clubes que também estavam correndo e festejando aquele fim de semana de 4 de julho. Wino Willie e os seus Boozefighters eram um desses clubes lendários. O Wino tinha sido originalmente um 13 Rebelde. Sendo Wino Wino, ele gostava de ficar um pouco embriagado na/antes/antes da corrida e isso não se enquadrava nos membros sérios da mente das corridas. A última gota de água para Wino foi uma corrida na qual ele caiu por uma cerca, bêbado, voando para a pista de corrida e completando algumas voltas antes de decolar novamente. Mas Wino estaria mais do que bem, em 1946 fundando o Boozefighters Motorcycle Club e até mesmo sendo acompanhado por alguns ex-membros rebeldes.

Estórias como esta, misturadas com o incidente de Hollister, e um tablóide chamado “The Cyclist Raid” seria o pano de fundo para “The Wild One” estrelando Marlon Brando e Lee Marvin. Contos aceitos afirmam que o personagem de Brando foi baseado em 13 Rebel Tex Bryant, e que o Cino de Lee Marvin, foi baseado em Wino Willie. Mas isso era simplesmente drama cinematográfico, pois na vida real os dois clubes se davam bem, e festejavam em lugares lendários no sul da Califórnia, como o Big A. Os 13 Rebels tinham sua própria pista de corrida em Los Angeles, que outros clubes iriam frequentar. Wino até voltaria aos 13 Rebeldes, tornando-se membro mais tarde na vida.

Hoje os 13 Rebeldes ainda estão indo forte. Ainda com um charter da AMA, ainda montando fraternidade e os Motorsickle em seu 81º ano e mais além. Os 13 Rebeldes com quem tive o privilégio de conversar, ainda ficam mais animados do que nunca quando falam de velocidade, corridas e cross-country. Ter a oportunidade de escolher os seus cérebros sobre o que os atraiu para esta vida e para um clube tão histórico, é sempre um ponto alto. Se você tiver a chance de assistir a um de seus passeios memorial, Veteran, Dogs, Homeless, e outros passeios de caridade, uma corrida de poker ou apenas uma saída e sair juntos, não deixe passar essa oportunidade de sentar-se com a história.

Incluída aqui está uma entrevista que eu pude conduzir com um Patch Holder dos 13 Rebeldes

1). Com a crescente popularidade do “regresso” de coisas como as Corridas de Pista Plana, as subidas de montanha patrocinadas pela AMA, as corridas de enduro e o crescente interesse em máquinas clássicas sobre os modelos de piso de exposição – Vê a influência de muitos dos clubes clássicos, aqueles dos anos 30 e 40, nestes eventos?

Não sei se a população geral de motociclistas está realmente a pensar nos MCs quando participam nestas corridas. Para a maioria das pessoas que não estão num clube, MC é o que eles vêem na TV e nas Notícias, e infelizmente, isso é quase sempre uma imagem negativa, independentemente do que qualquer MC real está ou não a fazer. Eu acho que os clubes mais antigos têm uma grande oportunidade de recuperar a sua história aqui. Meu próprio clube está aparecendo em corridas como The Race of Gentlemen e como as pessoas vêem nosso patch e lean que nós voltamos a 1937, muitos deles vão nos procurar online e eles vão ver a rica história de corridas que temos. Isto, por sua vez, pode levar a um maior interesse nos clubes antigos.

2). O que o atraiu para a Irmandade de um clube famoso e clássico?

Eu sempre fui um nerd da história, especialmente a história do MC. Eu tinha lido muito sobre este clube, mas como eles são muito baixos e ficam fora da mídia da internet, eu nunca tinha conversado com nenhum deles. Então um dia, do nada, eu vejo um dos patches deles em uma loja da Harley. Fui até este suporte de patch e comecei a recitar sua própria história de MC para ele como se fosse um super fã encontrando sua estrela de rock favorita. Felizmente, ele estava bem com isso, e a partir daí eu era uma chata constante para ele. Eu estava andando por aí (isto era a cerca de 300 milhas de distância), assistindo a todos os eventos e visitando os outros capítulos. Isso me fez começar o longo caminho para me tornar um remendo completo e eu nunca olhei para trás. Eu vou dizer que fazer parte de um clube que tem 81 anos de idade é uma inspiração para um nerd da história. Uma das coisas que eu adoro fazer, é encontrar membros mais velhos que se afastaram de nós. Encontrei um senhor que tinha sido sócio de 1950 a 1953, mas que teve de se mudar em 1953. Ele perdeu o contato com todos ao longo do tempo. Encontrei-o online apenas porque ele tinha comentado num fórum de corridas de dirt bike. Consegui pô-lo de novo em contacto com amigos com quem ele não falava desde 1953. Ele agora está na casa dos 90 e está agradecido por ter conseguido falar com os amigos e conhecer a versão do século 21 do seu antigo clube antes de passar.

