Członkowie SCCA wiedzą, że lepka guma jest niezbędna do osiągnięcia sukcesu w zawodach, a od czasu wynalezienia kategorii SCCA Street Touring, nie wspominając o popularnych zasadach kategorii Street, w których wprowadzono maksymalny limit opon o zużyciu 200, trwa wyścig o odkrycie najlepszej opony ulicznej. Problem w tym, że nie każdy ma możliwość przetestowania wszystkich opcji opon w kontrolowanym środowisku. Na szczęście jest Tire Rack.
Tire Rack jest sponsorem tytularnym programu SCCA’s National Solo od około 20 lat, z Tire Rack SCCA Solo National Championships, zwycięskim mega-wydarzeniem autocrossowym SCCA, które rozpocznie się za około tydzień.
Tegoroczny test Tire Rack wystawił cztery opony Extreme Performance Summer przeciwko sobie na ulicy, jak również na prywatnym torze testowym Tire Rack. Były to opony BFGoodrich g-Force Rival S 1.5, Bridgestone Potenza RE-71R, Dunlop Direzza ZIII oraz nowość w tym bloku, Yokohama ADVAN A052.
Pierwsze trzy opony są solidne i sprawdzone na torach autocrossowych, więc o nowej A052 Yokohamy i jej super agresywnym wzorze bieżnika zrobiło się głośno.
Wczesne komentarze uczestników autocrossów, którzy używają nowej Yokohamy, mówią, że wymaga ona wyższego ciśnienia powietrza, aby powstrzymać oponę przed stoczeniem się na ścianę boczną, co można zinterpretować jako fakt, że opona ma bardziej miękki niż zwykle efektywny współczynnik sprężynowania. Testy przeprowadzone przez Tire Rack wydają się korelować z tymi doniesieniami, ponieważ A052 uzyskała lepszy wynik niż konkurencja w subiektywnej ocenie jazdy w części testu Tire Rack, w której oceniano właściwości jezdne każdej opony na suchej i mokrej nawierzchni.
Biorąc pod uwagę ograniczony wzór bieżnika opony Yokohama, łatwo założyć, że jej osiągi szybko pogorszą się na mokrej nawierzchni, ale testy osiągów przeprowadzone przez Tire Rack pokazały, że tak nie jest. Okazuje się, że A052 jest w stanie utrzymać się na mokrym torze Tire Rack zarówno na zakrętach, jak i podczas hamowania, choć należy zauważyć, że w testach na mokrej nawierzchni Tire Rack wzięło udział bardzo niewiele stojących kałuż. Mimo to, jak na oponę z ograniczonym bieżnikiem, jest to imponujące osiągnięcie.
Ale chociaż najnowsza oferta Yokohamy wydaje się dobrze spisywać w każdych warunkach, to nie góruje nad konkurencją. Przykładowo, Dunlop Direzza ZIII przewyższa Yokohamę pod względem średniej siły g na zakrętach. Ponadto opona Bridgestone Potenza RE-71R przewyższyła model A052 w wielu innych testach, a opona BFGoodrich g-Force Rival S 1.5 dała obu oponom przewagę.
Całościowy test opon przygotowany przez Tire Rack, zawierający wiele grafik informacyjnych i filmów, można znaleźć tutaj.