Pełnowymiarowe samochody GM Pickup Trucks są podstawą amerykańskiej kultury. Mają bogatą historię przewożenia wszystkiego, od materiałów budowlanych przez bele siana po sprzęt kempingowy, a nawet są świetnym wyborem do przewożenia rodziny. General Motors jest jednym z najpopularniejszych producentów samochodów ciężarowych w USA od dziesięcioleci.
Chevrolet wprowadził swój pierwszy specjalnie skonstruowany samochód ciężarowy, One-Ton, w 1918 r., w tym samym roku, w którym firma połączyła się z GM. Rapid Motor Vehicle Company, prekursor GMC, wyprodukował jedne z pierwszych na świecie komercyjnych ciężarówek, zanim dołączył do GM w 1909 roku i połączył się z Reliance Motor Company, tworząc GMC Truck. Nowoczesne, pełnowymiarowe pickupy GM, Chevy Silverado i GMC Sierra, to dwa najpopularniejsze samochody ciężarowe na drogach.
Choć są to ogólnie niezawodne ciężarówki, jak wszystkie pojazdy, pickupy GM mają swoją część problemów.
Krótkie linki:
- 2007-2013 Full-Sized GM Trucks
- 1999-2007 Full-Sized GM Trucks
- 1988-1998 Full-Sized GM Trucks
- 1939-.1987 GM Truck Evolution
Common Issues With 2007-2013 Chevy Silverado and GMC Sierra Pickup Trucks
Nowoczesne pełnowymiarowe pickupy GM to Chevy Silverado i GMC Sierra. Mechanicznie i, w przeważającej części, stylistycznie, te ciężarówki są identyczne, ale sprzedają się pod dwiema różnymi markami. Silverado jest bardziej standardowy model, podczas gdy Sierra oferuje więcej high-end opcje wnętrza i ma boxier trim.
Because te dwie ciężarówki są takie same mechanicznie, zazwyczaj akcji te same częste problemy. Przyjrzyjmy się problemom, na które najprawdopodobniej natkniesz się, jeśli jesteś właścicielem jednego z tych pojazdów.
Nadmierne zużycie oleju
Jednym z najczęstszych problemów doświadczanych przez właścicieli ciężarówek GMC i Chevy 2007-2013 jest nadmierne zużycie oleju.
Problem ten doprowadził nabywców pojazdów do rozpoczęcia pozwu zbiorowego przeciwko GM, który twierdził, że pojazdy z lat 2010-2013 z silnikami IV generacji 5,3 litra V8 Vortec 5300 były wadliwe. W szczególności, pozew twierdził, że system aktywnego zarządzania paliwem (AFM), pierścienie tłokowe i system PCV w tych pojazdach były wadliwe i spowodowały nadmierne zużycie oleju, a także przedwczesną degradację świec zapłonowych i nieprawidłowe działanie silnika.
System AFM, który wyłącza niektóre cylindry silnika przy niższych obrotach, aby zmniejszyć zużycie paliwa, jest najczęstszą przyczyną tego problemu. Chociaż system ten osiąga ten cel, prowadzi on również do problemów z zużyciem oleju. Niektórzy kierowcy zgłaszali zużycie nawet jednej kwarty oleju co 1000 mil. Najprawdopodobniej zaczniesz zauważać nadmierne zużycie oleju po przejechaniu około 60 000 mil.
Aby uniknąć problemów, regularnie wymieniaj olej. Możesz również rozważyć przewożenie dodatkowej kwarty oleju w swojej ciężarówce. Niektórzy kierowcy używali tunerów silnika, aby dezaktywować system AFM – co może być skutecznym rozwiązaniem, jeśli używasz tunera wysokiej jakości, który jest skonfigurowany prawidłowo, aby uniknąć uszkodzenia pojazdu.
Wadliwe głośniki
Kolejnym często zgłaszanym problemem jest to, że głośniki w ostatnich Chevy Silverados i GMC Sierras gasną. Większość problemów dotyczyła głośników w drzwiach. Zazwyczaj przestawały one działać pojedynczo w ciągu kilku miesięcy, ale czasami włączały się ponownie i przestawały działać po krótkim czasie. Problem może wynikać z wilgoci, która dostaje się do drzwi.
Większość czasu, uszkodzone głośniki oznaczają brak wygodnej rozrywki podczas jazdy, ale mogą potencjalnie powodować problemy z bezpieczeństwem, ponieważ mogą uniemożliwić korzystanie z OnStar, jeśli wszystkie z nich były iść.
