Seria recenzji Ameryka Południowa/Afryka/Europa:
- United Polaris 767-300 New Polaris Washington to Sao Paulo
- South African Airways A330-200 Business Class Sao Paulo to Johannesburg
- Kulula Boeing 737-.800 Klasa ekonomiczna Johannesburg – Kapsztad
- Air Namibia Airbus A319 Klasa ekonomiczna Kapsztad – Windhoek via Walvis Bay
- South African Airways Airbus A320 Klasa ekonomiczna Windhoek – Johannesburg
- South African Airways Airbus A330-300 Business Class Johannesburg do Accra
- KLM Boeing 777-300ER Economy Comfort Accra do Amsterdamu
- Aer Lingus Airbus A330-200 Business Class Dublin do Waszyngtonu
Lot w skrócie:
| Samolot: | Boeing 737-800 |
| Origin: | Accra Kotoka International Airport |
| Destination: | Amsterdam Schiphol Airport |
| Czas lotu: | 6h 15m |
| Data: | 5 lipca 2019 |
| Klasa usługi: | Economy Comfort |
| Linie lotnicze: | KLM |
| Flight Score: | 73/100 |
| Flight Number: | KL590 |
| Seat Number: | 11K |
| Time of Departure: | 10:00 PM GMT |
| Time of Arrival: | 6:25 AM CEST |
| Departure Terminal: | Terminal 3 |
Pre-Flight:
Zanim przejdę do tej recenzji, zamierzam powiedzieć, że będę trzymać tę recenzję stosunkowo krótki, ponieważ nie faktycznie jeść żadnych posiłków na pokładzie, ponieważ chciałem zmaksymalizować ilość snu dostałem. Jednak nadal uważam, że ta recenzja będzie warta opublikowania ze względu na nowy terminal lotniska w Akrze i dlatego, że nadal miałem okazję doświadczyć kabiny Economy Comfort KLM. Na wypadek, gdybyś się zastanawiał, moi rodzice i ja zarezerwowaliśmy ten lot za 23 500 mil KLM na osobę, które przenieśliśmy z punktów Chase Ultimate Rewards, a następnie kupiliśmy Economy Comfort za nieco ponad 100 USD za naszą trójkę.
Przybyliśmy na lotnisko około 6:30 PM – około 3,5 godziny przed naszym planowanym czasem odlotu. W przeciwieństwie do większości innych lotów, tak naprawdę nie mogłem się doczekać tego lotu. Nienawidzę krótkich czerwonych oczu, zwłaszcza w klasie ekonomicznej. Pierwszą rzeczą, którą zauważyłem było to, jak nowoczesne jest lotnisko. Nowy Terminal 3, który jest domem dla wszystkich lotów międzynarodowych, został zbudowany około rok temu i wciąż sprawiał wrażenie świeżego i nowoczesnego – o wiele bardziej niż niektóre starsze lotniska w USA. Terminal 2, stary główny terminal, jest domem dla bardzo niewielu lotów krajowych, które są na tym lotnisku.
Jednakże czuł się źle zaprojektowany, jak to, że jedynym sposobem, aby dostać się z parkingu i niższego poziomu do terminalu odlotów był przez dwa małe windy na bokach terminalu. Licznik KLM był już otwarty i sprawdziliśmy tam naszą jedną torbę. Zapytaliśmy o podwyższenie klasy podróży, ale powiedziano nam, że jedynym sposobem na podwyższenie klasy naszego biletu jest udanie się do kasy biletowej. Ponieważ lot był jeden 6 godzin długi i aktualizacje były dla ponad 500 dolarów za osobę, kiedy sprawdziliśmy online, zdecydowaliśmy się nie.
Później, skierowaliśmy się w stronę security i immigration, co odbyło się bezproblemowo, poza tym, że komputer obsługującego nas urzędnika imigracyjnego chwilowo się zepsuł. Następnie skorzystałem z okazji, aby przejść się po terminalu lotniska. Terminal był bardzo przyjemny do przebywania i dość nowoczesny. Brakowało w nim jednak udogodnień, takich jak restauracje i nie wyglądało na to, aby posiadał więcej niż jeden, malutki salonik. Nowe lotnisko Kotoka ma sześć bramek jetway, które są używane dla większości lotów. Istnieje jednak kilka oddalonych bramek, które są używane głównie przez lokalne linie lotnicze oraz kilka międzynarodowych linii lotniczych. Większość lotów długodystansowych na lotnisku Kotoka odbywa się do Europy – wraz z KLM, British Airways, TAP Portugal, Air Italy, Air France i Brussels Airlines wszystkie latają do Akry. Oprócz lotów do Europy, Delta lata do Akry z Nowego Jorku JFK kilka dni w tygodniu, a South African Airways ma codzienny lot z Akry do Waszyngtonu Dulles, rozpoczynający się w Johannesburgu. Po tym, znaleźliśmy ciche miejsce, aby usiąść w pobliżu naszej bramy, C4 i czekać na następne kilka godzin.
