Ocena
Pros
- Jakość jazdy
- Wydajność
- Komfort
- Sztywność
.
Konsekwencje
- Waga
Cena jak w recenzji:
£11,050.00
Jest to bez wątpienia jeden z najszybszych rowerów na rynku, nawet po roku od premiery. Bardzo podobał mi się Trek Madone i z przyjemnością wróciłbym na niego, aby jeździć dalej. Szybki, sprawny, świetnie się prowadzi i jest zaskakująco wygodny, jak na tak agresywny rower, dlatego ponownie znalazł się w zestawieniu Editor’s Choice.
Jest to rok rowerów aero, ponieważ Trek podąża za tym przykładem i wprowadza unowocześnioną wersję swojej maszyny do omijania wiatru, Trek Madone SLR 9 Disc.
Chcesz ubezpieczyć swój nowy rower? Porównaj oferty z całego rynku tutaj, we współpracy z Protect Your Family
Jest to szósta iteracja Madone, pierwszy został wprowadzony na rynek w 2003 roku, i chociaż wielu z was może krzyczeć, że wygląda dokładnie tak samo jak piąty Trek Madone, wprowadzony na rynek w 2015 roku, to w rzeczywistości otrzymał wiele aktualizacji pomimo tej podobnej sylwetki.
>>Najlepsze karbonowe rowery szosowe
Główną rzeczą, którą tu widzisz, są oczywiście hamulce tarczowe dla nowego Madone, ale będziesz miał wersję z hamulcami obręczowymi do wyboru, jeśli tak chcesz, coś, czego inne główne marki zdecydowały się uniknąć. Dzieje się tak dlatego, że amerykańska marka wierzy, że klient powinien mieć opcje, a tak naprawdę jury wciąż nie ma zdania na temat hamulców tarczowych.
Chociaż sylwetka jest taka sama jak w zeszłorocznym Madone, nowy Trek Madone SLR wykorzystuje nowe dopasowanie geometrii. Nowy kształt H1.5 jest czymś, o co Trek prosił kolarzy i został opracowany we współpracy z kobiecą drużyną zawodową Trek-Drops. Oznacza to, że więcej rowerzystów może dopasować Trek Madone SLR, a dzięki możliwości wyboru wsporników z niskim lub wysokim sztycą, powinieneś być w stanie uzyskać podobne dopasowanie do starszej geometrii (H1 low, H2 high).
>>>Czy geometria specyficzna dla kobiet jest nadal istotna w 2018 roku?
Dzięki temu otrzymujesz nową dwuczęściową kierownicę i wspornik, która oferuje pełną integrację kabli, ale także wszechstronność. Najbardziej imponującą rzeczą jest możliwość pochylenia kierownicy o 5°, coś co chciałem zobaczyć w kierownicach aero już od jakiegoś czasu. Dwuczęściowość oznacza, że można dobrać odpowiednią długość wspornika kierownicy do jej szerokości, co jest bardzo ważne dla nas, wybrednych rowerzystów.
Poręcze są ładnie wyprofilowane, górne części są wygodne i stosunkowo sztywne podczas sprintu poza siodełkiem – ogólnie bardzo ładny projekt.
Jazda na nowym Trek Madone SLR 9 Disc
To, co zrobiło na mnie największe wrażenie, to wrażenie szybkości roweru. Jest to naprawdę odczuwalne, nawet w porównaniu do Specialized Tarmac, który sam w sobie jest szybki jak błyskawica (i starszej wersji Venge ViAS), na którym ostatnio jeździłem. Ten rower po prostu lata!
Wewnętrzne testy ostatniego modelu Madone przeprowadzone przez Cycling Weekly wykazały, że jest to najszybszy rower pod względem aerodynamicznym, a tuż za nim plasuje się Specialized Venge ViAS, który również został zmodernizowany na lepsze w 2018 r., choć nieco bardziej dramatycznie niż Trek Madone.
Czy Madone nadal pozostaje najszybszym dostępnym rowerem aero? To się dopiero okaże, chociaż według Treka jest on w rzeczywistości szybszy niż poprzednia wersja, pomimo zastosowania hamulców tarczowych. Według Treka zaoszczędzono od 10 do 20 gramów oporu w porównaniu do zeszłorocznego roweru z hamulcami obręczowymi, ale w prawdziwym świecie jest to raczej nieistotne, co oznacza oszczędność co najwyżej jednego lub dwóch watów.
Ale chciałbym wiedzieć, dlaczego Trek nie zastosował bezdźwigniowych osi przelotowych? To znaczy, zadbał o każdy aspekt roweru, ale przykleił dużą dźwignię z jednej strony? Po prostu tego nie rozumiem.
Część tego szybkiego zrywu będzie zasługą nowych kół i opon firmy Bontrager należącej do Treka, która dostarcza koła Bontrager Aeolus XXX 6 z hamulcem tarczowym przystosowane do jazdy bezdętkowej oraz opony Bontrager R4 320, które nawet brzmią szybko, gdy mkniesz po nich.
Smutno, że nie wrzucałem nic na Stravę (wiem, nie na Stravie się nie działo, prawda?), ale jazda Trekiem Madone SLR jest bezwysiłkowa i nie można się powstrzymać od pędzenia z prędkością 20 mph bez przeszkód.
