Szosowa rama aero premium BMC to bezkompromisowe oddanie kontrowersyjnemu podejściu szwajcarskiej firmy do aero i jest równie bezkompromisowa w prędkości i nastawieniu, jakie wnosi na drogę.
- Wysokie tony: Wyjątkowo dokładne, pewne i mocne odczucia z równie dopracowanym zestawem
- Niskie: Twarde odczucia podczas jazdy, słabe hamulce, ograniczony rozmiar opon
- Kup, jeśli: Chcesz wybitnie napędzanego i dynamicznie czującego się zawodnika
Koncepcja aerodynamiczna BMC polega na prowokowaniu bezpośredniego przepływu powietrza nad ramą, aby stworzyć gładszy obraz większego oporu powietrza, a nie na próbach zakłócenia go w jak najmniejszym stopniu. Dlatego krawędzie prowadzące każdej głównej rury i widelca mają mały stopień „Sub A” tuż za okrągłym nosem.
Według BMC, to skutecznie tworzy większy ogólny efekt aerodynamiczny, który „przykleja się” mniej do roweru i może również zakrzywić się na krawędzi spływu, aby zmniejszyć opór przy bocznym wietrze.
Niestandardowe przednie hamulce są wbudowane w przednią część nóg widelca u podstawy przedłużonej osłony, która rozciąga się aż do przodu przed główką ramy i łączy się z widelcem pod wspornikiem kierownicy. Jest to mniejsza wersja „bródki” wspornika kierownicy używanej w niektórych rowerach do jazdy na czas/triathlonu i sprytny sposób na zmniejszenie oporu czołowego i zgrabne zarządzanie przebiegiem przedniej linki bez narażania się na restrykcje dotyczące owiewek aerodynamicznych nałożone przez organ zarządzający kolarstwem, UCI.
Tylny hamulec jest również „ukryty” pod dużymi, prostokątnymi górnymi widełkami łańcucha w celu zmniejszenia oporów powietrza.
Pomimo rury dolnej opuszczonej za widelcem, tak że omija ona przednie koło, oraz rury podsiodłowej typu „wheel hugger”, jest tu tylko miejsce na opony 25 mm. Przerzutki Di2 (lub tradycyjne kable) są bardzo zgrabnie zamontowane za pomocą wymiennych, przykręcanych paneli DTi, a bateria jest ukryta w wyprofilowanym wsporniku siodła Sub A, który posiada również trójpozycyjny zacisk siodła dla bardziej stromych kątów w stylu tri. Aby uzyskać najszersze koła aero pomiędzy hamulcami, będziesz musiał żonglować/usuwać podkładki hamulcowe, a potencjalnie nawet zmniejszyć same klocki.
Jest miejsce, tylko, dla gumy 25c na BMC
Koła Zipp 60, z którymi BMC jest dostarczany, są OK, jeśli nie wybitne pod względem aerodynamiki. Stopowa powierzchnia hamulcowa była szczególnie mile widziana ze względu na spójne hamowanie w każdych warunkach pogodowych, pozwalając nam w pełni wykorzystać wyjątkowo mocne, wbudowane hamulce.
BMC wyposażyło TMR w pełnowymiarową korbę 53-39t dla maksymalnej prędkości, choć tylny blok 11-28t jest zbawieniem przy stromych podjazdach. 3T dostarcza wspornik kierownicy i stosunkowo wąską, redukującą opór kierownicę o szerokości 400 mm, a Fizik zajmuje się siodełkiem – więc nie ma powodów do narzekań.
Dostajesz również najwyższej jakości gumy Continental GP4000S II, a BMC montuje standardowo opony 25c. Jest to szczególnie sprytny ruch, ponieważ niektóre poprzednie TMR-y, które testowaliśmy, były na zbyt brutalnej granicy, jeśli chodzi o czerpanie przyjemności z dłuższych przejażdżek.
Choć nadal jest zdecydowanie twardy, nadal czuliśmy się wystarczająco świeżo, aby ostro kopać po 330 km i nie cierpieliśmy podczas kolejnych 150-kilometrowych przejażdżek, a nawet długich przejażdżek po drogach w Wielkiej Brytanii. Geometria P2P BMC była również chwalona przez wszystkich naszych testerów za jej agresywne, ale nie męczące „idealne do celu” odczucia.
Zwrotem za zachowanie czujności, aby uniknąć dużych uderzeń i okazjonalne zgrzytanie zębami na nieuniknionych nierównościach jest najbardziej dramatyczne i oczywiste poczucie prędkości spośród wszystkich czterech rowerów biorących udział w teście – również z rowerem Boardman AiR 9.4 Di2, Giant Propel Advanced 0 i Cérvelo S3 Ultegra Di2 – które ostatnio wzięliśmy dookoła Majorki.
Oczywiście speed rattle ma tendencję do zwiększania odczuć związanych z prędkością, ale statystyki Strava segmentu / tętna pomiędzy typowo bardzo dobrze dobranymi testerami pokazały, że piorunujące tempo i wydajność BMC jest rzeczywista raczej anegdotyczna. Podczas gdy nie mamy tunelu aerodynamicznego, aby potwierdzić odczucia drogowe, BMC wydawał się również utrzymywać pęd i radzić sobie o ułamek lepiej niż inne rowery podczas naszych przedłużonych testów i okrążenia wyspy.
Potężny cios płynący z monstrualnych łańcuchów i geometrycznych sekcji ramy był oczywisty, gdy naprawdę zagłębiliśmy się w portfel mocy i postawiliśmy wszystko na czerwono. Pomimo relatywnie ciężkich kół, wielokrotnie dawał o sobie znać również na podjazdach, wygrywając w wielkim wyścigu Sa Calobra podczas naszej misji na Majorce dzięki decydującemu skokowi na szczyt na ostatnim kilometrze.
Niezwykle precyzyjne prowadzenie, bogate sprzężenie zwrotne z drogą i mocny autorytet w połączeniu z doskonałymi hamulcami i stabilną aerodynamiką czynią z niego absolutnego demona również na zjazdach, niezależnie od tego, czy były to ciasne zakręty i ostre łuki Majorki, czy też strome i brudne zjazdy w Yorkshire Dales.
Nie spodziewajcie się, że zabójcza, obniżona cena, która sprawia, że jest on obecnie odpowiednikiem innych rowerów z napędem Di2 Ultegra (przynajmniej w Wielkiej Brytanii), utrzyma się do 2016 r., ale ponieważ nowe rowery otrzymują nowy kokpit BMC i koła DT Swiss, nie możemy się spodziewać, że w najbliższym czasie stracą status wzorca prędkości solo.