Sposób, aby naprawić ten problem jest wymiana głośników. Jeśli chcesz szybko naprawić, możesz kupić tani zestaw głośników. Jeśli pójdziesz tą drogą, możesz napotkać ten sam problem w późniejszym czasie. Inwestowanie w zestaw bardziej wytrzymałych głośników może utrzymać problem w zatoce na dłużej.
Failure of 4WD Transfer Case Encoder Motor Position Sensor or Selector Switch
The 4WD Case encoder czujnik pozycji ruchu i przełącznik selektora w tych pojazdach były znane do awarii, zazwyczaj na około 150,000 mil. Jeśli ten czujnik lub przełącznik ulegnie uszkodzeniu, pojazd wyświetli komunikat serwisowy 4WD. Ten wadliwy napęd 4WD jest jednym z najczęstszych problemów z 2008 Chevy Silverado, zgodnie z raportami właścicieli.
Często, awaria wynika z dwóch przewodów uziemienia przymocowanych do ramy pod drzwiami kierowcy. Z czasem brud, wilgoć i korozja mogą wpłynąć na styki na śrubach mocujących przewody do ramy.
Jeśli masz Chevy Silverado 2008 z problemami z napędem na 4 koła lub podobną ciężarówkę GMC lub Chevy z innego roku modelowego, wymiana przełącznika rozwiąże problem. Można kupić nowy przełącznik za około 30 dolarów i zainstalować go dość łatwo. Aby go zainstalować:
- Odkręć śruby i wyczyść gwinty śrub oraz końcówki mocowań przewodów i wyczyść je aż do ramy za pomocą szczotki drucianej.
- Przywiąż przewody do ramy.
- Wyciągnij zewnętrzne wykończenie deski rozdzielczej na tyle daleko, aby móc sięgnąć i wyciągnąć stary przełącznik.
- Wyłącz dwie wtyczki z przełącznika i podłącz nowe
- Wepchnij przełącznik w gniazdo
- Wepchnij listwę z powrotem na miejsce.
Częste rozładowywanie się akumulatora
Duża liczba kierowców twierdzi, że akumulator w ich samochodach Silverado lub Sierra z lat 2007-2013 często umiera. Może to być spowodowane problemami z akumulatorem lub innymi problemami, które powodują rozładowanie akumulatora w pojeździe. Wymiana akumulatora kosztuje około 200 dolarów i następuje średnio po przejechaniu około 33 000 mil. Może być również konieczna wymiana alternatora lub modułu sterującego nadwozia. Zainstalowanie dodatkowej baterii w dodatkowej tacy w samochodzie ciężarowym może pomóc uniknąć problemów z martwą baterią.
Awaria ogrzewania i klimatyzacji Temperatura lub tryb dostarczania Aktywatory drzwi
Wielu kierowców zgłosiło również, że ich system ogrzewania i klimatyzacji dostarcza niewłaściwą temperaturę lub ilość powietrza. Często przybiera to formę nieoczekiwanego włączenia się nagrzewnicy lub systemu nadmuchującego gorące powietrze, gdy powinien nadmuchiwać zimne. Przyczyną tego problemu jest awaria siłowników drzwi nawiewu powietrza lub trybu temperatury. Kody błędów mogą pomóc w upewnieniu się, że jest to przyczyna problemu. Ten problem zazwyczaj zaczyna występować po około 125 000 mil.
Jeśli Twój system HVAC zaczyna dmuchać gorące powietrze w środku lata, ponowne uruchomienie pojazdu będzie często działać jako tymczasowe rozwiązanie. Wymiana siłowników umożliwia trwałe usunięcie problemu. Każdy siłownik kosztuje od 30 do 80 dolarów.
Nieprawidłowe odczyty z czujników poziomu paliwa
Kolejnym częstym problemem w samochodach Silverados i Sierras z roczników 2007-2013 jest to, że czujnik poziomu paliwa przestaje działać. Po przejechaniu około 120 000 mil, wskaźnik poziomu paliwa może zacząć błędnie odczytywać poziom paliwa lub działać niespójnie. Może się okazać, że zawsze wskazuje pusty bak, nawet zaraz po napełnieniu zbiornika paliwa. Może również przeskakiwać między stanem pełnym a pustym. To może przestać działać całkowicie lub naprzemiennie między pracy i nie.
Ten problem doprowadził niektórych kierowców, aby rozpocząć śledzenie ich przebieg ręcznie, aby uniknąć zabrakło gazu. Aby rozwiązać ten problem, trzeba będzie wymienić czujnik poziomu paliwa. W pojazdach z większym przebiegiem może być konieczna wymiana całego modułu pompy paliwa, co zwykle kosztuje około 1000 dolarów.
