Novo carro/revista
1997 AUDI CABRIOLET
por Tom Hagin
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SPECIFICATIONS Manufacturer's Suggested Retail Price $ 34,600 Price As Tested $ 40,240 Engine Type 2.8 Liter V6 w/MSFE* Engine Size 169 cid/2771 cc Horsepower 172 @ 5500 RPM Torque (lb-ft) 184 @ 3000 RPM Wheelbase/Width/Length 100.6"/67.6"/176" Transmission Four-speed automatic Curb Weight 3373 Pounds Fuel Capacity 17.4 gallons Tires (F/R) 195/65R15H Brakes (F/R) Disc (ABS)/disc (ABS) Drive Train Front-engine/front-wheel-drive Vehicle Type Four-passenger/two-door Domestic Content 5 percent Coefficient of Drag (Cd.) 0.34PERFORMANCE EPA Economy, miles per gallon city/highway/average 19/24/22 0-60 MPH 11.2 seconds 1/4 Mile (E.T.) 18 seconds @ 82.5 mph Max speed 125 mph * Multi-point sequential fuel injection
Audi’s Cabrio conversível foi introduzido na Europa em 1991, mas levou três anos para chegar às nossas costas. Quando finalmente chegou às ruas americanas, teve uma aceitação pública muito positiva. Parece que todos gostam de um descapotável – incluindo a nossa equipa de testes. Os dias ensolarados colocaram grandes exigências ao nosso carro de testes durante a semana conosco.
É digno de nota que a Audi tem estado em um rolo de vendas ultimamente, devido em parte a uma linha simplificada e preços mais baixos, bem como um re-foco corporativo no sistema “quattro” de tração nas quatro rodas da Audi, extremamente capaz. O Cabrio não é oferecido com tração nas quatro rodas, mas é um prático carro “divertido”.
OUTIDO – Sua forma escorregadia de cima para baixo parece muscular e em forma de bloco, e pode ser comparado a um terno bem ajustado. O Audi utiliza linhas simples mas clássicas, com o capô inclinado gradualmente até à cabeceira do pára-brisas, depois para o resto do veículo num plano praticamente único. Também apresenta uma linha de cintura relativamente alta. Baixar a parte superior é surpreendentemente simples: um giro do punho em T na parte superior do quadro do pára-brisas, depois empurrar um interruptor na consola central. Isto activa os sete motores hidráulicos necessários para realizar a operação e faz com que a parte superior desapareça para um poço atrás do banco traseiro. Uma tampa rígida, em seguida, inclina-se sobre o poço, escondendo tudo. No total, o processo leva cerca de 20 segundos. Nosso carro de testes foi terminado com pintura branca perolada opcional e enrolado em rodas de liga leve de 15 polegadas e dez raios, enquanto uma opção de pneu/roda de alta performance de 16 polegadas está disponível.
INSIDE – Para controlar o buffet de vento interno que pode ocorrer em velocidades de rodovia em um conversível com a parte superior para baixo, a Audi oferece uma tela de vento opcional que cabe logo atrás dos assentos dianteiros. Os acabamentos em madeira são aplicados com moderação no tablier e na consola central, enquanto o seu sistema de som, um cassete AM/FM de 120 watts, é pré-cablado para aceitar um trocador de CD opcional de seis discos. Os ocupantes dos bancos dianteiros apreciarão a quantidade de espaço para esticar, bem como os confortáveis bancos dianteiros com balde, mas a área dos bancos traseiros é pequena. O Cabrio de série apresenta listis alongado e inclui controlo de cruzeiro, ar condicionado, espelhos retrovisores exteriores eléctricos, janelas e fechos de portas, um desembaciador de vidros traseiro (com sistema de ventilação incorporado) e tapetes de luxo para o chão. O nosso carro veio com um pacote opcional para todas as condições meteorológicas que inclui fechaduras de portas aquecidas, bancos dianteiros e bicos de lavagem do pára-brisas.
ON THE ROAD – A Audi alimentou o Cabrio com o seu suave motor V6 de 2,8 litros que inclui 24 válvulas e duplo eixo de comando de válvulas à cabeça, bem como sofisticados sistemas de injecção de combustível e ignição. Produz 172 cavalos de potência e 184 lb-ft de torque e, a partir de uma parada, a aceleração de Cabrio é suave, mas lenta. No entanto, quando o motor começa a girar a cerca de 5000 rpms, ele sobe na faixa de potência e a aceleração de lazer se torna viva rapidamente. Esta baixa potência off-line pode ser atribuída às suas elevadas relações de transmissão, que a Audi considera perfeitamente adequada para a condução em alta velocidade da Autobahn. Uma caixa automática de quatro velocidades com mudanças suaves é equipamento de série, mas uma caixa manual não está disponível. O Audi Cabrio é um cruzador de avenida arquetípico.
BEHIND THE WHEEL – O trem de aterragem deste Audi consiste numa suspensão dianteira do tipo escora que utiliza muitas peças de liga forjada, suportada por molas helicoidais e auxiliada por uma barra estabilizadora. A sua suspensão traseira é bastante básica com um eixo rígido, braços traseiros, molas helicoidais e uma barra estabilizadora. O seu sistema de direcção de cremalheira e pinhão de propulsão possui assistência variável, o que dá mais potência a velocidades lentas, como durante as manobras de estacionamento, mas oferece mais sensação de estrada à velocidade da estrada. O comportamento é previsível e o carro pode enfrentar estradas sinuosas com entusiasmo. Uma vez que incorpora tracção às rodas dianteiras e está equipado com pneus de turismo normais, as curvas excepcionalmente pesadas produzem algum arado. Ao adicionar o pacote opcional pneu/roda, sua proeza de manuseio poderia ser consideravelmente melhorada.
SEGURANÇA – Airbags duplos, ABS e vigas de impacto lateral são padrão.
OPÇÕES – O pacote para todas as condições climáticas adiciona $400, enquanto o pacote de equipamento Premium é $3.700 extra. Tinta perolada adiciona $570 a mais.