Como a maioria dos ciclistas de montanha comecei a andar numa bicicleta de montanha de 27 velocidades com 3 anéis de manivela e 9 mudanças na cassete traseira. Quando comprei a minha 29er há uns anos atrás fiz a mudança para uma transmissão de 9 velocidades, 1×9 e apesar de me sentir fora de forma e das mudanças inicialmente, acabei por me habituar à afinação. Até andei 1×9 no meu passeio de Durango para Moab no verão passado e só raramente tive que descer e empurrar. Pouco depois dessa viagem decidi experimentar 2×10 e gostei das opções de engrenagens expandidas, especialmente para passeios épicos como a série Snake Creek Gap. Mas recentemente fiz a troca para 1×9 – e aqui está o porquê.
1. Acabaram-se os dentes de corrente lascados. Olhando para o anel externo da corrente no meu trem de força 2×10 alguns meses atrás eu notei 3 ou 4 dentes lascados, sem dúvida de bater em troncos e rochas enquanto eu estava no meu anel menor. Sem proteção integrada em uma transmissão típica de 2x ou 3x, os dentes com corrente são vulneráveis e com o tempo os dentes quebrados vão degradar o desempenho. Quando eu limpei minha manivela 1×9 não encontrei um único dente gasto ou quebrado, apesar de facilmente ter mais mil milhas na manivela.
2. Economia de peso. Isto não é um grande factor, mas para mim é certamente uma vantagem. A minha manivela básica de 1 anel Stylo pesa apenas 18 gramas mais do que uma manivela fantasia 2×10 com braços de carbono e há também a óbvia economia de peso por eliminar o câmbio frontal e o desviador.
3. Menos perigoso. Em um acidente, um anel de corrente exposto age como um chinês arremessando com uma estrela que se atira em direção ao seu bezerro e só esta semana eu vi isso acontecer com um amigo. Rios de sangue correram pelo seu bezerro, o resultado de cerca de meia dúzia de feridas de perfuração. Em uma transmissão de 1 anel, os dentes da corrente são sempre cobertos por uma corrente para embotar qualquer impacto potencial.
4. Economia de custos. Não há necessidade de gastar dinheiro extra com um desviador dianteiro ou com um câmbio dianteiro, o que reduz facilmente $100 do custo de construção ou atualização de uma bicicleta.
5. Menos controles para se preocupar com a trilha. Os ciclistas de velocidade simples deliram com a simplicidade de andar sem mudanças e embora eu certamente não pense que as mudanças são más, as mudanças podem ser embaraçosas, particularmente quando se passa de um grande anel de corrente para um menor.
6. Manutenção mais baixa. Um sistema 1-by tem menos cabos para encaminhar e substituir e metade das peças que podem potencialmente falhar no trilho. Lembras-te do meu amigo com as feridas de perfuração dos anéis de corrente? Seu acidente também destruiu completamente um de seus shifters.
7. Eu sou um cavaleiro mais forte quando eu cavalgo 1×9. Para mim esta é a maior vantagem, embora reconhecidamente eu não possa quantificar facilmente. Ainda assim, a maioria de nós conhece caras solteiros que podem dar uma surra na trilha local e há uma razão para isso. Com menos mudanças “fáceis” para escolher, sou forçado a pedalar mais forte e a empurrar coisas que normalmente rodaria com uma mudança mais fácil. Como um drogado à procura de apenas mais uma batida, descobri que não importa quantas mudanças eu tenha (9, 20, 27), eu quero sempre apenas mais uma.
De acordo com o espírito do blogue justo e equilibrado, aqui estão apenas algumas desvantagens que identifiquei:
1. Um guia em cadeia é essencial. Levei cerca de um ano antes de perceber que não devia deixar cair a minha corrente com tanta frequência e com um guia de corrente adequado o problema está resolvido. Ainda assim, isto adiciona peso de volta na bicicleta que tira vantagem #2 acima.
2. Menos escolhas de engrenagem. Sim, ainda me encontro desejando ter outra mudança (ou três!) em algumas subidas, mas novamente, com mais mudanças eu teria que riscar #7 da lista acima. Em trilhas planas e estradas de terra batida eu sou largado por motociclistas com engrenagens maiores, o que também é uma porcaria.
Hoje em dia os fabricantes de componentes estão empurrando 2×10 conjuntos de transmissão que basicamente entregam dois anéis que são dimensionados entre os três anéis em conjuntos mais tradicionais e um conjunto de transmissão 1×9 apenas leva as coisas um passo adiante e reduz pela metade a diferença a partir daí. Então experimente – coloque um pedaço de fita adesiva sobre a alavanca dianteira e tente usar apenas o seu desviador traseiro – você pode realmente gostar da sensação!
Também certifique-se de verificar o artigo do elemento22 cerca de 1×9 vs. 1×10 para o DH riding no caso de você ter perdido.