Nierówny prędkościomierz i inne wskaźniki tablicy przyrządów
Niektórzy kierowcy zgłaszali również problemy z innymi wskaźnikami tablicy przyrządów, zwłaszcza prędkościomierzem. Wskaźniki mogą sporadycznie pokazywać błędne odczyty lub w ogóle nie działać. Problem ten występuje najczęściej po przejechaniu około 100 000 mil. Aby rozwiązać ten problem, może być konieczna wymiana deski rozdzielczej.
Awaria odtwarzacza CD
Innym problemem związanym z systemem rozrywkowym w nowoczesnych samochodach Silverados i Sierras jest to, że odtwarzacz CD jest podatny na awarię z powodu problemu z jednostką radiową. Kierowcy zgłosili, że ich odtwarzacze CD zaczęły wydawać warkotliwy dźwięk, a następnie wyrzucając płytę za każdym razem, gdy próbują włożyć płytę CD i ostatecznie nie akceptują płyt CD w ogóle. Były również doniesienia, że odtwarzacz CD nadal działa tak, jakby próbował wysunąć płytę CD, nawet jeśli nie ma płyty w odtwarzaczu. Może się to zdarzyć nawet po wyłączeniu zapłonu, co może przyczynić się do wyczerpania baterii.
To ma tendencję do występowania po około 100,000 mil i zazwyczaj wymaga wysłania jednostki radiowej do specjalistycznego warsztatu.
Problemy z czujnikiem położenia przepustnicy
Jeśli zapali się kontrolka silnika i pojawi się komunikat o zmniejszonej mocy, może wystąpić problem z czujnikiem położenia przepustnicy. Te czujniki często mają problemy związane z wadliwym okablowaniem, złe połączenie na TPS lub awarii TPS. Jeśli podejrzewasz, że masz problem z TPS, musisz go sprawdzić i ewentualnie wymienić okablowanie lub inne części. Wymiana całego układu TPS będzie prawdopodobnie kosztować od 100 do 250 dolarów.
Ciągłe działanie pompy układu przeciwblokującego
Kierowcy zgłaszali również, że pompa układu przeciwblokującego może nadal działać po wyłączeniu zapłonu, powodując rozładowanie akumulatora. Zwykle występuje to średnio przy przebiegu około 140 000 mil i może być spowodowane wypaleniem się tranzystora w jednostce ABS. Aby rozwiązać ten problem, zazwyczaj trzeba będzie wymienić moduł sterowania ABS, co może kosztować od 683 do 839 dolarów.
Sklep części do ciężarówek GM na lata 2007-2013″
Common Problems With 1999-2007 Chevy Silverado and GMC Sierra Pickup Trucks
1999 oznaczał wprowadzenie modeli Silverado i Sierra oraz początek nowoczesnej ery pełnowymiarowych pickupów GM. Najczęstsze problemy z ciężarówkami Chevy to problemy z hamulcami i stukanie w kolumnie kierownicy. Przyjrzyjmy się tym powszechnym problemom z samochodami GM pickup z lat 1999-2007.
Awarie hamulca postojowego
W 2005 r. firmy Chevrolet i GMC opublikowały wycofanie związane z układem hamulca postojowego w określonych samochodach typu pickup z ręcznymi skrzyniami biegów i układami hamulca postojowego PBR lub TRW. Zgodnie z przypomnieniem, okładziny cierne hamulca postojowego mogą ulec tak znacznemu zużyciu, że hamulec postojowy nie będzie w stanie utrzymać zaparkowanego pojazdu w bezruchu, co może doprowadzić do kolizji. Prawdopodobnie problem ten zacznie się pojawiać po przejechaniu około 60 000 mil, ale może pojawić się wcześniej.
Aby usunąć tę usterkę, dealerzy Chevy i GMC zainstalują w pojazdach wyposażonych w układ hamulca postojowego PBR zaczep sprężyny o małej sile nacisku. W przypadku pojazdów z układem hamulca postojowego TRW dealerzy zamontują przeprojektowany zespół linki hamulca postojowego. Numer przypomnienia to 05V161000. Bez wycofania, naprawa tego problemu będzie zazwyczaj kosztować około 250 USD.
Obecnie jest 15 aktywnych wycofań z 2002 Chevrolet Silverado 1500, w tym ten problem z hamulcem postojowym.
