Lawrence P. Fisher foi o irmão Fisher mais estreitamente envolvido com o Cadillac nos seus primeiros anos de vida. Em 1916 ele entrou para a Fisher Body Company, que tinha sido formada por dois de seus irmãos em 1908. Larry (o nome pelo qual as pessoas o conheciam) foi um dos quatro dos sete irmãos Fisher que em 1919 colocaram a Fisher Body Corporation sob o guarda-chuva da General Motors. Em maio de 1925, Alfred P. Sloan, então chefe da General Motors, nomeou Fisher gerente geral da Cadillac, cargo que ocupou até 1934. A Fisher imediatamente se prepara para trabalhar adicionando corpos exclusivos e personalizados à linha Cadillac. Ao fazer isso, ele supervisionou a compra da Fleetwood Metal Body Company pela Fisher Body Corporation em setembro de 1925.
The Fleetwood Body Company of Fleetwood, Pennsylvania, foi fundada por Harry Urich no século 19. Começou como uma pequena comunidade de artesãos fundada por Henry Fleetwood, Esq. de Penwortham, perto de Lancaster, Reino Unido (a família Fleetwood floresceu na Inglaterra nos séculos XVII e XVIII). As ricas tradições de construção de carroçarias que a Fleetwood Body Company aplicou ao seu trabalho automóvel garantiram que a empresa fosse altamente considerada nos círculos automóveis em todo o mundo na década de 1920. Os corpos foram construídos pela Fleetwood para várias marcas de luxo até 1924. Contudo, após a Fisher Body Corporation ter adquirido a Fleetwood Body Company em 1925, os corpos Fleetwood foram reservados exclusivamente para a Cadillac. Em 1929, a GM adquiriu o estoque restante da Fisher Body Corporation e tornou-se a única proprietária tanto da Fisher como da Fleetwood,.
A Brougham era originalmente uma carruagem fechada, puxada por um cavalo, capaz de transportar de 2 a 4 pessoas. O nome “Brougham” vem do estadista britânico Henry Brougham. Cadillac usou pela primeira vez o nome em 1916 para designar um corpo fechado para um sedan de 5-7 lugares. Na década de 1930, o nome foi dado a um estilo formal de carroçaria com um compartimento aberto para o condutor e quartos traseiros fechados, um tejadilho metálico e um estilo frequentemente “razor”. Quando a Cadillac começou a oferecer carroçarias Fleetwood em alguns dos seus carros, em 1925, o estilo de carroçaria Brougham era corpulento como Fleetwood todos os anos, excepto em 1926. Após 1937, o nome Brougham não foi aplicado a nenhum Cadillac durante o resto do período anterior à Segunda Guerra Mundial,.
O nome Brougham acabaria por reaparecer no Cadillac Eldorado Brougham concept car de 1955, que precedeu o Eldorado Brougham 4 portas hardtops dos anos do modelo 1957 a 1960. Em 1957, o Cadillac Series 70 Eldorado Brougham juntou-se ao Sixty Special e ao Series 75 como os únicos modelos de Cadillac com carroçarias Fleetwood, embora o guião ou emblemas Fleetwood não apareçam em lado nenhum no exterior do carro, o que também marca a primeira vez em 20 anos que um carro com carroçaria Fleetwood foi emparelhado com o nome Brougham. Quando a produção do Eldorado Brougham foi transferida em 1959 da fábrica da Cadillac Fleetwood em Detroit para Pininfarina em Turim, Itália, só então adquiriu os discos das rodas Fleetwood e as soleiras das portas, presumivelmente porque o trabalho de design e acabamentos ainda eram feitos pela Fleetwood. O Eldorado Brougham 1960 seria a última iteração.
Após uma ausência de cinco anos, o nome Brougham apareceu novamente como um pacote de opções no Cadillac Sixty Special de 1965. No ano seguinte, o Brougham tornou-se um acabamento no Fleetwood Sixty Special. Isto continuou até 1970. A partir de 1971, o Sixty Special só estava disponível como um bem equipado Fleetwood Sixty Special Brougham,.
A série Sixty Special foi retirada do catálogo em 1977, com o Fleetwood Brougham tomando o seu lugar como o maior modelo de sedan produzido pela Cadillac até 1986,.