2014 – 2016 Triumph Trophy SE

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Design

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Com estilo sportbike na frente e conforto de passeio na traseira, o Troféu SE vem com características que você gostaria de ver em uma bicicleta de passeio. O pára-brisas testado pelo túnel de vento é electronicamente ajustável em altura e cria um cockpit silencioso com pouca ou nenhuma pancada na cabeça. A suspensão electrónica permite-lhe alterar as configurações da suspensão no guiador e o ajuste electrónico de pré-carga de três vias permite-lhe afinar a suspensão para acomodar passageiros e carga para a sua viagem.

As características que eu esperaria ver no tourer topo de gama estão aqui, tais como a altura ajustável do assento, um sistema de áudio integrado com capacidades Bluetooth/iPad, controlo de cruzeiro e tracção, selim largo e pilhão confortável, e monitorização da pressão dos pneus. Um tanque de combustível de 6,6 galões combinado com uma quilometragem estimada de cerca de 55 mpg combinados dá-lhe um alcance de mais de 300 milhas.

Chassis

Even com o seu peso seco de 649 libras, a Triumph tomou realmente medidas significativas para manter o peso baixo, começando com os ossos da besta. As vigas de alumínio compõem o quadro de espigão duplo que não só suporta o peso da moto, mas pode suportar até 527 libras de alguma combinação de piloto/passageiro/carga, para um total superior à marca de meia tonelada.

A cabeça de direcção de fábrica foi colocada a 27 graus moderados para 4,7 polegadas de trilho, e isto deve ser suficiente para dar ao Troféu SE alguma estabilidade à velocidade, apesar da distância entre eixos compacta de 60,7 polegadas. Um braço oscilante em alumínio fundido de um só lado puxa a dupla função como carcaça para fechar e proteger o eixo de transmissão com o benefício adicional de ser mais leve que um braço oscilante tradicional em estilo jugo, e as jantes de 17 polegadas são feitas de alumínio fundido num esforço final para manter o peso não suspenso na parte baixa do espectro.

Até agora temos uma bicicleta bastante incomparável que é comparável a qualquer uma das várias bicicletas de passeio por aí, mas tudo isso muda quando chegamos à suspensão. A Triumph optou por um pacote de suspensão WP com 43 mm, garfos invertidos à frente e um mono choque no braço oscilante que proporcionam 5 polegadas e 4,72 polegadas de curso, respectivamente. O melhor de tudo, a qualidade de condução é controlada electronicamente, permitindo-lhe ajustar tanto a dianteira como a traseira para amortecimento de compressão e rebote, mais uma função de pré-carga hidráulica no mono-choque traseiro, e tudo com o toque de um botão. Perfis de condução predefinidos (desportivo/normal/conforto) ajustam automaticamente os valores da suspensão para mudanças rápidas no volante.

Sem dúvida que é muita bicicleta para parar, mas a Triumph dá-lhe as ferramentas de que necessita com um par de discos dianteiros de 320 mm e quatro potes, pinças Nissin e um disco de 282 mm atrás com pinça de dois potes, ambos com protecção ABS. Adicionalmente, a alavanca de travagem traseira também pressuriza dois dos pistões nos travões dianteiros, pelo que existe uma medida de equilíbrio de travões incorporado.

Drivetrain

Triplos são conhecidos pela suavidade da potência e, por isso, fazem um emparelhamento natural para uma bicicleta construída para o conforto ao longo do percurso. O coração pulsante do Troféu SE é precisamente um motor assim, com uma configuração em linha, de três cilindros, que desiste mesmo de impulsos de potência com vibrações relativamente baixas. Uma máquina totalmente Moderna, cumpre as rigorosas normas de emissões através da utilização de refrigeração líquida com injecção electrónica de combustível e um sistema de acelerador de aceleração de condutor a condutor que atinge automaticamente um equilíbrio entre a procura e a capacidade de uma entrega sem falhas através da gama.

Dual, o tempo de cames de sobre-cabeça, as válvulas e um sobre-quadrado, 85 mm de diâmetro e 71,4 mm de curso dá-nos um deslocamento total de 1215 cc com alguns números de potência bastante decentes para arrancar. A 6.450 rpm, a tripla batedura da Triumph com 88 pés de torque para um cruzeiro razoavelmente confortável, mas abra-a até 8.900 rpm e obtenha a potência total de 132 cavalos. Uma transmissão de seis velocidades envia a potência do motor para a roda traseira através da transmissão final do eixo, e contribui para os 35 mpg/cidade, 58,2 mpg a 56 mph e 42,9 mpg a 75 mph de quilometragem.