Pordzewiałe przewody hamulcowe
Innym częstym problemem w samochodach Silverados i Sierras z lat 1999-2007 są zardzewiałe przewody hamulcowe, powodujące awarię hamulców. Problem ten zazwyczaj zaczyna występować po przejechaniu 100 000 mil. Aby rozwiązać ten problem, należy wymienić zardzewiałe przewody hamulcowe. Przy wymianie jednego przewodu hamulcowego warto sprawdzić również pozostałe. Jeśli jeden z nich zardzewiał, inne mogą również. Typowy koszt naprawy tego problemu to około 1200 dolarów.
Niektórzy kierowcy zgłaszali również inne problemy związane z korozją na przewodach płynu, dodatkowych elementach układu hamulcowego, wałach napędowych, podwoziach i innych obszarach. Zardzewiałe przewody hamulcowe i inne problemy z hamulcami to również częste problemy z Chevy Silverado z początku roku 2000.
Hałas kolumny kierowniczej
Wielu kierowców Chevy Silverado i GMC Sierra zgłosiło, że słyszą stukanie lub brzęk dochodzący z wału kierowniczego. Dźwięk ten można zauważyć podczas obracania kolumny kierownicy. Według właścicieli, ten hałas jest jednym z najczęściej zgłaszanych problemów w 1999 Chevrolet Silverado 1500.
Źródłem hałasu kolumny kierowniczej GMC Sierra i Chevy Silverado jest zazwyczaj uszkodzony pośredni wałek kierowniczy. W tych pojazdach, wałek kierowniczy montuje się do nadwozia ciężarówki, a skrzynka kierownicza przymocowuje się do ramy. Kiedy ciało ciężarówki zgina na ramie, wał porusza się nieznacznie. Wał kierowniczy ma wielowypustowe złącze poślizgowe, które ma smar w części poślizgowej. Z czasem smar powoli przesuwa się na jeden koniec złącza. Lekki ruch wału powoduje wtedy hałas. Ten problem zazwyczaj zaczyna występować na około 60,000 mil, ale może zacząć już 10,000 mil.
Istnieją dwa główne sposoby, aby naprawić Sierra i Silverado wał kierowniczy clunk. Okresowe smarowanie kierownicy powinno zatrzymać hałas, ale nie jest to rozwiązanie długoterminowe. Jeśli pójdziesz tą drogą, spróbuj ponownie nasmarować ją przy każdej wymianie oleju. Można również wymienić stock dwuczęściowy wał kierownicy z jednym wałem aluminiowym, który kosztuje około $250.
Awaria pompy paliwa
Awaria pompy paliwa jest jednym z częściej zgłaszanych problemów z silnikiem Chevy 2002 5,3 litra, chociaż problem ten jest mniej powszechny niż niektóre z innych problemów na tej liście. Możesz również znaleźć ten problem w innych modelach Silverado i Sierra z lat 2000 i 2014. Niektórzy kierowcy zgłosili awarię pompy paliwa, powodującą zgaśnięcie silnika i brak możliwości jego ponownego uruchomienia. Na początku możesz chwilowo stracić moc, a następnie ją odzyskać. Jeśli problem nie zostanie rozwiązany, pojazd w końcu całkowicie zgaśnie. Uważaj na ten problem po przejechaniu 100 000 mil.
Wymiana pompy paliwa, która kosztuje od 700 do 800 USD, rozwiąże ten problem. Wymiana filtra paliwa co 30 000 mil może pomóc w zapobieganiu temu problemowi poprzez zmniejszenie obciążenia pompy.
Awaria skrzyni biegów
Innym, mniej powszechnym problemem jest awaria skrzyni biegów. Po przejechaniu około 70 000 mil można zauważyć szarpanie skrzyni biegów. Możesz również usłyszeć głośne dźwięki dochodzące z przekładni. W końcu może ona całkowicie umrzeć. Istnieją również doniesienia o skrzyni biegów wychodzi nagle. Przebudowa skrzyni biegów jest rozwiązaniem tego problemu i może kosztować około $2,000.
Łuszcząca się i łuszcząca farba
Malarstwo Silverados i Sierras z tej ery może być bardziej podatne na łuszczenie się, łuszczenie i odpryskiwanie niż farba na wielu innych pojazdach. Problemy te mogą zacząć być stosunkowo poważne przy około 90 000 mil. Jedynym sposobem na naprawienie tego problemu jest przemalowanie samochodu, co może kosztować około 3 500 dolarów, jeśli zostanie wykonane profesjonalnie.