Niestety, Ponieważ mieliśmy zarezerwowany bilet nagrodowy i żadne z nas nie posiada statusu Skyteam, utknęliśmy w grupie piątej, co niestety oznaczało, że nie będę miał żadnych dobrych zdjęć kabiny, jako że zazwyczaj staram się być jednym z pierwszych w samolocie. Boarding rozpoczął się nieco później, około 21:30, ze względu na późny lot przylatujący, a ja byłem w samolocie o 21:50. W przeciwieństwie do niektórych innych lotów, które odbyłem, moim głównym celem podczas tego lotu był sen, więc moim (względnie udanym) planem było przespanie się od startu do lądowania, więc nie byłem w stanie przetestować obsługi posiłków.
The Flight:
Witały mnie przy drzwiach przyjazne (holenderskie) stewardesy, co było prawdopodobnie moją jedyną interakcją z załogą podczas tego lotu. Następnie przeszedłem obok jednego rzędu klasy biznes (który używał foteli Rockwell Collins Diamond) za drzwiami L2 i do czterorzędowej sekcji Economy Comfort. Muszę przyznać, że KLM naprawdę pakuje mnóstwo miejsc w klasie ekonomicznej do swoich 777-300ERS – a konkretnie 334 z nich wraz z 40 miejscami w klasie ekonomicznej komfort i tylko 34 miejscami w klasie biznes. Dla porównania, United umieszcza prawie dwa razy więcej miejsc w klasie biznes na swoich 777-300ER wraz z klasą ekonomiczną premium. Następnie zrobiłem sobie drogę do mojego miejsca 11K.
W KLM, Economy Comfort jest całkiem sporo odpowiednikiem Economy Plus w United. Istnieją naprawdę tylko dwie różnice między zwykłą klasą ekonomiczną a Economy Comfort: Ilość miejsca na nogi – miał 34 cale rozstawu zamiast 31 – i odchylenie siedzenia. Nie wydaje mi się, żebym kiedykolwiek widział standardowy fotel w klasie ekonomicznej z tak dużym odchyleniem – musiał się cofnąć o 7 lub 8 cali (nie mam pojęcia o ile – po prostu zgaduję). Niestety, klasa ekonomiczna i Economy Comfort na 777 KLM jest w konfiguracji 3-4-3, co jest obecnie normą na 777. Naprawdę chciałbym, aby linie lotnicze przynajmniej sprawiły, że ich sekcje klasy ekonomicznej z dodatkową przestrzenią na nogi będą w konfiguracji 3-3-3 (tak jak większość linii lotniczych miała we wszystkich sekcjach klasy ekonomicznej), a nie w konfiguracji 3-4-3, ponieważ siedzenia były naprawdę ciasne – tylko 17.5 lub mniej cali szerokości!
Fotele miały również zagłówek, który można było przesuwać w górę i w dół, co znacznie poprawiało jakość snu. Dodatkowo, każdy fotel posiadał gniazdko elektryczne i port USB. Siedzenie miało również stolik, który wysuwał się z siedzenia przed tobą, a następnie mógł się rozłożyć, aby podwoić rozmiar. Przestrzeń na nogi była świetna nawet dla stosunkowo wysokich osób, takich jak ja, które mają około 6 stóp. Niestety, nie było dysz nad głową, co jest dość rzadkie w klasie ekonomicznej, chociaż kabina była utrzymywana w rozsądnej temperaturze przez cały lot. Każdy fotel miał również poduszkę i koc, które były dość standardowe dla klasy ekonomicznej.