3). Como um veterano de combate, isso desempenha um papel no que o trouxe à vida do clube e a paixão que tem por ele?

A minha parte no exército era um grupo muito pequeno e seleto. Existem apenas cerca de 500 com esta especialidade e quando nos destacamos normalmente viajamos em equipas de 11 ou mais. Viajei pelo mundo com esses mesmos 11 caras. Quando me aposentei, sabia que ia sentir falta disso. Fazer merdas perigosas com homens em quem se confia, constrói um laço que não pode ser facilmente colocado em palavras. Embora a experiência do MC esteja por vezes próxima, nunca pode igualar o que eu fiz no exército. Acho que se pode dizer que a vida do MC é como a metadona enquanto a minha vida militar era pura Crack. Eu não posso voltar ao Crack, mas vou me contentar com a metadona, de qualquer forma, é melhor do que tentar ir a frio.

4). Os veteranos de combate que regressaram do Afeganistão e Iraque nestes últimos anos, certamente diferem das eras anteriores dos Veteranos, que obviamente cada conflito vai deixar as suas próprias características e marcas nos Veteranos. Como alguém que já anda por aí há algum tempo, o que há de positivo com os Veteranos a entrarem na cena da motocicleta e o novo sangue fresco e ideias que eles trazem consigo?

Eu concordo, depois de cada grande conflito, os Veteranos que regressam mudam o mundo dos Veteranos. Começou com a Guerra Mundial UM Veterano. Eu acho que eles mudaram os MCs dos anos 20 e 30 de apenas equipes de corrida para uma irmandade onde os homens desses clubes passaram de apenas companheiros de equipe de corrida para verdadeiros irmãos. Eu acho que os Desert & Afghan Vets estão a dar a sua própria volta ao mundo dos MCs agora. Eles parecem querer voltar a uma época mais simples no mundo dos MCs. Eu sei que são estes novos Veteranos que estão realmente a empurrar a tendência de devolver o MC às corridas e de voltar a ter a moto como o centro de qualquer MC. Existem também novos clubes de veterinários que se dedicam a ajudar estes novos veterinários a voltar à vida civil numa transição mais suave do que muitos dos veterinários no passado tiveram. Eu acho isso muito admirável.

5). Quais são alguns dos melhores lugares que você foi capaz de montar?

The Wheels Through Time museum em Maggie Valley NC. Este é um lugar incrível e seu conjunto em algumas áreas incríveis de equitação das Grandes Montanhas Smokey. Este museu tem muitas coisas em exposição do meu MC e quando chegamos lá, o dono sempre nos trata muito bem. Este museu tem uma bicicleta sentada em um canto que em qualquer outro museu seria a peça central. Ele tem todo tipo de bicicleta velha que você possa imaginar. A bicicleta dos meus sonhos é uma Indian Four dos anos 40. Eu só vi uma pessoalmente algumas vezes e estava sempre amarrada e em exposição. Wheels through Time tem uma carga de merda deles, e quando eu expressei interesse neles, o dono puxou uma para fora e começou a fazer queimadas ali mesmo no museu com ela. Se você não foi você está realmente perdendo.

6). Você é um índio duro de morrer, pode me dizer um pouco sobre o porquê?

Eu também tive Harleys, mas sempre fui atraído pelo índio. Foi aquele guarda-lamas cheio que o fez por mim. Parece que as pessoas ou o adoram ou o odeiam. Eu tive um dos índios Gilroy e adorei, mas agora que Polaris tem a marca dos índios, acho que eles estão realmente decolando. Eles viram um crescimento de dois dígitos nos últimos dois anos em um mercado que supostamente está em declínio. As pequenas coisas também. Como os freios ABS são padrão nos índios, mas uma opção a mais nos HDs, e claro, custam mais. Agora tenho um Dark Horse Chieftain e é a melhor moto que já tive.

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