Awaria elektrycznego okna
Kierowcy Sierr i Silveradosów z lat 1999-2007 zgłaszali problemy z elektrycznymi oknami. Okna w tych pojazdach mogą przestać działać z powodu wadliwych mechanizmów podnoszenia. Po przejechaniu około 66 000 mil można zauważyć, że szyby zaczynają gasnąć jedna po drugiej. Aby naprawić te problemy, należy wymienić silniki uszkodzonych okien, co będzie kosztować około 1000 dolarów u mechanika, nieco mniej, jeśli zdecydujesz się wykonać naprawę samodzielnie.
Niektórzy kierowcy twierdzą, że musieli wymieniać silniki wielokrotnie.
Zastrzeżone zawory wtrysku powietrza wtórnego
Silverados i Sierrasy wyprodukowane w latach 1999-2007 są podatne na problem, w którym zawory kontrolne wtrysku powietrza wtórnego stają się ograniczone, co prowadzi do zmniejszenia przepływu powietrza i powoduje zapalenie się kontrolki check engine. Usunięcie tego problemu wymaga wymiany zaworów zwrotnych. Nawet jeśli kod błędu wskazuje, że problem występuje tylko w jednym banku cylindrów, możesz chcieć wymienić oba, aby uniknąć sytuacji, w której drugi z nich również wysiada. Problem ten występuje średnio przy 133 000 mil i może kosztować od 100 do 150 dolarów za zawór.
Nieudany czujnik położenia kierownicy
Jeśli otrzymasz komunikat o stabilności serwisowej w swoim Silverado lub Sierra, może to być spowodowane nieudanym czujnikiem położenia kierownicy. Błędy te mogą występować sporadycznie lub bardziej regularnie, np. po każdym uruchomieniu samochodu lub skręceniu kierownicą. Wymiana czujnika, który będzie kosztować około 200 dolarów do 300 dolarów, powinien naprawić ten problem. Problem ten może wystąpić w każdej chwili, ale średni przebieg, przy którym występuje to około 90 000 kilometrów.
Problemy wspólne dla modeli 2007-2013
1999-2007 Chevy Silverados i GMC Sierras są również znane z tego, że doświadczają niektórych z tych samych wspólnych problemów w modelach 2007-2013. Obejmują one niedziałające czujniki położenia silnika enkodera skrzyni biegów 4WD lub przełączniki wyboru, niedziałające siłowniki drzwi temperatury lub trybu dostawy HVAC oraz niedziałające czujniki poziomu paliwa.
Sklep 1999-2007 części do ciężarówek GM”
Wspólne problemy z ciężarówkami GM Pickup z lat 1988-1998
GM po raz pierwszy wprowadziło Silverado i Sierrę w 1999 r., ale firma produkowała poprzednika tych ciężarówek, pickupa C/K, przez wiele lat wcześniej. C oznaczało napęd na dwa koła, podczas gdy K wskazywało na napęd na cztery koła. W tym czasie GM używało nazw Silverado i Sierra, ale zamiast opisywać model, opisywały one pakiety wykończeniowe dla ciężarówek C/K. Czwarta generacja ciężarówek C/K, która stała się dostępna w 1988 roku, charakteryzowała się bardziej nowoczesnym wyglądem i jako pierwsza wykorzystywała platformę GMT400. W tym rozdziale przyjrzymy się kilku typowym problemom występującym w samochodach GM pickup produkowanych od 1988 do 1998 roku.
Windshield Wiper Motor Component Failure
Wycieraczki przedniej szyby w modelach wyprodukowanych między 1990 a 1999 rokiem mogą przestać działać z przerwami z powodu wadliwej płyty sterującej silnika wycieraczek. Producenci samochodów wycofali się z tego problemu w niektórych modelach. Jeśli wystąpi problem z wycieraczkami, należy skontaktować się z dealerem, aby sprawdzić, czy w danym pojeździe nie ma wycofanego produktu.
Jeśli płyta sterująca silnika wycieraczek jest uszkodzona, wycieraczki mogą czasami przestać działać, nie włączać się lub działać po ich wyłączeniu. Może się również okazać, że wycieraczki działają tylko na jednym ustawieniu prędkości.
Gdy wycieraczki nie działają, należy usłyszeć brzęczenie skrzynki sterowania silnikiem. Jako tymczasowe rozwiązanie problemu, lekko stuknij w skrzynkę kontrolną, a pióra powinny zacząć działać ponownie. Aby uzyskać trwalsze rozwiązanie, należy wymienić płytę sterowania silnikiem wycieraczek.