KLM ma całkiem niezły wybór rozrywki podczas lotu.wybór rozrywki podczas lotu, który zawierał wiele różnych filmów, programów telewizyjnych i gier. Ja skończyłem oglądać Rango podczas boardingu i ledwo skończyłem przed lądowaniem. Ekran rozrywkowy jest dość standardowy i można go znaleźć w wielu innych liniach lotniczych, w tym United i Delta – był bardzo czuły. Samolot był również wyposażony w WiFi, choć nie wykupiłem go na tym krótkim locie. Załoga rozdała słuchawki do uszu krótko po starcie, choć ja użyłem tylko swoich.
Odepchnęliśmy się około 10:20 i zaczęliśmy kołować w kierunku pasa 21 i zawróciliśmy na pasie startowym. Następnie kapitan wszedł na PA i ogłosił, że będziemy mieli czas lotu nieco krótszy niż 6 godzin. Wystartowaliśmy około 10:30 i zaczęliśmy pokonywać drogę nad Saharą i Morzem Śródziemnym w kierunku Amsterdamu.
Po tym, oglądałem film przez około 15 minut, a następnie zdecydowałem się pójść spać. Zazwyczaj nie sypiam zbyt dobrze w klasie ekonomicznej w samolotach, więc nie liczyłem na więcej niż kilka godzin snu podczas tego lotu. Skończyło się jednak na 4 godzinach snu podczas lotu, co uważam za całkiem niezły wynik jak na sześciogodzinny lot na czerwono w klasie ekonomicznej, szczególnie dla kogoś, kto ma problemy ze snem. Chyba moje ciało musiało uznać, że klasa ekonomiczna jest tak niewygodna, że moje ciało zdecydowało, że lepiej jest przeżyć ten czas nieprzytomnie niż będąc świadomym 😀. Skończyło się na tym, że obudziłem się około 1 godziny przed lądowaniem, w którym to momencie czekałem na pojawienie się serwisu śniadaniowego. Okazało się, że śniadanie podali 1,5 godziny przed lądowaniem, a ja je przespałem, czym byłem trochę rozczarowany. Następnie zrobiłem sobie spacer po kabinie i odwiedziłem toaletę, która była całkiem czysta, ale podstawowa.
Kapitan następnie ogłosił, że będziemy lądować za około 20 minut o 6:40 rano. Zawsze uwielbiam podejście do lądowania na Schiphol, gdzie leci się nad Morzem Północnym i pięknym holenderskim krajobrazem. Skończyło się lądowaniem dokładnie o 6:40 zgodnie z oczekiwaniami, choć jak szczęście chciało, wylądowaliśmy na Polderbaan – A.K.A runway Runway 18R.
Dla tych z Was, którzy nie wiedzą, Polderbaan to najdalej wysunięty i najczęściej używany pas startowy Amsterdam Schiphol. Znajduje się on kilka mil od właściwego lotniska i wymaga 15-20 minutowej taksówki z terminalu lotniska. Kiedy lądujesz na Polderbaan, masz wrażenie, że lądujesz na holenderskim polu, ponieważ jest on tak daleko od terminalu lotniska. Ma nawet swoją własną wieżę kontrolną, a taksówka do niej przejeżdża nad kanałem (tylko w Holandii taksówka na lotnisko przejeżdża przez kanał)! Taksówka do rzeczywistego terminalu trwała około 15 minut, co było na krótkiej stronie, ponieważ byliśmy w stanie kołować w poprzek pasa 18C zamiast wokół niego, jak samoloty muszą zrobić wiele czasu.
Wnioski
Ogółem, głównym celem tego lotu był sen i spałem lepiej niż się spodziewałem. Kabina była nowoczesna, IFE było dobre, a fotele odchylały się bardziej niż się spodziewałem, choć były bardzo wąskie. Lotnisko w Akrze przekroczyło moje oczekiwania i było lepsze niż wiele lotnisk w krajach rozwiniętych. Ponownie żałuję, że nie udało mi się spróbować żadnego z posiłków, chociaż uzyskanie dodatkowej godziny lub dwóch snu było ważniejsze niż wypróbowanie przeciętnego jedzenia w klasie ekonomicznej. Lot był opóźniony o 30 minut, ale nie przeszkadzało mi to zbytnio, ponieważ nie spieszyłem się nigdzie w Amsterdamie. Naprawdę nie mam żadnych skarg dotyczących tego lotu i powiedziałbym, że KLM ma solidny produkt klasy ekonomicznej.
