OPDATERING! Det ser ud til, at Polaris ikke længere samarbejder med den producent, der designede og byggede disse elcykler, men det firma sælger nu deres egen linje som PIM (Power in Motion), og du kan komme i kontakt med dem via deres officielle hjemmeside på www.pimbicycles.com for eventuelt at få udskiftningsbatterier, opladere og andet hardware. Følgende anmeldelse står for sig selv og repræsenterer Polaris-cyklen, som jeg oplevede den på det tidspunkt.
Polaris Appex er en trail-cykel med høj hastighed, der giver en god balance på eller uden for vejene. Selv om den er udstyret med knoldede dæk og en anstændig affjedringsgaffel, gør bagagebærermonteringspunktet og lockout den også til et godt valg til bykørsel og pendling. Som en person, der kan lide at tage genveje og udforske naturskønne ruter på min vej rundt i byen, tilbyder denne ebike lige nok robusthed, mens den stadig er praktisk. Selv om den kun fås i én størrelse og farve, er rammen med mellemtrin let at montere, og sadelrøret med hurtigudløser giver en række forskellige opsætninger. Jeg nød de ergonomiske greb og sætter pris på låsene (der forhindrer dem i at vride sig, hvis du virkelig trykker ned under kørslen), og de opgraderede Wellgo platformpedaler omfatter justerbare stifter til at øge eller mindske trækkraften. De fleste af funktionerne på denne cykel er faktisk opgraderet, den integrerede bash guard på det forreste tandhjul, de forstærkede rør (som tilføjer styrke til ægte off-road brug), de hydrauliske skivebremser med 180 mm rotorer og den sømløse integration af batteripakken.
Drivkraften bag Apex elcyklen er en imponerende 750 watt gearless direct drive navmotor uden gear, der er placeret bagpå. Dens maksimale effekt er 1.000 watt, hvilket er utroligt, men det er ikke hele historien … Da den er gearløs, opvejer den højere effekt på en måde de mekaniske fordele, som en navemotor med gearing eller en midtdriftsmotor ville tilbyde. En fordel ved det gearløse drev på denne ebike er, at den kører en smule mere støjsvagt (selv om den stadig suser ved lavere hastigheder, når den stiger). En anden fordel er robusthed, da der ikke er nogen tandhjul indeni, der kommer i kontakt med hinanden, men kun magneter, der frastøder hinanden. Bortset fra robusthed er den virkelige fordel ved et gearløst direkte drevmotor-setup, at du kan bruge disse magneter til at genvinde strømmen med regenerativ bremsning, og det er præcis, hvad Polaris gør her. Ikke alene får du regenerativ bremsning (aktiveret via et af bremsegrebene), men du får også to niveauer af regen-tilstand, som hjælper med at forlænge rækkevidden og betyder, at du kan slippe af sted med en mindre, relativt lettere batteripakke.
Batteriet, der driver Polaris Appex, har en solid 44 volts strøm med en mindre kapacitet på 6 amperetimer. Det bruger lette, langtidsholdbare lithium-mangan-celler og kan oplades på eller uden for cyklen. Det har også en robust integreret lås for at holde tingene sikre, hvis du parkerer på et offentligt sted og ikke ønsker at tage pakken med indenfor. Hvis du beslutter dig for at tage den af, er cyklens samlede vægt dog reduceret, hvilket gør den lettere at transportere eller bære op ad trapper osv. De har designet rygsækken til at passe lige ind i toprøret på denne model, og den kan faktisk udskiftes med andre Polaris-elcykler af anden generation. Du kan endda få en anden pakke for at udvide din rækkevidde eller balancere opladningen, når du pendler (en derhjemme og en på kontoret), men de koster en pæn skilling på næsten 800 dollars. Som du kan se, er underrøret meget bredt og lidt overbygget af hensyn til styrken. Det gør cyklen lidt tungere, men tilføjer stivhed, hvilket betyder, at rammen ikke bøjer så meget, når du virkelig presser den i terrænet.
Den er ret ligetil at betjene Appex’ elektriske cykelsystemer. Du oplader batteriet, trykker på strømknappen på skærmkonsollen, og systemet aktiveres. Herfra kan du pil op eller ned på displayet for at vælge mellem 3 niveauer af assistance eller to niveauer af regen (perfekt til at køre langsomt ned ad bakker eller få en træning). Jeg har altid været fascineret af regenereringstilstande på ebikes, men sandheden er, at du ikke rigtig får så meget kraft tilbage. Nytteværdien af funktionen kan koges ned til at spare dine håndled fra at klemme bremserne konstant og kompensere for noget af den cogging og den øgede vægt af en gearløs navmotor. Styret og cockpittet på denne e-bike er relativt ligetil med Magura-bremsehåndtag på begge sider og et udløserskifter på højre stang. Du får otte hastigheder at træde i pedalerne med, og det er solidt til klatring eller cruising, men det er virkelig ikke “mountainbike”-niveau efter min mening. I modsætning til nogle af de andre Polaris ebikes tilbyder denne cykel ikke gastilstand, du skal altid træde i pedalerne for at aktivere motoren. Dette er ikke en dårlig ting i den forstand, at det motiverer til motion og forlænger rækkevidden. I betragtning af denne cykels højere tophastighed på 25 mph, kan den rene pedalassistenttilstand måske opveje den øgede modstandskraft ved at suse af sted ved højere hastigheder.
