As T.J. Stiles points out in his authoritative title, „The First Tycoon: The Epic Life Of Cornelius Vanderbilt”, kolej fundamentalnie zmieniła Stany Zjednoczone na znacznie więcej sposobów niż tylko poprawa transportu.
Po tym jak napędzana parą Stockton & Darlington Railway zadebiutowała w Anglii w 1825 roku, pierwsze rudymentarne, nie napędzane parą systemy pojawiły się w Stanach Zjednoczonych w następnym roku.
Jednakże ponad dekada minęła, zanim kolej naprawdę przyjęła się w Ameryce. W 1840 r. koleje były już tu na stałe, choć wiele rozwiązań technologicznych pozostało, zanim wydajne, bezpieczne operacje stały się powszechne.
Pracownicy pozują do zdjęcia podczas budowy Ohio River Rail Road w Zachodniej Wirginii w 1883 r. Zbiory autora. A New Era In Transportation, Railroads In The 1820’s
Jak zauważa w swojej książce pan Stiles, wczesne koleje amerykańskie nie zostały stworzone w celu zapewnienia podróży międzystanowych, a nawet wewnątrzpaństwowych. Zamiast tego, zostały one zbudowane całkowicie dla konkretnych potrzeb. Weźmy na przykład pierwszą w Ameryce kolej Granite Railway z Massachusetts.
W epoce długo poprzedzającej nowoczesną, całkowicie stalową szynę „T”, Granitowa Kolej wykorzystywała masywne kamienne szyny. Było to wyjątkowe i rzadkie nawet jak na tamte czasy, kiedy wielu inżynierów stosowało tańszą i lżejszą technikę taśmowo-żelazną. W późnych latach dwudziestych XIX wieku realizowano kilka projektów na całym wschodnim wybrzeżu.
Z powodu problemów z finansowaniem budowa trwała ponad cztery lata i nie została ukończona aż do 9 sierpnia 1831 roku.
W tym dniu mały 0-4-0, nazwany DeWitt Clinton, pociągnął pierwszy ładunek płacących klientów, zyskując uznanie jako pierwsza lokomotywa parowa do pracy w Nowym Jorku.
Długie opóźnienie w ukończeniu M&H oznaczało, że inne operacje zostały przypisane do różnych „pierwszych”. Najbardziej godne uwagi było Baltimore & Ohio.
Obawiając się, że jego miasto będzie pozostawione w niekorzystnej sytuacji ekonomicznej, przywódcy Baltimore utworzyli B&O, pierwotnie czarterowane 28 lutego 1827 roku. W styczniu 1830 roku B&O rozpoczął usługi na swojej pierwszej 1,5 mil od małej stacji w Baltimore na Pratt Street. Tego samego lata (28 sierpnia) kolej z powodzeniem przetestowała 2-2-0 „Tom Thumb” Petera Coopera.
Przegrał on tego dnia swój słynny wyścig z koniem, ale mimo to udowodnił opłacalność lokomotywy parowej. Koncepcja Coopera jest również uważana za pierwszą amerykańską konstrukcję wprowadzoną do użytku, chociaż jako jednostka testowa nigdy nie była eksploatowana w regularnej służbie.
Innym ważnym pionierem kolejnictwa była firma Delaware & Hudson Canal Company. Według książki Jim Shaughnessy, „Delaware & Hudson: Bridge Line To New England And Canada”, został wymyślony przez braci Maurice i William Wurts do transportu czystego spalania węgla antracytowego z kopalń w pobliżu Carbondale, Pensylwania do Nowego Jorku do domu i komercyjnych celów grzewczych.
Ich oryginalne plany wzywały do pojedynku, kanał/kolej grawitacyjna. Ta ostatnia została zaprojektowana przez Johna B. Jervisa, a firma zamówiła cztery parowozy z Anglii, aby obsłużyć niezbędny tonaż. Tylko jeden byłby kiedykolwiek używany, Stourbridge Lion, produkowane przez Foster, Rastrick & Spółka z Stourbridge, Anglia.
Jervis przetestował mały 0-4-0 8 sierpnia 1829 roku, ale niestety okazał się zbyt ciężki dla torów. Pomimo tego niepowodzenia mała lokomotywa zdobyła wyróżnienie jako pierwsza standardowa konstrukcja kiedykolwiek eksploatowana w Stanach Zjednoczonych.
