Revisão do MINI Cooper S Coupe 2012 - PerformanceDrive

Você pode estar pensando, ‘o que é essa coisinha fofa? Bem, este é o novo MINI Cooper S Coupe 2012. É o último modelo a juntar-se à gama sempre em expansão do showroom, e é o MINI mais pequeno e lúdico até agora.

2012 MINI COOPER S COUPE – PROS E CONS

PROS:

Extremamente ágil com manuseamento super-directo
Intemporal nunca será aborrecido
Grande economia de combustível (a nossa média foi de 6.8L/100km)

CONS:

Um pouco focado demais?
Não é o carro mais prático
Algum binário de giro

2012 MINI COOPER S COUPE – OVERVIEW

Sentiu como se fosse apenas há alguns meses atrás quando havia relatos circulando apenas especulando a idéia de um cupê esportivo MINI. O Coupe passou do conceito para a produção em cerca de dois anos, mantendo o estilo divertido e peculiar.

O Coupe foi modelado no visual de um boné de beisebol sendo usado para trás, fornecendo uma clara indicação de seu mercado alvo de geração mais jovem.

O novo Coupe vem em dois sabores. Há o Cooper S Coupe de nível básico (conforme testado), que vem com o motor Cooper S 1.6 litros turbo de quatro cilindros produzindo 135kW e 240Nm, e há a versão John Cooper Works que vem com uma versão reforçada do mesmo motor, produzindo 155kW e 280Nm.

O Cooper S está disponível com um manual de seis velocidades ou um novo automático de seis velocidades, enquanto o JCW só está disponível com um manual de seis velocidades. Os preços começam em $42.990 para o Cooper S Coupe, e $52.600 para o JCW Coupe.

2012 MINI COOPER S COUPE – ACOMODAÇÃO E EQUIPAMENTOS

Jumping inside, o Cooper S Coupe sente-se como se estivesse sentado na sala de espera na suite de um decorador. O enorme speedo montado centralmente é a primeira coisa que você vai notar, enquanto muitos outros destaques de design interessantes aparecem enquanto você olha em volta.

Não parece no início, mas o speedo gigante tem uma tela multimídia embutida dentro dele. Todos os controles e configurações são então feitos através de um pequeno mouse/stick perto do freio de mão.

Existe uma abundância de aparas cromadas por todo o lado, e, no nosso veículo de teste, bancos desportivos funky verde lima leve/creme couro. Eles oferecem um bom apoio graças aos cintos de segurança.

Atrás do estrito layout de dois assentos é direto para a área de carga. Há uma pequena prateleira atrás dos assentos, que pode ser usada para armazenar compras leves. Há também uma aba para baixo na parede traseira para acessar o boot.

Existem muitos pequenos toques e gizmos como este que fazem do MINI Coupe um pacote intrigante, você se vê simplesmente sentado dentro dele apenas para descobrir tudo.

Não dizemos que o interior é apertado, mas está confinado com pouco espaço desperdiçado; basta olhar por cima do ombro enquanto verifica o seu ponto cego para perceber que a luz traseira está mesmo ali.

Há muito espaço livre graças a dois punhos no tecto, enquanto os bancos podem ser deslizados para trás de uma forma justa para pessoas mais altas. Entre os dois assentos há três suportes para copos – dois à frente e um atrás da consola central – e espaço para o travão de mão. Mas é praticamente isso.

Como equipamento, o nosso veículo de teste está equipado com muitas opções, incluindo sat-nav ($1150), um fantástico Harman/Kardon estéreo com 10 colunas ($1300), couro, um esquema de duas toneladas de cores e a transmissão automática de seis velocidades.

Existem muitos extras opcionais, como assentos Recaro aquecidos ($2700), faróis de cor preta ($200), e um pacote John Cooper Works com rodas de liga leve, bodykit e acessórios interiores ($2200).

Out de todas as opções, o satélite-navegação e o estéreo Harman/Kardon são caixas que definitivamente valem a pena assinalar. Descobrimos que ambos os sistemas funcionaram muito bem e melhoraram a experiência geral de condução/cabina.

2012 MINI COOPER S COUPE – DESIGN AND SAFETY

As versões 2012 MINI Cooper S Coupe, e Roadster, de facto, são os primeiros veículos do MINI a incorporar uma nova construção com design de ‘três caixas’. A casa das máquinas, cabine e bagageira são todas desenvolvidas como uma ‘caixa’ separada.

Basicamente, isto significa que o Coupe oferece um layout inteligente que é ao mesmo tempo compacto e perfeito para a vida na cidade, ao mesmo tempo prático e acomodativo para duas pessoas. O porta-bagagens, por exemplo, pode engolir 280 litros de carga. Esta é muito maior do que a mala Cooper S normal que oferece 160 litros.

A mala Cooper S pode ser mais pequena, no entanto, existem bancos traseiros que podem ser dobrados para oferecer um espaço muito maior de 680 litros.

Embora o Coupe pareça mais pequeno do que a mala convencional, o Coupe é na verdade mais comprido (3734mm vs 3714m), com a mesma largura (1683mm). É consideravelmente mais curto graças ao design do telhado do boné de basebol (1384mm vs 1407mm).

Conduzindo na cidade, o Coupe certamente atrai muita atenção. Isto é principalmente porque o Coupe ainda se parece com a versão original do conceito. É muito baixo com um bodykit limpo mas agressivo. Ele quase parece um MINI retro ‘chop-top’ de alguns ângulos também.

