1977-1979 Continental MK V - NotoriousLuxury

Esta foi a final para o carro de luxo americano de tamanho normal

O Lincoln Continental MK V de 1977-1979 foi a final para uma lenda. Foi o fim de uma época ilustre no automobilismo quando o último Continental TownCar e Continental MK V saiu da linha de montagem em 1979. Estes foram os maiores carros de passageiros de produção fabricados na América, e os maiores veículos da sua classe no mundo. Enquanto a GM e a Chrysler cortaram ao acaso as suas ofertas de luxo, a Continental permaneceu fiel à clientela de carros de luxo tradicionais. A Ford sempre fez um carro para todos os gostos, em todas as faixas de preço.

O Continental MK V era um grande coupé de luxo com motor dianteiro traseiro. Tinha 230,3″ de comprimento de luxo, 79,7″ de largura, com uma distância entre eixos de 120,4″. Tinha uma estrutura completa com braços de controlo dianteiros superiores e inferiores com molas helicoidais. A traseira utilizava um eixo vivo, braços traseiros, e molas helicoidais. Utilizava como padrão freios a disco de 4 rodas com discos ventilados dianteiros. Se viu as brochuras de vendas de 1977-1979, é quase como se a Ford estivesse a escrever o epitáfio tanto do Continental TownCar como do Continental MK V.

Ford foi “plástico” nos anos 80, e conduzir um era como conduzir num grande pedaço de algo terrivelmente sem descrição, plástico e falso…….Os seus carros de luxo falsos criaram um problema de imagem que obrigou os proprietários da marca Lincoln a desertar para a Mercedes, Lexus, Infinity e Acura, e apenas porque não podiam ir à Cadillac porque a Cadillac já não fabricava carros, apenas fabricava contas de reparação brutas, ou simplesmente um “trade-in on a trade-in”. Um Cadillac nunca se torna um carro usado….. torna-se um pesadelo.

Para o ano do modelo de 1978, a Ford ofereceu um primeiro para a indústria automóvel americana. Era uma opção chamada “Miles-To-Empty feature” (Miles-To-Empty). Uma leitura âmbar, localizada no lugar da lâmpada de aviso “baixo consumo de combustível”, calculava a distância que faltava para esvaziar o tanque de combustível utilizando a velocidade média e hábitos de condução que afectam o consumo de combustível. Este foi também o primeiro indicador LED de traço da função mecânica de um automóvel. Um display totalmente digital estaria disponível para o MK VI em 1980.

O MK V Continental foi a última série a utilizar o motor 460 CID V8 de 7,5 litros. O trem de força padrão para os modelos de 1977-1979 foi o Ford Cleveland Series 335 6,6 litros 400 CID V8. Utilizava um carburador Motorcraft 2150 2-bbl. O Ford Série 385 7,5 litros 460 CID com um Motorcraft 4350 4-bbl foi opcional a um custo extra para os anos do modelo 1977-1978. O V8 de 7,5 litros não estava disponível na Califórnia durante este período de tempo devido à incapacidade de satisfazer os requisitos de smog. A potência lendária da Lincoln foi diluída por mandatos da EPA, e o Embargo Petrolífero de meados da década de 1970 também não ajudou muito. A energia diminuiu da seguinte forma:

Para o ano do modelo de 1977 os 6,6 litros 400 2-bbl produziram 179 hp a 4.000 rpm com 446 Nm de torque de pico a 1.600 rpm. Passou de 0-60 mph em 12,6 segundos, 0-100 mph em 46,6 segundos, e teve uma velocidade máxima de 112 mph. Podia fazer a ¼ milha a 75 mph em 19,1 segundos. O 7,5 litros 460 4-bbl produziu 208 cv a 4.000 rpm com 483 Nm de torque de pico a 2.000 rpm. Passou de 0-60 mph em 11,4 segundos, 0-100 mph em 36,8 segundos, e teve uma velocidade máxima de 117 mph. Podia fazer a ¼ milha a 78 mph em 18,4 segundos.

Para o ano do modelo de 1978 os 6,6 litros 400 2-bbl produziram 166 hp a 3.800 rpm com 433 Nm de torque de pico a 1.800 rpm. Passou de 0-60 mph em 13,6 segundos, 0-100 mph em 51,9 segundos, e teve uma velocidade máxima de 109 mph. Podia fazer a ¼ milha a 74 mph em 19,7 segundos. Os 7,5 litros 460 4-bbl produziram 210 hp a 4.200 rpm com 484 Nm de torque de pico a 2.200 rpm. Passou de 0-60 mph em 11,2 segundos, 0-100 mph em 34,8 segundos, e teve uma velocidade máxima de 119 mph. Podia fazer a ¼ milha a 80 mph em 18,3 segundos. (drum-roll….it fica ainda pior….)

