Details:
From Schwartz Performance Inc.
Wkręcane, nowoczesne, wysokowydajne, pełnowymiarowe podwozie do samochodów 1947, 1948, 1949, 1950, 1951, 1952, 1953 i 1954 GMC & Chevrolet pickup:
- Chevrolet 1/2 tony
- GMC 1/2 tony
Nasze pełne ramy do pickupów 1947-1953 Chevrolet & GMC Series 1 mocują się do kabiny & łóżka w taki sam sposób, w jaki robi to Twoja rama seryjna. Nie ma potrzeby cięcia podłogi, a wysokość jazdy jest obniżona w stosunku do standardowej. Ridetech coilovers używane mają regulację tłumienia i wysokość jazdy, aby dać swojej ciężarówce przewagę w zawodach autocross, jak również zdolność do posiadania komfortowej jazdy. Wszystkie nasze podwozia wykorzystują tę samą geometrię zawieszenia, co oznacza, że Twoja ciężarówka będzie teraz posiadała wszystkie nowoczesne elementy zawieszenia i układu kierowniczego oraz geometrię.
To podwozie Schwartz pozwala na zamontowanie opon o szerokości do 335 w otworach na koła, &polecamy opony przednie o szerokości do 265.
Nasze standardowe 13″ hamulce pasują pod 17″ felgi i niektóre 16″ felgi. W przypadku felg 15″ lub 16″ zalecamy nasz 12″ zestaw hamulcowy. Zadzwoń po wycenę.
Jakie opcje mam wybrać?
Hamulce:
Nasz 13-calowy zestaw Wilwood jest świetny dla codziennych kierowców i okazjonalnych uczestników wyścigów samochodowych lub szosowych. Przejdź na 14-calowe Baer 6P Pro-Plus i uzyskaj układ hamulcowy, który będzie pasował do wszystkiego, co chcesz robić. Często ścigamy się naszym Tempestem z 1965 roku z tym zestawem hamulcowym. Najgorszym zestawem jest Baer 6S, który jest jednoczęściowym, kutym zaciskiem. Ten zestaw hamulcowy pasuje do hardkorowego roadracera, ale nie rezygnuje z jazdy po ulicy.
14-calowe hamulce wymagają jednak koła o średnicy 18″. Dodatkowo, zaciski Baer dostępne są w wielu kolorach, podczas gdy Wilwoods tylko w czarnym.
Wspomagane amortyzatory:
W naszych układach jezdnych standardowo stosujemy coilovery RideTech. Dwie opcje, które oferujemy to pojedyncza regulacja i potrójna regulacja. Pojedynczo regulowane cewki oferują 24 „kliknięcia” regulacji tłumienia, jak również regulacji wysokości jazdy. Będą one pasować do weekendowego autocrossera/roadracera, jak również do codziennego kierowcy. Potrójnie regulowane coilover’y oferują taką samą regulację tłumienia jak single z dodatkową regulacją wysokiej i niskiej prędkości kompresji oraz zdalnym zbiornikiem. Pozwalają one na precyzyjne dostrojenie zawieszenia do konkretnego typu jazdy. Są one zalecane dla tych, którzy są chętni & w stanie spędzić czas dostrajania amortyzatorów, i / lub dla roadracer gdzie każda tysięczna sekundy liczy.
Air ride jest również dostępna, proszę zadzwonić do cen & info.
Obudowa tylnej osi:
Nasza standardowa oś to w pełni pływająca 9-calowa obudowa Moser z osiami 31-spline. Przetestowaliśmy ten tył do 1000 KM samochodów ulicznych bez żadnych problemów. Skontaktuj się z nami dla wyższych KM, lub jeśli będziesz drag racing to często na slicki z ponad 800 KM. Schwartz IRS opcja jest dla tych, którzy pragną IRS w ich musclecar. Jest ona zalecana dla mocy do 700 KM.
Trzeci człon/przekładnia:
Ford 9″ jest wyposażony w sprzęgło typu posi. Nasza pierwsza opcja jest właśnie taka, z żeliwną częścią środkową. Jeśli masz mniej niż 500 KM i nie będziesz się często ścigał, to jest to opcja w sam raz dla Ciebie. Mechanizm różnicowy Detroit TrueTrac to przekładnia zębata walcowa, która wytrzymuje więcej mocy niż sprzęgło posi, jest trwalsza (nie ma zużywających się części) i wystarczająco cicha dla samochodów ulicznych. Moser oferuje nową obudowę z żeliwa sferoidalnego, która jest zalecana dla 600+ KM i wyścigów. Ich aluminiowa skrzynia również wytrzymuje większą moc i jest znacznie lżejsza niż skrzynie żelazne.