Kolejny znaczący rozwój nastąpił w South Carolina Canal & Rail Road Company, systemie z siedzibą w Charleston, Karolina Południowa.
Orodzenie przemysłu, położenie pierwszego kamienia przez Charlesa Carrolla na Baltimore & Oho Railroad, pierwszym wspólnym przewoźniku w naszym kraju, co miało miejsce 4 lipca 1828 roku. Obecnie jest on wystawiony w Muzeum Kolei B&O. Kolekcja autora. Kolej SCC&RR była najdłuższą linią kolejową swoich czasów, gdy w październiku 1833 roku otworzyła 136 milową trasę pomiędzy Charleston a Hamburgiem (niedaleko Augusty w stanie Georgia). Celem projektu było, po raz kolejny, służyć konkretnej potrzebie.
W tym przypadku, port w Charleston chciał przewieźć produkty rolne z farm w głębi lądu, zwłaszcza bawełnę, do miasta w celu wysyłki. Powstał on 19 grudnia 1827 roku, a następnie rozpoczął budowę.
Oprócz długości i znaczenia SCC&RR ma również zaszczyt jako pierwsza eksploatować lokomotywę parową amerykańskiej produkcji w służbie dochodowej, gdy Best Friend Of Charleston (zbudowany przez West Point Foundry z Cold Spring, Nowy Jork) przewiózł pociąg z płacącymi klientami 25 grudnia 1830 roku.
Inną godną uwagi linią kolejową było New Jersey’s Camden & Amboy, utworzone 4 lutego 1830 roku jako Camden & Amboy Rail Road Transportation Company.
Projekt Roberta Stevensa zakładał połączenie rzeki Delaware w Filadelfii z rzeką Raritan, która biegła do Nowego Jorku. Wiele linii kolejowych z tej epoki zostało zbudowanych specjalnie po to, by uzupełnić istniejące wcześniej kanały lub drogi wodne o dużym natężeniu ruchu.
Wczesny widok przemysłu, który pojawił się w powijakach w latach 30-tych XIX wieku. Praca autorska. Tak było w przypadku C&A, którego budowa rozpoczęła się w grudniu 1830 roku w Bordentown, New Jersey. Pierwsze 13 mil do Hightstown otwarto dla publiczności 1 października 1832 roku. Jej pierwsza lokomotywa parowa, 0-4-0 John Bull (zbudowany przez Robert Stephenson & Company z Anglii) wszedł do służby w 1833 roku.
Ta lokomotywa jest znacząca nie tylko ze względu na swój wczesny projekt, ale także modyfikacje, które później stały się standardem w przyszłych modelach; personel C&A dodał ołowiany wózek (ciężarówkę) w celu zmniejszenia wykolejeń (dając mu układ kół 2-4-0), pilot (łapacz krów), aby przenieść zwierzęta poza prawo drogi, krytą kabinę dla ochrony załogi przed pogodą, reflektor, dzwonek, a nawet kryty przetarg.
Do tego czasu stał się częścią znacznie większego United Canal & Railroad Companies. (C&A później dołączyłby do rosnącej Pennsylvania Railroad , jest bardziej powszechnie znany jako gondola.
Pierwszy jest przypisywany Baltimore & Ohio z 1832, który odnosił się do niego jako „samochód mąki”, ponieważ obsługiwane beczki mąki.), lub wczesny typ leja znany jako „jimmie”. Ten ostatni przeważnie obsługiwał węgiel antracytowy, taki jak małe, 1600-funtowe wagony znalezione na Lehigh Coal & Navigation Company w Mauch Chunk, Pennsylvania.
Te małe samochody mogły przewozić około 3000 funtów każdy i transportowały węgiel antracytowy z kopalni odkrywkowych w pobliżu Mauch Chunk przez 9-milową, 42-calową linię kolejową do rzeki Lehigh, gdzie produkt był przewożony dalej do wschodnich punktów, takich jak Filadelfia.
W latach czterdziestych XIX w. koleje stawały się zunifikowaną siecią, ale wiele jeszcze pozostało do zrobienia, by stworzyć system zdolny do efektywnej obsługi połączeń międzystanowych.
- Strona główna
- Historia kolei
- Początki
’
’