Para o ano do modelo de 1979, este grande e bonito carro teve um desempenho embaraçoso. O dinky, com 6,6 litros de potência inferior a 400 2-bbl, produziu apenas 159 cv a 3.400 rpm com 427 Nm de torque de pico a 1.800 rpm. Foi (mal) de 0-60 mph em 15,3 dias, oops quero dizer segundos, 0-100 em 67,2 segundos, e teve uma velocidade máxima de um enorme ventoinha a 106 milhas por hora…….Frankly falando, seu cortador de grama tem mais potência do que um MK V com aquele motor V8 fingido. E adicionando insulto à humilhação, este pequeno e pequeno motor usou um carburador de 2 barris. Sim, um 2-bbl para alimentar toda aquela chapa de metal! (boo-hissss)

Ford Série Cleveland 335 6,6 litros 400 com carburador Motorcraft 2150 2-bbl

Ford Série 385 7.5 litros 460 CID com carburador Motorcraft 4350 4-bblbl

>É como se a Ford reduzisse os seus carros de tamanho normal para a faixa de “rodas grandes” na calçada. Os inúteis controlos de poluição exigidos pela EPA forçaram os construtores de automóveis de luxo americanos a afinar a potência do motor. Este pequeno e pequeno banger 6.6 pertence a um dos meus modelos de carros fundidos. A Ford reduziu o potente MK V Continental a um elegante saltador de poças. A Ford fez alguns juízos muito maus em relação aos seus outros produtos também ao longo dos anos.

Que tal o horrível Mustang II da Ford que era tão horrível que o emblema do cavalo cromado na sua grelha podia ultrapassar o carro…. e é inanimado! Lembra-se da colaboração entre a Ford Motor Company e o Dr. Kevorkian para criar o fabuloso Ford Pinto? Como é que os seus designers alguma vez encontraram o caminho para as suas secretárias de trabalho antes da invenção do GPS? Não tem preço18

Ford ofereceu uma edição especial limitada Thunderbird e Continental MK V para o ano do modelo de 1978. A edição do Diamond Jubilee MK V celebra o 75º Aniversário da Ford Motor Company. A edição MK V foi construída a um ritmo restrito de 5.159 veículos.

Estava disponível em Azul Diamante ou Ouro Jubileu. A cor escolhida foi repetida em todo o carro. O esquema de cores incluiu pintura especial transparente, revestimento em vinil nas laterais inferiores da carroçaria premium, as barras verticais na grelha, protecções de pára-choques & rodar tiras, rodas em alumínio fundido com turbina, e um inserto em vinil a condizer montado na tampa do convés traseiro em torno do pneu sobresselente ersatz em semi-círculo.

Os interiores para The Diamond Jubilee Edition foram os mais luxuosamente nomeados na história da Lincoln. Ele possui bancos dianteiros de balde estofados em um tecido de luxo com um estilo de costura único. Uma consola central almofadada escondeu um guarda-chuva e também forneceu armazenamento extra. O couro acolchoado foi aplicado em áreas de alto desgaste. Foram aplicadas inserções de madeira de ébano no tablier, painéis de revestimento das portas, costas e consola dos bancos dianteiros, ignição e chaves das portas. O porta-luvas continha um manual do proprietário em couro e um kit de ferramentas.

As janelas exteriores da ópera tinham bordas biseladas com o Diamond Jubilee Script e uma ficha diamantada simulada. O ornamento exclusivo do capô continha uma inserção de cristal com o emblema da estrela Lincoln. O cliente também podia solicitar o monograma com as iniciais nas portas, interrompendo a risca do pino. A maioria das características de luxo da Lincoln era padrão.

Este era o carro de produção de passageiros americano mais caro em 1978, com $22.000. Entre as poucas opções disponíveis estavam o motor V8 de 7,5 litros, um sistema de escape duplo, tejadilho lunar eléctrico e um rádio CB de 40 canais. (sem zombadores, lembrar que isto foi 1978 ANTES de todos terem um telemóvel e iPod)

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Os grupos de luxo de Designer foram populares durante os três anos do modelo. Para o ano de 1977, o Bill Blass Edition foi terminado em Midnight Blue Metallic com um telhado em vinil Camurça cheio ou landau, o Cartier Edition foi terminado em Dove Grey com um telhado a condizer cheio ou landau, o Givenchy Edition foi terminado em Dark Jade Metallic com um telhado em vinil Camurça que cobria apenas a parte da frente do grande topo, e o Emilio Pucci Edition foi terminado em Black Diamond Fire com um telhado em vinil Branco Cayman Grain Patent Leather texturizado cheio ou landau.

