Kit Rogers zainstalował system Ocean Volt 48v w swoim najnowszym projekcie i skomentował to doświadczenie.
Hanse 315 jest całkowicie elektryczną wersją standardowego cruisera produkcyjnego
’Zaletą systemu niskiego napięcia jest jego nieodłączny brak złożoności. Chociaż połączyliśmy go z technologią akumulatorów litowo-jonowych, może on być również podłączony do konwencjonalnych akumulatorów kwasowo-ołowiowych. W obu przypadkach są plusy i minusy. To, co zaskakuje wszystkich, to rozmiar, to malutki silnik otoczony dużą ilością miejsca, w którym normalnie siedziałby silnik.’
Systemy wysokiego napięcia są bardziej zaawansowane i wykorzystują technologię litowo-jonową, ich pojemność poprawia się z roku na rok.
Dla większych jachtów jest to ogólnie postrzegane jako lepsza opcja.
Dzięki niewielkim rozmiarom, śmigło i silnik mogą być przymocowane bezpośrednio do steru, dając niespotykaną kontrolę kierunku i czyniąc go bardziej podobnym do silnika zaburtowego
Partnerstwo pomiędzy BMW i Torqueedo doprowadziło do opracowania wysokonapięciowego akumulatora Deep Blue 315v.
Efektywnie jest to ta sama jednostka, którą można znaleźć w samochodach elektrycznych BMWi3 obecnie często spotykanych na ulicach, system produkuje dużo mocy i jest używany w projekcie Spirit 111, jak również na katamaranach.
Opcja 2 – hybryda z generatorem diesla
Jedna duża bariera wejścia istnieje dla większości potencjalnych nabywców jachtów elektrycznych – zasięg.
Nawet najbardziej zaawansowane konfiguracje są ograniczone do maksymalnie kilku godzin jazdy z prędkością przelotową.
’Silniki elektryczne wyróżniają się w szczególności w dwóch rzeczach’ – wyjaśnia Kit Rogers.
Niektóre silniki Ocean Volt mogą być połączone z obracającą się łodzią podwodną lub konwencjonalną żaglową nogą napędową
’Pierwsza z nich służy jako moc pomocnicza do wchodzenia i wychodzenia z marin. Drugi jest włączany przy niskiej mocy, aby bardzo efektywnie żeglować w lekkim wietrze. Jeśli chcesz robić więcej niż to, obecnie musisz dodać sposób na szybkie ładowanie akumulatora na morzu, co oznacza generator” .
Podobnie jak w przypadku samochodów elektrycznych i w miarę jak rośnie entuzjazm dla tej technologii, opcja hybrydowa, łącząca generator z elektrycznym systemem napędowym, już teraz okazuje się popularna i jest prawdopodobnie najbardziej praktyczną opcją dla tych, którzy planują rejs na dowolną odległość.
Używając dużego generatora, ładunek może być szybko wprowadzony do systemu, gdy jest potrzebny.
Silnik, falownik, regulator i okablowanie mogą zmieścić się na dość małej przestrzeni. Credit: Osmo Sarjakoski
Pod żaglami, śruba napędowa jachtu staje się generatorem wodnym, co oznacza, że moc diesla nie jest potrzebna na co dzień.
Słoneczna może być również użyta do dodania dodatkowej pojemności ładowania.
Zbudowany do montażu w miejsce tradycyjnego diesla w burcie, Ocean Volt AX8 jest zaskakująco prosty w instalacji
’Kiedy w pełni zintegrowany elektryczny system hybrydowy jest włączony do jachtu turystycznego od samego początku, jego możliwości naprawdę stają się jasne’, wyjaśnia John Arnold, menedżer UK w Torqeedo.
’Żeglowanie przez wiele dni bez hałasu silnika jest całkowicie możliwe. Istnieją również inne, mniej oczywiste korzyści. Napędy elektryczne nie mają długiego wału obrotowego, więc mogą być używane jako napędy podwodne, co oznacza, że łódź jest znacznie bardziej zwrotna niż nawet jacht wyposażony w dziobowe i rufowe stery strumieniowe.”
Pierwszy krok w kierunku pełnego napędu elektrycznego?