Coolant Leaks or Oil Leaks From Intake Manifold Gaskets
Uszczelki kolektora dolotowego w samochodach GM pickup z lat 1988-1998 często powodują zewnętrzne wycieki oleju lub płynu chłodzącego. W pojazdach tych mogą również wystąpić wewnętrzne wycieki płynu chłodzącego, które powodują mieszanie się płynu chłodzącego z olejem silnikowym, co może spowodować uszkodzenie silnika. Problem ten występuje najczęściej przy przebiegu około 175 000 mil.
Aby rozwiązać ten problem, należy wymienić uszczelkę kolektora dolotowego, co najprawdopodobniej będzie kosztować od 300 do 450 dolarów.
Awaria czujnika prędkości obrotowej koła przedniego
Innym częstym problemem w tych pojazdach jest awaria czujników prędkości obrotowej koła przedniego lub czujników systemu zapobiegającego blokowaniu kół podczas hamowania (ABS). Problem ten może spowodować zapalenie się lampki ostrzegawczej ABS lub nieprawidłową aktywację układu ABS. Wielu użytkowników zgłasza, że układ ABS aktywuje się na suchej nawierzchni przy niewielkiej prędkości. Najprawdopodobniej zaczniesz zauważać ten problem po przejechaniu 160 000 mil.
Aby rozwiązać ten problem, należy wymienić czujnik prędkości obrotowej koła, co kosztuje od 150 do 200 USD.
Awaria czujnika wspomagania układu kierowniczego
Wielu kierowców pickupów Chevy i GMC wyprodukowanych po 1997 r. zgłosiło, że ich ciężarówki nagle zjeżdża na bok, zwłaszcza podczas wykonywania długich, zamaszystych skrętów. Jeśli czujesz szarpanie kierownicą podczas skręcania, przyczyną jest najprawdopodobniej uszkodzony czujnik wspomagania kierownicy. Konkretnie, winowajcą jest elektroniczny czujnik zmiennej kryzy (EVO), który znajduje się na wale kierowniczym i określa, ile wspomagania kierownicy należy dostarczyć. Kiedy ten czujnik idzie źle, może zmienić ilość wspomagania kierownicy nierównomiernie, powodując ciężarówka do veer na bok.
Wymiana czujnika powinien naprawić ten problem. Czujnik EVO kosztuje około 100 dolarów, a jego wymiana zajmuje około 20 minut. Czujnik jest chudy, czarny, w kształcie pączka, o średnicy około trzech cali. Aby usunąć stary czujnik, usuń nakrętkę i śrubę na dole wału kierownicy w ciężarówce. EVO znajduje się na kolumnie kierownicy, przymocowany za pomocą trzech zacisków. Odłącz czujnik i ostrożnie podnieś klipsy, aby go usunąć. Następnie zsuń EVO i zainstaluj nowy.
Awaria siłowników zamków drzwi
Ten problem jest mniej powszechny niż inne na tej liście, ale wielu kierowców ciężarówek GM wyprodukowanych od 1990 do 1999 roku zgłosiło, że ich zamki drzwi przestają działać po przejechaniu około 160 000 mil. Problem ten może dotyczyć blokowania i odblokowywania drzwi lub obu tych elementów. Najczęstszym winowajcą jest uszkodzony siłownik drzwi. Wymiana uszkodzonego siłownika, która kosztuje od 100 do 300 USD, powinna rozwiązać ten problem.
Pęknięte klamki drzwi
Innym częstym problemem jest to, że klamki drzwi w tych starszych pickupach często się łamią. Problem ten dotyczy zarówno wewnętrznych, jak i zewnętrznych klamek drzwi i najczęściej występuje po przejechaniu około 140 000 mil. Drzwi mogą się nie otworzyć lub odblokować, albo sama klamka może się fizycznie złamać. Zazwyczaj nie jest możliwe naprawienie tych złamanych klamek, a jedynym rozwiązaniem jest ich wymiana.
Problemy z biegiem jałowym
90s Silverados i Sierras mogą cierpieć z powodu problemów z biegiem jałowym, w tym wyższej niż normalna pracy silnika na biegu jałowym. Powoduje to, że ciężarówka marnuje paliwo, a niektórzy kierowcy twierdzą, że ich silnik wyłącza się, gdy pojazd pracuje na biegu jałowym. Przyczyną tego problemu jest najprawdopodobniej, że uszczelka korpusu przepustnicy opracował wyciek podciśnienia. Aby rozwiązać ten problem, trzeba będzie wymienić wszystkie uszkodzone uszczelki. Problem ten występuje średnio przy przebiegu około 160 000 mil.