Preço

MSRP no 2016 Trophy SE é de $19.499. As cores disponíveis são Phantom Black ou Pacific Blue e o Triumph oferece uma garantia de dois anos sem limite de milhas, com uma opção de cinco anos de extensão de garantia.

Competitores

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A minha primeira inclinação foi ir com a California 1400 Touring from Moto Guzzi. O motor está suficientemente perto e foi construído para mais ou menos o mesmo propósito, mas a diferença entre o visual do “Euro-sleek” Triumph sport-tourer e o “Guzzi” de estilo ocidental foi demais. Eu só não sinto que eles estejam procurando exatamente a mesma fatia da torta. A Kawasaki, por outro lado, bate muito mais perto da marca com o seu Concours 14 ABS, e acho que vai apelar exatamente para o mesmo tipo de comprador, então vamos ver como eles se empilham.

Primeiro, a aparência. Pessoalmente, eu gosto do panache elegante do Troféu, e acho que ele consegue se carregar com uma certa graça, enquanto o Concours 14 é apenas um pouco “Power Ranger” demais para o meu gosto. Eu percebo que o gosto é subjetivo, mas aí está a minha opinião. Além disso, ambos vêm construídos para o trabalho com pára-brisas, carenagem e proteção das pernas dominando a frente de ambas as máquinas. Os alforges rígidos (alforges) proporcionam armazenamento, e ambos têm capacidade para transportar um passageiro ou alguma carga na traseira. Em resumo, tudo o que é necessário para chegar à estrada.

Os chassis são diferentes de uma forma interessante. Enquanto a Triumph usava uma estrutura moderna, mas ainda comum, de viga dupla, a Kawasaki faz o percurso monobloco com uma estrutura de pele estressada. Os modelos Unibody são bastante comuns no mercado das scooters, mas não se vêem com tanta frequência numa moto deste tamanho. Como de costume, sou um pouco cobarde com toda essa coisa de unibody, e prefiro uma estrutura tradicional de estrutura e chapa de metal. Ambas as motos funcionam com suspensão totalmente ajustável, mas apenas o Troféu vem com uma suspensão electrónica de fantasia, um grande ponto para a Triumph.

Kawasaki ganha uma vantagem com a sua escolha de moinho para o Concours. Enquanto o caroço Triumph mede 1.215 cc, o Concours vem embalado em linha com um diâmetro de 85 mm x 71,4 mm e um curso para um deslocamento total de 1.352 cc. Para compor as lágrimas do Triumph, o moinho Concours arranca algo na vizinhança de 153 cavalos de potência e 100 libras de torque contra 132 póneis e 88 libras do Troféu. Os compradores com um desempenho puro, provavelmente acharão este ponto a favor da Kawasaki.

O Concours ganha uma grande vitória na caixa. Com apenas $15.499, a Kawasaki é significativamente menor do que o autocolante de $19.500 no Troféu SE. Este será definitivamente um empate para a multidão de espírito orçamental, e é susceptível de colocar muita pressão sobre o Triumph. Os que procuram conforto pagarão a massa extra pelo Troféu mais luxuoso.

Ele disse

O meu marido e colega escritor de motocicletas, TJ Hinton, diz: “A Trumpet tem tido muita experiência ao longo dos anos com moinhos de três cilindros, e este motor provou ser o melhor nos últimos nove anos. É uma boa corrida, e isso significa que a fábrica acertou, o que significa que eles vão substituí-lo por outra coisa muito em breve, certo? Gosto da ideia de fazer um tour de três cilindros por causa da vibração mais tolerável, e a suspensão electrónica é simplesmente fantástica – sem os joelhos sujos de ajustar os garfos/choques”

She disse

“Gosto que o Troféu SE seja leve para a sua classe. Não me sinto como se estivesse a lutar com ele, mesmo a baixa velocidade. A entrega de energia é suave e embora seja fácil o suficiente para encontrar uma bicicleta de turismo com mais torque e potência, não acho que falte nada na pedalada.”

Especificações