Selv om motorspecifikationerne ovenfor lyder meget store og kraftfulde på papiret, føles den nogle gange træg på grund af de unikke drivsensorer … og jeg vil gerne forklare, hvordan det fungerer, så du ikke misforstår systemet som værende svagt. BioSync-kadence-sensoren, der anvendes på Appex, kan faktisk registrere, hvornår du skifter gear ved at måle det kabel, der aktiverer bagskifteren. Den bruger denne tilbagemelding sammen med kædehastigheden (målt af kædeguiden lige under kædeskinnen) til at aktivere og deaktivere motoren. Det er et unikt system, der hjælper cyklen med at reagere mere naturligt på det gear, som cyklen kører i, men det er ikke altid det mest tilfredsstillende og kræver måske lidt tilvænning. Kort sagt, hvis du træder i pedalerne med et lavere gear, fokuserer motoren på drejningsmomentet og begrænser faktisk topfarten. Alternativt, når du bruger et højere gear, leverer motoren højhastighedspræstationer, og det er der, du virkelig kan mærke det og nå de højere hastigheder. De fleste af de andre elcykler, jeg tester, hæver eller sænker blot følelsen af kraft, men synes ikke at tage hensyn til hastigheden på samme måde som Polaris har gjort det. Det betyder, at du kan køre i et lavere gear og faktisk forsøge at køre langsomt, men at motoren på en måde overmander dig. Det er svært at gøre alle tilfredse, og selv om Appex måske ikke virker umiddelbart tilfredsstillende under en testkørsel, er den til daglig brug faktisk meget velafstemt.
Så vidt er Appex min yndlingsmodel fra Polaris, og det har meget at gøre med min kørestil. Jeg sætter pris på komforten og effektiviteten ved de lidt større hjul, de knubbede terrængående dæk og en justerbar affjedringsgaffel. Det er vidunderligt at kunne fastgøre en lagerbagagebærer til bagdelen af denne tingest og begynde at pendle, og den specialbyggede ramme afbalancerer det specialfremstillede batteridesign og den kraftige bagnavmotor. Den er relativt støjsvag, temmelig kraftfuld og omfatter en generøs toårig garanti. Selvfølgelig er der kun én rammestørrelse, og batterikapaciteten er lidt mindre end nogle andre modeller, det kræver lidt tilvænning med hensyn til effekt vs. hastighed, men dette er en af kun en håndfuld af elektriske cykler med højere hastighed, der er så gennemtænkt designet på ~ $ 3k, at det er mere overkommeligt og alsidigt end andre. Jeg ville sammenligne dette med IZIP E3 Dash, som tilbyder en mere traditionel højtrinsramme.
Pros:
- Byder tre niveauer af pedalassistance og to regenerering, så du har flere måder at bruge motoren på, den kan nå 25 mph i den højeste tilstand, hvilket gør dette til en af de hurtigste Polaris elcykler på markedet
- Fjedringsgaffel og større knobede dæk hjælper med at udjævne revner og bump, de gør cyklen trail eller let bjergegnet, men der er også et monteringspunkt til en bagagebærer og en lockout på gaflen, så den kan også fungere godt til pendling eller bykørsel
- Mid-step rammedesign er lidt nemmere at montere end det traditionelle high-step, men rammen har stadig et toprør og et downtube og forbliver meget stiv, det føles robust
- Store 180 mm hydrauliske skivebremser med 180 mm giver stor bremsekraft, og Magura-håndtagene er opgraderet til at omfatte motorhæmmer samt en klokke
- Den 650B 27.5″ hjulstørrelse giver god fremdrift og en højere angrebsvinkel til at tage fat på rødder, sten og andre ujævne terrænelementer, men er stadig adræt og klipper ikke så let dine tæer, når du laver store sving, selvom de primært er sat op til trailkørsel, tilføjer de reflekterende sidevægge også sikkerhed til natlig bykørsel
- BioSync kadencesensor kan registrere gearskift ved hjælp af en intern remskive, den bruger denne information til at give langsomt drejningsmoment i lave “klatrende” gear og høj hastighed i høje “hurtige” gear
- Reduceret slid på bremseklodser og udvidet rækkevidde takket være regenerativ bremsning, to niveauer af regen og automatisk regen baseret på cyklens hastighed og det valgte gear
- Batteripakken er smukt integreret i rammen for bedre balance og beskyttelse, låsbar og aftagelig for bekvem opladning eller reduceret vægt under transport (forhjul med quick release hjælper også)
- Gearless direct drive motor er forholdsvis støjsvag sammenlignet med et gearet nav, men brummer en lille smule i de lavere hastigheder (især ved opstigning)
- Trådene er skjult på rammen, men forbliver tilgængelige for at foretage vedligeholdelse, displaypanelet og motoren har modulære frakoblinger for nem service og udskiftning, hvis det er nødvendigt
Kommentarer:
- Polaris Appex fås kun i én rammestørrelse, hvilket kan gøre det lidt vanskeligere at vælge pasformen for korte eller høje ryttere
- Denne elcykel er tungere end lignende elcykler, som jeg har testet, der bruger gearmotorer vs. gearless, men vægten er ret godt afbalanceret takket være batteripositionen
- Batteripakken tilbyder relativt lave watttimer og er meget dyrt at erstatte ~ $ 700 selvom det kan tilbyde anstændig rækkevidde takket være de tre assistniveauer og regenerationsmuligheder
- Til tider, denne ebike kan føles mindre tilfredsstillende, fordi strømudbyttet afhænger af, hvilket gear du har valgt at træde i pedalerne med, det giver ikke den zippy følelse ved hjælp af udløsergashåndtaget, som nogle andre ebikes gør, og du kan have mere held med ikke at skubbe gashåndtaget helt fremad, fordi det var at skære ud under min tur test