Nienormalny hałas z przedniego lub tylnego mechanizmu różnicowego
Jeśli jeździsz samochodem Sierra lub Silverado wyprodukowanym w latach ’88 – ’98, przy przebiegu około 165 000 mil możesz zacząć słyszeć nienormalny hałas w przednim lub tylnym mechanizmie różnicowym. Możesz usłyszeć odgłos stukania, brzęczenia lub zgrzytania i poczuć wibracje dochodzące spod fotela kierowcy. Problem ten jest często spowodowany przez zużyte łożyska, ale może być również wynikiem innej usterki. Możesz być w stanie rozwiązać ten problem poprzez wymianę łożysk osi, jeśli złapiesz go wcześnie, ale często trzeba zrobić pełną przebudowę mechanizmu różnicowego.
Awaria alternatora
W starszych Sierrach i Silveradosach, alternator może w końcu zawieść, powodując śmierć akumulatora i ewentualnie pojawienie się nietypowego hałasu. To może, ale nie musi spowodować zapalenie się lampki ostrzegawczej na desce rozdzielczej. Jeśli alternator nie powiedzie się, trzeba będzie go wymienić, co zwykle kosztuje około 300 do 400 dolarów. Ten problem występuje średnio przy około 125 000 mil.
Wewnętrzne usterki rozdzielacza
Liczni kierowcy zgłosili, że ich ciężarówka rozwinęła wewnętrzne usterki rozdzielacza, chociaż ten problem nie jest tak powszechny jak niektóre z innych na tej liście. Możesz usłyszeć piskliwy hałas pochodzący z dystrybutora, a problem może spowodować, że silnik działa nierówno lub przeciągnąć. Kontrolka check engine może, ale nie musi się zapalić. Aby rozwiązać ten problem, należy wyremontować lub wymienić wewnętrzny rozdzielacz. Zacznij uważać na problemy związane z usterkami rozdzielacza wewnętrznego przy przebiegu około 130 000 mil.
Sklep 1988-1998 GM części do ciężarówek”
Ewolucja GM Pickup Trucks (1939-1987)
Ale Chevy Silverado i GMC Sierra po raz pierwszy stały się dostępne w 1999 roku, mają długą historię tutaj w Stanach Zjednoczonych. Ich drogi sięgają pierwszego pickupa GM z 1918 roku, a dokładniej linii ciężarówek C/K.
Przez całą swoją historię pełnowymiarowe pickupy Chevroleta i GMC miały wiele wspólnych cech. Większość modeli Chevroleta miała niemal identyczny model, który był sprzedawany pod inną nazwą niż marka GMC. Chevrolet zazwyczaj kierował swoją ofertę do klientów indywidualnych, natomiast GMC do firm, które zarządzały flotami pojazdów.
Przyjrzyjrzyjmy się ewolucji oferty pickupów GM na przestrzeni lat.
1973-1987
W 1973 roku GM wypuściła trzecią generację ciężarówek C/K. Te ciężarówki były pierwszymi, w których zastosowano kwadratową konstrukcję nadwozia z zaokrągloną częścią zewnętrzną, co poprawiło ich aerodynamikę. Były to również pierwsze ciężarówki z podwójnymi kołami tylnymi, które posiadały opcję kabiny załogowej z miejscem dla sześciu osób. Te ciężarówki oferowały również ulepszone wyściełane wnętrza i były pierwszymi, w których zastosowano zakrzywione szyby. Chevy C30 One-Ton Dually z 1973 roku był wyposażony w silnik 5,7 l V8 o mocy 155 koni mechanicznych i momencie obrotowym 255 funtów. Chevy wprowadził luksusowy pakiet wykończeniowy Silverado w 1975 roku. Wielu uważa model C30 One-Ton Dually za pierwszy nowoczesny pickup.
1967-1972
Druga generacja serii C/K, generacja Action Line, pojawiła się w 1967 roku. Te ciężarówki, zwane również Glamour Pickups, zaczęły koncentrować się bardziej na komforcie i wygodzie, a nie tylko na użyteczności. Nadal jednak były to praktyczne, mocne ciężarówki, które oferowały szeroki wybór opcji silnikowych.
1960-1966
Linia ciężarówek C/K rozpoczęła się w 1960 roku. Pierwsza generacja C/K oferowała dwa style nadwozia. Nadwozie Fleetside w ciężarówkach Chevy lub Wideside w ciężarówkach GMC miało gładki panel z każdej strony łóżka. Nadwozie Stepside w ciężarówkach Chevy i Fenderside w ciężarówkach GMC miało wyprofilowany panel wokół tylnych wnęk kół i stopień za drzwiami.
