A estrutura aérea premium da BMC é um compromisso intransigente com a controversa abordagem aérea da empresa suíça, e é igualmente intransigente na velocidade e atitude que traz para a estrada.
- Highs: Notavelmente preciso, confiante e poderoso com um kit igualmente classificado
- Baixas: Sensação firme de condução, travões faffy, tamanho de pneu limitado
- Comprar se: Você quer um excelente desempenho de condução e sensação dinâmica
O conceito de avião do BMC tem tudo a ver com provocar o fluxo de ar imediato sobre a estrutura para criar um quadro de arrasto maior e mais suave, em vez de tentar perturbá-lo o menos possível. É por isso que as bordas principais de cada tubo principal e do garfo têm um pequeno passo ‘Sub A’ logo atrás do nariz redondo.
De acordo com a BMC, isto cria efectivamente um efeito aerofólio maior que ‘adere’ menos à moto e pode também curvar na borda de fuga para reduzir o arrasto do vento cruzado.
Os travões dianteiros personalizados são incorporados na parte dianteira das pernas do garfo, na base de uma cobertura alargada que se estende até à frente do tubo da cabeça e se junta novamente ao garfo por baixo do avanço. É uma versão mais pequena das “barbas” do avanço utilizadas em algumas bicicletas de trial/triatlo a tempo inteiro e uma forma astuciosa de diminuir o arrasto frontal e gerir ordenadamente a corrida do cabo dianteiro sem cair em falta das restrições de carenagem aérea do corpo direccional do ciclismo UCI.
O travão traseiro também está ‘escondido’ debaixo das grandes correntes rectangulares por razões de redução de tracção.
Embora um tubo de descida tenha caído para baixo atrás do garfo de modo a que este escumpe a roda dianteira e um tubo de assento de abraçadeira de rodas, há apenas espaço para pneus de 25mm. As engrenagens Di2 (ou cabos convencionais) são muito bem instaladas através de painéis aparafusados DTi substituíveis e a bateria está escondida no espigão de selim perfilado ‘Sub A’, que também tem um grampo de selim de tripla posição para ângulos triplos mais inclinados. Você vai ter que fazer malabarismos/retirar as arruelas de freio e potencialmente até mesmo raspar as próprias pastilhas para obter as rodas aéreas mais largas entre os freios.
Há espaço, apenas, para 25c de borracha no BMC
As rodas Zipp 60 que o BMC vem com são OK, se não se destacarem em termos de aerodinâmica. A superfície de travagem em liga leve também foi particularmente bem-vinda pela sua consistente travagem em todas as condições atmosféricas, permitindo-nos explorar ao máximo o excepcionalmente potente travão incorporado.
BMC também especulou o TMR com um conjunto de manivelas 53-39t de tamanho normal para a velocidade máxima, embora haja alguma salvação de subida íngreme no bloco traseiro de 11-28t. A 3T fornece a haste e a barra relativamente estreita, reduzindo o arrasto de 400mm de largura com a Fizik em serviço de sela – por isso, não há reclamações.
Você obtém borracha de alta qualidade Continental GP4000S II também, e a BMC cabe pneus 25c como padrão. É uma jogada particularmente inteligente também, já que alguns TMRs anteriores que testamos estiveram na fronteira demasiado brutal no que diz respeito a desfrutar de passeios prolongados.
Embora ainda seja definitivamente firme, ainda nos sentimos suficientemente frescos para cavar com força depois de 330 km e não sofremos em passeios posteriores de 150 km ou mesmo longos passeios de estrada no Reino Unido. A geometria P2P da BMC também foi elogiada por todos os nossos testadores pela sua sensação agressiva mas não fatigante ‘perfeita para o propósito’.
A vingança por se manter alerta para se esquivar de grandes batidas e ocasionalmente ranger os dentes através de manchas ásperas inevitáveis é a sensação mais dramática e óbvia de velocidade de qualquer um dos testes de quatro bicicletas – também com o Boardman AiR 9.4 Di2, Giant Propel Advanced 0 e Cérvelo S3 Ultegra Di2 – recentemente, fizemos cerca de Maiorca.
Obviamente a velocidade do guizo tende a aumentar as sensações de velocidade, mas as estatísticas do segmento Strava/taxa de coração entre os testadores tipicamente muito bem combinados mostraram que o ritmo de bolhas e eficiência do BMC é bastante anedótico. Embora não tenhamos nenhum túnel de vento para apoiar a estrada, também pareceu segurar o momento e manejar uma fração melhor do que as outras motos em teste em seções de vento cruzado expostas durante nossos testes extensos e uma volta real da própria ilha.
O soco de potência das correntes monstruosas e seções de quadro geométrico foi óbvio quando realmente cavamos fundo na carteira de watts e colocamos tudo em vermelho. Apesar das rodas relativamente pesadas, também deu vários pontapés nas subidas, levando a vitória no grande showdown Sa Calobra da nossa missão Maiorca, com um salto decisivo para o cume nos últimos km.
Ultra manobra precisa, rico feedback de estrada e autoridade firme combinam com os travões excepcionais e aerodinâmica estável em toda a volta para torná-lo um demónio absoluto nas descidas também, quer tenha sido o apertado switchbacks e scything arcos de alta velocidade de Maiorca ou os íngremes e sujos mergulhos dos Yorkshire Dales.
Não espere que o valor assassino reduza o preço, o que faz com que o dinheiro actual seja igual para outras motos Di2 Ultegra (no Reino Unido, pelo menos) para transportar até 2016, mas à medida que as novas motos recebem um novo cockpit BMC e rodas suíças DT, não podemos vê-lo a perder o seu estado de referência de velocidade a solo a qualquer momento.