Przedstawienie argumentów przemawiających za pełną konwersją elektryczną jest obecnie dużym wyzwaniem dla producentów.
Koszt, w przypadku podstawowej konfiguracji, jest mniej więcej trzykrotnie wyższy niż w przypadku konwencjonalnego napędu diesel z silnikiem stacjonarnym.
Mały profil, duży moment obrotowy. Producenci stopniowo nawracają wielu żeglarzy na elektryczne silniki zaburtowe
Więc, zamiast wkładać wysiłki w pomocnicze silniki zaburtowe, kilku producentów koncentruje się na udowodnieniu koncepcji poprzez przekonanie właścicieli do zalet elektrycznych silników zaburtowych.
Nick Nottingham kupił elektryczny silnik zaburtowy Torqueedo w ramach przygotowań do rejsu przez Atlantyk na swoim jachcie Halberg Rassy Spellbinder.
„Waga była dużą częścią tego. Z benzynowym silnikiem zaburtowym jest zawsze to niepewne ćwiczenie, polegające na zdjęciu go ze wspornika, zejściu do linii wodnej i włożeniu na tył tender’a.
„Z elektrycznym jest nadal stosunkowo ciężki, ale dzieli się na trzy łatwe w obsłudze części. Bateria, noga napędowa i przepustnica.
Łatwe ładowanie na dole, pakiety baterii mogą być obracane w celu zwiększenia pojemności
’Moim największym zmartwieniem był zasięg. Doszedłem do wniosku, że bateria wystarcza na około 10 kursów na ląd na przeciętnym kotwicowisku, na którym się zatrzymuję, pod warunkiem, że nie używasz jej na pełnym gazie!
’Kiedy wracam na pokład, jest podłączony do prądu i łatwo ładuje się w ciągu dnia, kiedy ładuje akumulatory jachtu pod silnikiem przez alternator.
’Testowaliśmy go dość intensywnie w Solent i jestem teraz bardziej niż zadowolony, że jest to świetny zamiennik dla konwencjonalnego silnika zaburtowego.’
Ale ile to kosztuje?
Technologia istnieje, ale każdy, kto poważnie rozważa przejście na napęd elektryczny, będzie chciał przeliczyć liczby.
W przypadku wyjęcia tradycyjnego diesla z pokładem i zastąpienia go systemem elektrycznym, jest to stosunkowo łatwe do opracowania.
Jednakże, jeśli nie uwzględnisz pomocniczego generatora, będziesz ograniczony tylko do zasięgu akumulatora.
Z tego powodu zrobiliśmy porównanie jak dla porównania dla 35ft jachtu z silnikiem, włączając w to koszt generatora, aby system stał się praktyczną hybrydą.
Niespodziewanie, w tej chwili, jest duża różnica w kosztach, ale przy trzech do sześciu razy większych kosztach, stopniowo wchodzi to w zakres możliwości, a ceny powinny nadal spadać wraz z rozwojem technologii.
Ocean Volt SD10 Motor system (w tym akumulatory, ładowarka i generator 6kw): £30,825.16
Beta Marine Beta 20hp Marine Diesel: £4,100
Dla wszystkich najnowszych informacji ze świata żeglarstwa, śledź nasze kanały mediów społecznościowych Facebook, Twitter i Instagram.
Czy myślałeś o wykupieniu prenumeraty magazynu Yachting Monthly?
Prenumeraty są dostępne zarówno w wersji drukowanej, jak i cyfrowej poprzez nasz oficjalny sklep internetowy Magazines Direct, a wszystkie koszty wysyłki i dostawy są wliczone w cenę.
- Yachting Monthly jest wypełniony wszystkimi informacjami, których potrzebujesz, aby pomóc Ci uzyskać jak najwięcej z czasu spędzonego na wodzie.
- Podnieś swoje umiejętności żeglarskie na wyższy poziom dzięki wskazówkom, poradom i umiejętnościom naszych ekspertów – skiperów i żeglarzy
- Bezstronne, dogłębne recenzje najnowszych jachtów i sprzętu zapewnią, że kupisz to, co najlepsze, niezależnie od budżetu
- Jeśli szukasz rejsu z przyjaciółmi, Yachting Monthly dostarczy ci wielu pomysłów, gdzie żeglować i kotwiczyć
.