EngineEdit
W 1999 roku Range Rover V8 otrzymał nowy system zarządzania silnikiem Bosch Motronic z BMW serii 7 (E38). Zastąpił on system GEMS firmy Lucas „sagem”. Silnik ten znany jest również jako silnik Bosch lub Thor, późniejszy silnik posiadał również zmienione mocowania silnika wraz z miską olejową ze stopu strukturalnego w celu usztywnienia silnika, aby pomóc poprawić dopracowanie i zapobiec przedostawaniu się wibracji do kabiny. Można go łatwo zidentyfikować dzięki kolektorowi dolotowemu.
Gems ” Lucas”
4.0 – 190 KM @ 4750rpm & 320nm „236 LB-FT” @ 3200rpm
4.6 – 225hp @ 4750rpm & 380nm „280 LB-FT” @ 3200rpm
Bosch „Motronic”
4.0 – 188hp @ 4750rpm & 339nm „250 LB-FT” @ 2600rpm
4.6 – 218hp @ 4750rpm & 407nm „300 LB-FT” @ 2600rpm
Edycja diesla otrzymała system EGR, który był dostarczany z plastikowym kolektorem wlotowym. Modulator wysyła część spalin z powrotem do kolektora, mieszając w ten sposób gorące spaliny przez pompę próżniową z zimnym powietrzem z intercoolera.
2.5 BMW M51- 136 KM @ 4400rpm & 270nm „199 LB-FT” @ 2300rpm
ZawieszenieEdit
Druga generacja Range Rovera zawierała ulepszone elektroniczne zawieszenie pneumatyczne (zwane EAS), które było adaptacją systemu stosowanego w Range Roverze Classic z lat 1993 – 1996 Pozwala ono na automatyczną, zależną od prędkości regulację wysokości. Pięć wysokości zawieszenia oferowanych przez EAS to (od najniższej do najwyższej w zakresie wysokości) „Access”, „Motorway”, „Standard”, „Off-Road” oraz „Off-Road Extended”. Wysokość można było również regulować ręcznie pomiędzy pierwszymi czterema ustawieniami. Ustawienie „Off-Road Extended” było dostępne tylko automatycznie przez EAS ECU w przypadku, gdy podwozie zostało wyrzucone na brzeg.
Skrzynia biegówEdit
Silnik benzynowy 4,0 L V8 i silnik wysokoprężny 2,5 L I6 były połączone z manualną skrzynią biegów R380 lub skrzynią biegów ZF 4HP22, stosowaną w późnych klasycznych Range Roverach, 300 TDi, TD5 lub V8 Discoverys. Silnik benzynowy 4,6 L V8 był dopasowany tylko do skrzyni biegów ZF 4HP24.
Skrzynia biegów R380 jest zasadniczo taka sama jak w poprzednim Range Roverze lub Discovery 300tdi. Wałek główny dla diesla jest inny, z małą średnicą wejściową dla łożyska czopowego wewnątrz koła zamachowego BMW, a wałek wyjściowy został zmieniony, aby umożliwić zastosowanie innej skrzynki Borg Warner.
The Borg Warner 4462 skrzyni biegów na P38 w przeciwieństwie do klasycznego nie ma bezpośredniej kontroli High / Low zakres biegów co oznacza, że pojazd musi prawie zatrzymać przed przesunięciem z wysokiego do niskiego zakresu i dźwigni z klasycznego modelu został zastąpiony przez elektryczne sterowanie na desce rozdzielczej dla ręcznego i H-pattern bramy na automatycznej dźwigni biegów High / Low jest wybierany przez elektroniczny siłownik na TB. Łańcuch i koła łańcuchowe skrzyni biegów zostały wzmocnione. Tylny mechanizm różnicowy w modelu benzynowym 4,6 L V8 był w wersji 4-biegunowej, a kontrola trakcji na cztery koła była dołączona do pojazdu, podczas gdy początkowo 4,0 L V8 i 2,5 L I6 miały tylko wersje 2-biegunowe i kontrolę trakcji na dwa koła tylko na tylne koła. Późniejsze wersje miały czterokołową kontrolę trakcji, a późniejszy model benzynowy 4,6 L V8 miał 4-biegunowy przedni mechanizm różnicowy.
PodwozieEdit
Podwozie zostało również wzmocnione i zastosowano nowe techniki spawania również w przeciwieństwie do swojego poprzednika, podwozie i sekcje nadwozia nie są podatne na korozję. Był to ostatni Range Rover dostępny z manualną skrzynią biegów i klasyczną skrzynią transferową. Inne funkcje obejmowały system zapobiegający blokowaniu się kół podczas hamowania oraz w niektórych modelach z automatyczną skrzynią biegów kontrolę trakcji dwóch kół – chociaż późniejsze modele widziały tę funkcję zastosowaną do wszystkich czterech kół.
.