O ano do modelo de 1978 incluiu o Bill Blass Edition terminado em Midnight Cordovan com um telhado em vinil Light Champagne cheio ou landau, o Cartier Edition terminado em Light Champagne com um telhado em vinil Light Champagne cheio ou landau a condizer, a Edição Givenchy terminou em Midnight Jade com um telhado em vinil Chamois Lugano Grain cobrindo apenas a parte frontal do topo, e a Edição Emilio Pucci terminou em Light Silver com um telhado em vinil Black Cayman Grain full ou em vinil Landau.

O ano do modelo de 1979 incluiu o Bill Blass Edition com acabamento em Tu-tom Midnight Blue Moondust com um telhado de carruagem branco, o Cartier Edition com acabamento em Champagne com um telhado em vinil Landau Light Champagne, o Givenchy Edition com acabamento em Crystal Blue Moondust com o telhado em vinil Valino Grain na parte da frente em Dark Crystal Blue, e o Emilio Pucci Edition com acabamento em Medium Turquoise Moondust com um telhado em vinil Midnight Blue cheio. (aquele era horrível, turquesa e azul meia-noite, aquele designer era daltónico ou apenas sem sabor?)

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O ano do modelo de 1979 foi o final docarro americano de tamanho médio. O Continental MK V e o Continental TownCar foram os últimos carros de luxo tradicionais em tamanho real a rolar de uma linha de montagem. Para comemorar este evento histórico, Lincoln ofereceu o “Collector’s Series”. Por mais 8.000 dólares, o MK V chegou a 22.000 dólares. A “Collector’s Series” ofereceu praticamente todas as opções de luxo da Lincoln como equipamento padrão. A Ford Motor Company utilizou o ator Tom Selleck (Magnum PI) para publicidade na mídia.

A Série Continental de Coleccionadores MK V foi inicialmente oferecida em Meia-Noite em Pó de Lua Azul ou Branco, mas mais tarde, no ano do modelo de 1979, foram disponibilizados Pó de Lua Prata Clara e Pó de Lua Azul Diamante. A série Collector’s Series apagou as janelas da ópera. Eles foram identificados pelo roteiro “Collector’s Series” afixado nos pilares C traseiros, barras douradas na grelha, e um sotaque almofadado na tampa do deck com um encaixe em vinil.(Vinil na tampa do tronco? Desculpe-me, as pessoas não queriam selar devidamente o telhado de vinil, viu como estes ficaram feios durante a noite? Aquele carro grande ficou tão rápido que ficou nojento! E nada era mais HORRIDO do que ver algo tão grande com um telhado esfarrapado e porcaria pendurada no porta-bagagens…… sem preço)

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O interior da série The Collector’s foi estofado em pano Midnight Blue. Os assentos do balde frontal com consola central eram de série. O interior estava também disponível em pele em azul ou branco. Havia uma redução de preço para os interiores revestidos a pele, uma vez que não utilizavam assentos de balde e a consola central. Os interiores em couro tinham 50/50 bancos Twin Comfort Lounge com banco traseiro completo. De todas as séries Mark, The Diamond Jubilee e The Collector’s Series são as mais colecionáveis.

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O ano de 1977-1979 Continental MK V foi a cortina final para uma lenda de luxo. Esta foi a última geração do carro de luxo de tamanho normal. O MK V foi completamente remodelado a partir do seu antecessor, o Continental MK IV. Era também 400 libras mais leve do que o MK IV. O motor V8 de 2-bbl de 6,6 litros com menos de 6,6 litros era de série nos três anos do modelo com o 7,5 litros 460 4-bbl como opcional a um custo extra em 1977 & 1978. Não estava disponível para o ano do modelo de 1979. Não podia acreditar que os designers permitissem que um carro desta magnitude fosse movido por um pequeno motor Matchbox, porque é que se podia estacionar e correr mais rápido que os Continentais de 1979.

Eu ainda possuo um Continental TownCar de 1979 e é um grande guzzler! Aquele carro pode passar por tudo, exceto um posto de gasolina, mas quanto mais velho ficava…., mais sedento ficava. Vou tê-lo totalmente restaurado para novo e vou substituir o de 6,6 litros pelo adequado 7,5 litros 460 4-bbl. Por agora só ocupa espaço como um ornamento de garagem. As pessoas me perguntam se ele funciona, eu respondo “sim” ……. então eu lhes digo o tamanho do tanque de gasolina e eles também concordam, estar estacionado é o melhor para o Lincoln TownCar de 1979. Mas eu sempre vou amá-lo por causa do seu tamanho. Chamo-lhe Lonnie e ela é cinza pomba tripla, e continua com bom aspecto. Será o último cruzador dos anos 70. É o último da raça. O que se seguiu foi o mass-pandemonium na indústria automóvel na America…….. quando os compradores de automóveis de luxo americanos se voltaram para a Lexus, Mercedes-Benz, BMW Série 7, Infinity, Acura…….. Notou que eu não mencionei o Cadillac? O que aconteceu ao Cadillac, eles nem sequer fazem um carro de referência?

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