Yamaha continua o seu impulso para o território inexplorado da UTV com o Wolverine R-Spec EPS 2016. Este robusto lado a lado representa a próxima geração de veículos de recreio e de trabalho todo-o-terreno. A fábrica tem vindo a construir tais veículos já há algum tempo, e algumas das características mostram que está a prestar atenção ao feedback dos clientes e avança pela sua não desprezível concorrência neste sector. Embora o nome “Wolverine” implique uma certa tenacidade, pergunto-me como será chamada a próxima geração – ainda estou à espera de um nome realmente mau, como o “Tyson” ou “Honey Badger”.”
Continuar a leitura para a minha revisão da Yamaha Wolverine R-Spec EPS.
Design
A aparência geral do Wolverine é utilitária nas suas raízes, com menos da qualidade boxy prevalecente no género. O design do capuz é angular, e empresta um ar de agressão à parte frontal que é incessantemente reforçada pelo grande guarda-costas e guincho. Um pára-brisas virado para baixo – ou escudo de lama se formos honestos – traz à mente os velhos jipes do exército e duplica a sua aparência de cavalo de batalha.
Embora o corpo tenha um pouco de conicidade, a forma tem pouco a ver com a estética e mais com a função. Os guarda-corpos que se orgulham da carroçaria servem para proteger as rodas traseiras e impedir que os obstáculos batam e prendam a roda traseira, garantindo que pode contornar pedras/árvores/outros com confiança.
Chassis
A construção da estrutura dá-nos uma distância entre eixos de 81 polegadas com 11,4 polegadas de distância ao solo, enquanto os afinadores de ângulo de aproximação e saída permitem manobras apertadas em terrenos acidentados com um potencial mínimo de contacto corpo-a-terra. Nos casos em que o contacto é inevitável, a Yamaha instalou placas de deslizamento em aço soldado a todo o comprimento que protegem a parte inferior como um fato de blindagem com orifícios de manutenção colocados para aceder aos tampões de drenagem da engrenagem, motor e líquido de refrigeração.
A-frame swingarms articulados para manter as rodas em contacto com o solo com uma quantidade invulgarmente grande de queda de suspensão. A forma invertida nas extremidades das estruturas em A ajuda a alcançar e manter a distância ao solo e a geometria da suspensão. Os amortecedores piggyback KYB flutuam a besta com 9,7 polegadas de curso à frente e 10,6 na traseira, mais a compressão, rebote e pré-carga são totalmente ajustáveis em toda a volta.
O Wolverine é capaz de rebocar até 1.500 libras com o seu engate receptor de 2 polegadas, e a cama traseira pode transportar até 300 libras com seis pontos de amarração em aço para que possa cinzelar a carga para baixo com autoridade.
Travões de disco grandes dianteiros e traseiros ligam os pneus Bighorn 2.0 Maxxis de 26 polegadas, e o travão de estacionamento multi-disco molhado vem como uma unidade selada para uma confiança de estacionamento positiva e de baixa manutenção. A direcção assistida eléctrica (EPS) oferece uma direcção precisa com um esforço reduzido e um retorno para reduzir a fadiga do condutor.
Drivetrain
O coração a bater é um motor DOHC, de quatro válvulas, com injecção de combustível, que desloca 708 cc e proporciona uma resposta suave do acelerador e, de acordo com os condutores de fábrica e de teste, bastante binário de gama baixa para um controlo preciso em trilhos rugosos e técnicos.
Desde que esta não seja uma máquina de corrida, a potência é usada para grunhidos de gama baixa em oposição à velocidade de topo de gama – exactamente o que precisa para negociar com segurança terrenos difíceis.
A transmissão automática Ultramatic CVT da Yamaha tem selecção de marcha baixa, alta, marcha-atrás e neutra, e vem com uma embraiagem centrífuga de tensão constante que reduz o deslizamento da correia (e a queima!) devido a terrenos extremamente difíceis ou a erro do operador.
Um controlo de tracção no painel de instrumentos engata as rodas em tracção às duas rodas, tracção às quatro rodas ou bloqueio do diferencial total nas quatro rodas para proporcionar um controlo de tracção total e flexível na ponta dos dedos do condutor.
A embraiagem de um sentido permite a travagem do motor independentemente do modo de condução e elimina a sensação de derrapagem livre quando se viaja em descidas. Eu destacaria que as pastilhas de travão são mais baratas de substituir do que os componentes da transmissão, por isso usar a travagem motor em vez de “travagem de travão” pode ser algo de falsa economia.
Preço
Pode marcar um novo Wolverine R-Spec EPS por $13.199 em Hunter Green ou Steel Blue, ou pode marcar esse preço por mais $600 para o esquema de pintura Xtra da Realtree, amigo do caçador. Uma garantia de fábrica limitada de seis meses vem com esse preço.
Ele disse:
“Para mim, as construções UTV parecem carrinhos de golfe com um caso ruim de ‘roid rage, mas este não parece tão boxy como alguns fazem. Gosto do facto de os engenheiros terem a graça de fazer buracos de manutenção na armadura do trem de aterragem, porque ter de remover placas de derrapagem para manutenção de rotina faz-me (vigorosamente) dizer palavras más e expandir os vocabulários de qualquer pessoa dentro dos ouvidos. Boa decisão!”
Ela disse
A minha esposa e colega escritora, Allyn Hinton, diz: “Eu não tenho muita exposição a esses veículos de todos os terrenos. Eles parecem uma explosão para dirigir e eu gostaria de fazer uma viagem de fim de semana na montanha em um. A Yamaha compara abertamente o Wolverine R-Spec EPS com o Kawasaki Teryx e o Honda Pioneer 700-4. Todos eles parecem ser robustos, capazes de transporte off-road. Acho que depende de quão robusto você precisa da sua carona para ser.”