1955-1959
Przed serią C/K, w 1955 roku, Chevy wprowadziło generację ciężarówek Task-Force. W tych ciężarówkach po raz pierwszy pojawiły się szyby przednie, kratka w kształcie jajka, ukryte stopnie nadwozia i zmodernizowane reflektory. Wnętrze również zostało unowocześnione, dzięki czemu ciężarówki stały się bardziej komfortowe. W 1955 roku Chevy wprowadziło silnik V8 z zaworami górnozaworowymi, 265 cm3 i momentem obrotowym 238 lb.-ft. przy 2000 obr/min. W tym czasie firma GMC wyprodukowała linię ciężarówek Blue Chip, które były podobne do ciężarówek Chevroleta Task-Force.
1947-1955
W 1947 roku Chevrolet wprowadził na rynek pickupy Advance Design, które charakteryzowały się nowym wyglądem w porównaniu ze starszymi modelami. Samochody te charakteryzowały się pięciopunktowym poziomym grillem i zaokrąglonym profilem, a także dłuższą i szerszą kabiną, w której mogły wygodnie zmieścić się trzy osoby. Posiadały również kilka nowych elementów wyposażenia wnętrza, w tym radioodtwarzacz oraz system podgrzewania świeżego powietrza i odmrażania.
Seria Advance Design obejmowała trzy różne rozmiary ciężarówek – modele półtonowe, trzy-czwarte tony i jednotonowe. Seria 3100, model półtonowy, posiadała silnik 3,5 l I-6 o mocy 78 KM i momencie obrotowym 170 lb.-ft. Trzy-czwarte tony to model 3600, a jedna tona to model 3800. W 1954 roku firma Chevy wypuściła zaktualizowane ciężarówki Advanced Design, które miały nowy grill, przednią szybę, kierownicę, deskę rozdzielczą i światła postojowe, a także mocniejszy silnik.
W tym samym okresie firma GMC wyprodukowała swoją serię New Design, która była podobna do serii Advance Design.
1939-1946
Gdy Stany Zjednoczone zaczęły wychodzić z Wielkiego Kryzysu, GM zaczęło bardziej skupiać się na projektowaniu swoich samochodów ciężarowych. Pod koniec lat 30. firma wprowadziła nowo zaprojektowane ciężarówki z mocniejszymi silnikami. II wojna światowa rozpoczęła się w 1939 roku, a Stany Zjednoczone przystąpiły do wojny w grudniu 1941 roku. Z powodu wojny GM nie produkowała żadnych cywilnych pickupów od 1941 do 1945 roku, ale wyprodukowała tysiące ciężarówek dla amerykańskich sił zbrojnych.
W 1941 roku Chevrolet wprowadził serię AK, która obejmowała wytrzymalsze i bardziej wszechstronne modele. Seria AK była najszerszą linią produkcyjną w historii Chevroleta. Obejmowała dziewięć rozstawów osi, pięć przełożeń osi, trzy skrzynie biegów i dwa silniki. Wersje ciężarówek GMC to Seria C i Seria E.
Zaufaj Raybuck Auto Body Parts
Raybuck Auto Body Parts to zaufane źródło paneli nadwozia ciężarówek Chevy i GMC oraz innych części, w tym zbiorników paliwa, części wewnętrznych i innych. Bez względu na to, czy chcesz naprawić najnowszy model, czy odrestaurować starszy, mamy części i wiedzę, których potrzebujesz.
Wybierając części samochodowe na rynku wtórnym w stosunku do oryginalnych części producenta sprzętu można zaoszczędzić dużo pieniędzy bez poświęcania jakości. Nasze panele do napraw antykorozyjnych są wykonane z wysokogatunkowej stali i oferujemy części do modeli aż do 1947 roku. Możesz kupić części, aby zastąpić tylko jedną konkretną sekcję panelu, więc nie musisz przerabiać całego panelu. Posiadają one również zachodzące na siebie elementy metalowe, które łączą się z istniejącą strukturą, aby zapobiec rozprzestrzenianiu się rdzy w naprawianym obszarze.
Czy chcesz uzyskać więcej informacji? Kiedy skontaktujesz się z firmą Raybuck, nie będziesz musiał zajmować się drzewem telefonicznym i zawsze otrzymasz kompetentnego przedstawiciela od razu. Skontaktuj się z nami już dziś, jeśli masz jakiekolwiek pytania.
.