Com o spoiler elétrico acoplado na traseira – operável através de um manípulo na cabine (ele também se desdobra automaticamente acima de 80km/h) – o Coupe dá um visual de garoto de corrida, de uma boa maneira. Combina com o spoiler permanente montado no tejadilho e faz o Coupe parecer um carro de rally dos anos 90. O MINI diz que o spoiler eletrônico também fornece até 40kg de força de descida adicional à velocidade máxima.

Outros enfeites e destaques são transportados da filosofia de design da escotilha MINI Cooper S, tais como as saídas de escape gêmeas montadas centralmente, a entrada estilo caixa de correio no capô e as condutas de freio no pára-choques dianteiro.

Como medida de segurança, o MINI Cooper S Coupe 2012 vem com controle de tração e estabilidade comutável. O ANCAP ainda não testou a versão Coupe, no entanto, já deu anteriormente o normal Cooper cinco estrelas.

2012 MINI COOPER S COUPE – ON THE ROAD

O MINI Cooper S Coupe 2012 é diferente de qualquer carro actualmente no mercado. É tão directo e ágil que parece mesmo um go-cart. Dobra-se para os cantos, mantendo-se extremamente estável. Também é muito neutro; é quase impossível provocar a subviragem, enquanto que a subviragem está praticamente fora de questão. Mesmo que você consiga provocar a subviragem, não é algo que vai durar muito.

O grande manuseio é graças a uma configuração de suspensão esportiva e firme. Não é muito rígido, mas pode tornar-se um pouco cansativo em longas viagens pelo país. Deve ser reiterado que este é um carro focado. Se você estiver enrolando uma estrada apertada de montanha, ou exercendo qualquer forma de condução esportiva/ativa, o Coupe realmente brilha.

Passar as proporções bonitas através do tráfego pesado e das ruas apertadas também é uma brisa. A direcção é rápida, e torna-se ainda mais rápida quando o botão ‘Sport’ é premido. Uma palavra de aviso no entanto, se optar por conduzir com o spoiler traseiro engatado, a visibilidade traseira através do espelho retrovisor é prejudicada.

Por falar no botão ‘Sport’, quando premido, o acelerador torna-se muito mais sensível, a direcção é mais rápida, e nas versões automáticas, as mudanças de velocidade também são mais rápidas. Descobrimos que, com o sistema ligado, o escape também emite pequenos estalos e fissuras na ultrapassagem.

Acima da pressão, o turbocompressor 1.6 emite um rugido rugido, novamente, como um carro de rali. Ele fornece um empurrão decente na traseira, com 0-100km/h chegando em um teste de 6,9 segundos nesta versão automática. Ele grita muito bem através das mudanças, e quando o Sport é engatado, a transmissão antecipa e inicia as mudanças em travagem.

Não podemos deixar de pensar que uma transmissão de dupla embraiagem seria mais agradável – ou simplesmente a ‘caixa’ manual – para a derradeira experiência de condução interactiva, especialmente porque alguns dos seus rivais oferecem a tecnologia. A única crítica a este automóvel é que as mudanças não sentem nem soam tão inspiradoras, com a próxima mudança ‘slurred’ na propulsão. As mudanças são muito suaves, embora.

Você tem a opção de usar pás montadas no volante também. As pás não são do tipo convencional, com a esquerda para baixo e a direita para cima. Em vez disso, MINI foi com a função de empurrar para baixo e puxar para cima. Você pode receber algumas críticas sobre elas, mas no final do dia, você leva cerca de cinco minutos para se acostumar com elas.

O MINI Cooper S Coupe 2012 segue os passos do já divertido e gratificante caráter de direção definido pela escotilha normal do Cooper S. No Coupe, é ainda mais ágil, e mais direto, e ainda mais divertido. PerformanceDrive irá testar a versão John Cooper Works num futuro próximo, que é considerada o MINI mais rápido de sempre.

2012 MINI COOPER S COUPE – VERDICT

Se estiver no mercado para um carro desportivo compacto super rápido, ágil e extremamente divertido, o Cooper S Coupe é difícil de bater. Tem a dinâmica, confiabilidade e qualidade de construção da BMW (empresa matriz), enquanto oferece todo o flare e pizazz MINI é conhecido por. Está também cheio de engenhocas e tecnologia interessantes, o que significa que não se vai aborrecer nos próximos anos.

Com muitas combinações de cores e opções de acabamentos interiores em oferta, o Cooper S Coupe é um dos carros compactos mais interessantes e divertidos actualmente no mercado. Como bónus, a nossa média era de 6,8L/100km de acordo com o computador de viagem, e isso foi na sua maioria em condições de condução, pelo que é também um carro económico do dia-a-dia da cidade.

2012 MINI COOPER S COUPE – THE COMPETITORS

Volkswagen Polo GTI de três portas – turbo de 1,4 litros e turbo super carregado de quatro cilindros, 132kW/250Nm – 1189kg – $27,790
Fácilmente um dos favoritos. Com o seu layout prático, grande dinâmica e motor de dois cilindros com rachaduras, não é de admirar.

Peugeot RCZ – turbo de 1.6 litros de quatro cilindros, 147kW/275Nm – 1372kg – $54,990
Baseado numa plataforma muito semelhante à do MINI, com o mesmo motor apenas afinado a 147kW. Uma proposta atraente e interessante, com ótimo manuseio.

Hyundai Veloster – 1.6 litros de quatro cilindros, 103kW/2167Nm – 1180kg – $23,990
Hyundai’s novo Veloster é definitivamente um a ser observado. Pode não ser um rival directo, mas já é o carro desportivo mais popular com menos de $80,000.