A najlepszą rzeczą jest to, że nie odbywa się to kosztem prowadzenia lub komfortu.
Komfort kontra sztywność
Już na drodze widać, że Madone to rower wyścigowy. Jest twardy i szybki, więc jeśli szukasz kanapy do siedzenia, poszukaj gdzie indziej. Nie oznacza to, że nie może to być również wygodna jazda.
Jako że Trek Madone SLR 9 Disc jest teraz wyposażony w odsprzęgacz IsoSpeed zamontowany na górnej rurze, dzięki czemu aerodynamika nie jest pogorszona, ale jakość jazdy może być poprawiona, możesz dostosować poziom komfortu do swoich potrzeb, niezależnie od terenu, wagi rowerzysty lub preferencji rowerzysty.
To według Treka pozwala również na to, aby właściwości jezdne ramy były takie same we wszystkich rozmiarach.
Początkowo myślałem, że będzie to oznaczać problemy dla konsumentów: nie dawaj ludziom wyboru, ponieważ to z pewnością stwarza więcej komplikacji w dół linii; po prostu zrób rower, który jest zgodny i sztywny. Jak bardzo się myliłem!
W najbardziej miękkim ustawieniu daje o 17 procent więcej zgodności niż starszy Madone, a w najtwardszym ustawieniu jest o 21 procent sztywniejszy. Amortyzator został dodany wokół wspornika siodła, aby zmniejszyć odbicie o około 13 procent.
Jeździłem na Trek Madone SLR 9 Disc w różnych trybach IsoSpeed, aby odkryć, jaką różnicę zrobi to z tyłu. Dowiedziałem się, że prawdopodobnie nie jeździłbym w najsztywniejszym ustawieniu, ponieważ tył był dla mnie trochę zbyt twardy. W tym momencie był on bardzo podobny do Giant Propel, jeśli chodzi o odczucia z tyłu – trochę niewygodny i potrzebowałem dziwnej przerwy poza siodełkiem.
W kierunku środkowego i najbardziej miękkiego ustawienia był to mój preferowany tryb i mogłem całkowicie zapomnieć, że jadę na maszynie wyścigowej, nie mówiąc już o aero rowerze szosowym, który częściej jest zbyt twardy, aby kiedykolwiek nazwać go komfortowym.
Szczerze mówiąc, jeśli chodzi o sztywność roweru, nie mogłem powiedzieć, że w najbardziej miękkim ustawieniu otrzymywałem coś mniej od roweru, nadal bez problemu rozpętał burzę.
Jednakże, w przeciwieństwie do Giant’a, napędzał mnie na zjazdach jak marzenie. Nie czułem tego chrzęstu, na który mogą cierpieć sztywne rowery aero, kiedy są popychane, przez co przeskakujesz po powierzchni asfaltu zamiast pozostać na miejscu i trzymać się mocno zakrętów. Ma wystarczającą podatność, aby utrzymać się na zakrętach i oferuje mnóstwo wrażeń z jazdy, abyś był świadomy tego, co dzieje się pod spodem.
Waga
Trek Madone SLR 9 Disc Waga-według Treka to około 1000 g dla ramy 56 cm, a mój mały rozmiar 52 cm w komplecie waży 7.5 kg na naszej wadze, co jest konkurencyjne dla rowerów aero i w dużej mierze wynika z zastosowania wysokiej klasy i cenionego karbonu OCLV 700, najwyższej klasy karbonu amerykańskiej marki – choć istnieją lżejsze rowery aero.
Waga 7,5 kg nie jest jednak odczuwalna, nawet na podjazdach, a rower sprawia wrażenie lekkiego, co dzięki osiągom i sztywności ramy bardzo pomaga w wyczuciu roweru.
Obawiam się, że niewiele można zrobić, aby ją obniżyć. Koła oczywiście można by wymienić na lżejsze, jeśli o to Ci chodzi; ewentualnie dołożyć jakieś lżejsze elementy, np. siodełko itp. Ale nie wydaje mi się, żeby to było potrzebne w tym przypadku. Aerodynamika daje Ci wiele korzyści, więc nie musisz się zbytnio przejmować wagą – ale jak mówię, na rynku są lżejsze rowery aero.
Trek wykonał niesamowitą pracę z Trekiem Madone SLR 9 Disc. Amerykańska marka właśnie to poprawiła, nawet bardziej, co może tylko oznaczać, że daję mu 10/10, aby dorównać cenie 11 050 funtów.
Verdict
Trek Madone SLR 9 Disc to świetny rower – sprawia wrażenie technicznego arcydzieła, z którym można żyć na co dzień; oczywiście nie będziesz chciał jeździć na nim do pracy! Jazda sprawia wrażenie jakości i naprawdę chce się z niego wystartować. Dodany regulowany ISOSpeed to świetny pomysł, a fakt, że nie przeszkadza on w niczym innym, poza dodaniem odrobiny wagi, nie jest niczym złym. Świetna robota Trek!
Szczegóły
Kontakt: www.trekbikes.com
Waga: 7,5kg
Zestaw grupowy: Sram Red eTap
Koła: Bontrager Aeolus XXX 6 Tubeless Ready disc
Koła: Bontrager Aeolus XXX 6